Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Μόλις πριν από λίγο καιρό, έγραφα πως σε αντίθεση με τους κινητήρες, οι εξελίξεις στον τομέα σχεδίασης – κατασκευής φουσκωτών, δεν έχει ανάλογη πορεία. Με εξαίρεση τα μεγαλύτερα φουσκωτά, όπου υπάρχει χώρος για εφαρμογή νέων ιδεών και αντιλήψεων για την διαμόρφωση της κουβέρτας, στη γάστρα η πρόοδος είναι μάλλον φτωχή.
Παρακολουθώ στενά, την προσπάθεια των ανθρώπων της AirHull (www.AirHull.com) που από την πρώτη στιγμή πίστεψαν πως είναι δυνατή η εφαρμογή πραγματικά προηγμένης τεχνολογίας, για την σχεδίαση και κατασκευή ενός φουσκωτού σκάφους, που μέχρι σήμερα δεν έχει όμοιο του. Έχοντας δαπανήσει τεράστια για τις σημερινές συνθήκες ποσά, αναλώσει ατελείωτες ώρες στις προσπάθειες μετουσίωσης των σχεδίων σε καλούπια και έχοντας εξ’ αρχής υποδομή που θα ζήλευαν πολύ μεγαλύτερες επιχειρήσεις του χώρου, έβλεπαν – μαζί τους και εγώ, τις προσπάθειές τους να μετουσιώνονται σε ένα φουσκωτό 7,6 μέτρων, κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου με ότι πιο σύγχρονο υλικό είναι διαθέσιμο στην παγκόσμια αγορά, που εκτός από το να διεκδικεί την κορυφή στην ποιότητα κατασκευής, αισθητική και εργονομία, κλέβει την παράσταση με τη διαφορετικότητα στη γάστρα.
Παραθέτω κάποια στοιχεία, αντιγράφοντας από το site της AirHull.
Η Τεχνολογία Dimpled Hull η οποία αποτελεί πατέντα της AirHull (Patented : 20090100179 ) εκμεταλλεύεται όλους τους φυσικούς τρόπους για μια αξιόπλοη και προπαντός οικονομική πλεύση. Στην προσπάθεια μας να κατανοήσουμε την αντίσταση που παρουσιάζει το νερό κατά την κίνηση ενός σκάφους, ανατρέχουμε στην αρχή της υδροδυναμικής Bernoulli η οποία μας λέει ότι: Όταν υπάρχει ροή υγρών η αερίων η πίεση που δημιουργείται είναι αντιστρόφως ανάλογη της ταχύτητος ροής. Έτσι λοιπόν λόγω της αυξημένης ταχύτητας που επιτυγχάνεται από τα σκάφη που ταξιδεύουν στο νερό, έχουμε δημιουργία υποπίεσης στο τμήμα της γάστρας που έρχεται σε επαφή με το νερό. Αποτέλεσμα αυτής της υποπίεσης, σε συνδυασμό με την μεγάλη συνάφεια που παρουσιάζει το νερό, είναι η δυσχερής ολίσθηση της γάστρας στην επιφάνεια της θάλασσας. Βλέπουμε λοιπόν ότι ενώ η επιφάνεια τριβής του σκάφους στο νερό είναι σχετικά μικρή, η ισχύς σε ιπποδύναμη που απαιτείται για την κίνηση στα περισσότερα σκάφη είναι τεράστια λόγω της αυξημένης έλξης. Έτσι λοιπόν πραγματοποιήθηκε μια γάστρα η οποία μειώνει την έλξη που αναπτύσσεται μεταξύ του σκάφους και του νερού και η οποία είναι ευθέος ανάλογη με την ταχύτητα. Αυτό δε επιτυγχάνεται με τον σχεδιασμό των Dimples ( Λακκούβες) όπου στις εσοχές δημιουργείται αυξημένη πίεση λόγω μείωσης της ταχύτητας ροής του νερού, εγκλωβισμός μεγάλης ποσότητας αέρα και συνεπώς μεγάλη τάση αποκόλλησης με πολύ μεγαλύτερη ολίσθηση.
Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι:
1. Μείωση της επιφάνειας τριβής σε ποσοστό 75%. Με την εφαρμογή των Dimples (Λακκούβες) σε όλη την επιφάνεια της Γάστρας εγκλωβίζεται αέρας, με αποτέλεσμα να κινείται επάνω σε αυτόν σε όλο το φάσμα ταχύτητος του σκάφους. Ταυτόχρονα σε κάθε μια λακκούβα έχουμε μείωση της ταχύτητος ροής του νερού, με αποτέλεσμα να έχουμε άνωση και συνεπώς αποκόλληση της γάστρας από το νερό.
Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τις γάστρες που χρησιμοποιούν Steps (σκαλοπάτια), διότι και εκεί έχουμε μείωση της ταχύτητας ροής του νερού σε κάθε ένα Step και συνεπώς άνωση, αλλά σε καμία περίπτωση δεν έχουμε εγκλωβισμό αέρα. Επίσης με την χρήση των Steps έχουμε μειωμένες αντοχές της γάστρας στα σημεία εφαρμογής τους, απόδοση μόνο σε υψηλές ταχύτητες και φυσικά εφαρμογή μόνο σε μεγάλα μήκη σκαφών.
2. Εφαρμογή των dimples σε όλα τα μήκη γαστρών. Τα Dimples λειτουργούν από την στιγμή που το σκάφος ξεκινήσει την κίνηση του επάνω στο νερό. Έχουμε ελάχιστο χρόνο πλαναρίσματος με ταχύτητα 6 κόμβων.
3. Μείωση της κατανάλωσης καυσίμου από ανάλογη γάστρα ιδίου μήκους σε ποσοστό 45%.
4. Αύξηση της ταχύτητας του σκάφους σε ποσοστό 38% λόγο των μειωμένων επιφανειών τριβής.
5. Πολύ πιο ανθεκτική σε κρούση γάστρα λόγο των πολλαπλών νευρώσεων που δημιουργούνται από την εφαρμογή των Dimples. Οι δυνάμεις πρόσκρουσης του νερού στην γάστρα εφαρμόζονται πάντα υπό γωνία και σε καμία περίπτωση κάθετα όπως ισχύει σε όλες τις συμβατικές γάστρες. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την ιδιαίτερα προοδευτική απόσβεση και φυσικά μια πολύ στιβαρή και ιδιαίτερα άκαμπτη κατασκευή.
6. Χρήση κινητήρων μικρότερης ιπποδύναμης με πολύ υψηλές αποδόσεις ταχυτήτων. Μειωμένη κατανάλωση, μειωμένο κόστος απόκτησης του κινητήρα.
7. Ομαλή απόσβεση επαφής με το νερό, χαμηλός θόρυβος κατά την πλεύση.
Βέβαια, το ξύλο και το κόντρα πλακέ δεν έχουν θέση στα σκάφη της AirΗull. Αντικαθίστανται πλήρως από αφρό PVC κλειστής κυψέλης που προσφέρει πολύ χαμηλό βάρος, με μηδενική απορροφητικότητα σε νερό και αντοχή στο σάπισμα. Ο αφρός που χρησιμοποιείται έχει πυκνότητα από 75 έως 300 κιλά/m3.
Το Σάββατο 19 Ιουνίου του 2010 παραβρέθηκα σε μία από τις πρόσφατες δοκιμές, από όπου και το οπτικό υλικό που βλέπετε. Με δεδομένο πως το φουσκωτό βρίσκεται καθ’ οδό προς την τελική του μορφή, όσο αφορά στον επιμέρους εξοπλισμό και διαρρύθμιση της κονσόλας με WC εσωτερικά, δεν έγιναν μετρήσεις σε επιδόσεις και κατανάλωση. Ενδεικτικά όμως θα αναφέρω, την εξαιρετικά ισορροπημένη πλεύση, την ιδιαίτερα μαλακή απόσβεση και τον πολύ μικρό όγκο σε απόνερα στο πλάι. Επίσης, είναι εντυπωσιακός ο τρόπος που στρίβει, με το γκάζι στο φουλ. Χωρίς μεγάλη κλίση, απόλυτα ελεγχόμενη ολίσθηση, πραγματικά σαν σε ράγες τραίνου.
Αξίζει να σημειώσω, πως οι περίπου 26 μήνες που μεσολάβησαν από την αρχή της προσπάθειας, θα ήταν πολύ λιγότεροι, αν δεν μεσολαβούσε επίμονη έρευνα της αγοράς, για νέα υλικά που και η απλή εφαρμογή τους απαιτούσε τεχνογνωσία. Θα μπορούσα να σημειώσω πολλά για την εμφάνιση του νέου σκάφους, όμως επιφυλάσσομαι να το κάνω, όταν ο κατασκευαστής, θεωρήσει πως το σκάφος του είναι άρτιο. Προς το παρόν δείτε κάποιες από τις λεπτομέρειες και σε σύντομο χρονικό διάστημα που θα είναι διαθέσιμο προς πώληση θα έχουμε μια πλήρη παρουσίαση και φυσικά μέτρηση των επιδόσεων του σκάφους.
Ο στόχος της AirHull πρωτίστως είναι η κατανάλωση σε ταχύτητες ταξιδίου να είναι αυστηρά κάτω από 1 λίτρο το μίλι, η ομαλή απόσβεση της γάστρας, η έξυπνη διαρρύθμιση του deck και φυσικά η υψηλή ποιότητα κατασκευής του σκάφους.
Για επικοινωνία και δοκιμή του σκάφους μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον κ. Καλογερόπουλο Παύλο η τον κ. Δάμτσα Δημήτρη στα παρακάτω τηλέφωνα.
AirHull
Εμπορία Κατασκευή Σκαφών
Ανώνυμη Εμπορική Βιομηχανική Εταιρεία
Νέα Οδός Σταυρού-Λαυρίου, Θέση Τρεχαντέρα η Ρουμούντη
Κερατέα - Τ.Κ. 19001
ΑΦΜ: 997985145 - ΔΟΥ ΦΑΕΕ Αθηνών
ΑΡΜΑΕ: 68418/04/B/09/116
Tηλ : 210-6717711 & 6944-536726, 6976-970239
Email Info@airhull.com
