Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Όταν στις αρχές της δεκαετίας του ’90, εμφανίστηκαν τα πρώτα κινεζικά προϊόντα στην ελληνική αγορά, το βασικότερο χαρακτηριστικό τους ήταν η πολύ χαμηλή τιμή. Γρήγορα εμφανίστηκαν και πολλά προβλήματα, κυρίως ποιότητας, που οδήγησαν τους καταναλωτές να τα αντιμετωπίζουν με αρκετή δυσπιστία παρά τη χαμηλή τιμή τους, αφού δεν συνοδευόταν σε πολλές περιπτώσεις και από κάποια στοιχειώδη έστω τήρηση προδιαγραφών.

Από κάποιο σημείο και μετά, τόσο η Ε.Ε. όσο και οι αρμόδιες ελληνικές αρχές, άρχισαν να θέτουν ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές και να εφαρμόζουν ποιοτικούς ελέγχους. Το αποτέλεσμα, ήταν να βελτιωθεί σημαντικά η ποιότητα των προϊόντων που συνοδεύονταν από το ταμπελάκι made in China και να διαμορφωθεί μια διαφορετική συνείδηση στο καταναλωτικό κοινό.
Τα προϊόντα ναυτικής βιομηχανίας στη μεγαλύτερη χώρα του κόσμου, άρχισαν να εμφανίζονται στην ελληνική αγορά αρκετά αργότερα. Ήταν αρκετοί οι έμποροι που ανακάλυψαν πολλά παρεμφερή προϊόντα εκεί σε σημαντικά μειωμένες τιμές και άρχισαν να τα διοχετεύουν προς το ελληνικό καταναλωτικό κοινό. Οι εξελίξεις δεν δικαίωσαν όλους όσους πήραν τέτοιας πρωτοβουλίες, με την πάροδο του χρόνου όμως και με δεδομένο πως πλέον υπήρχαν αυστηρότερες προδιαγραφές και έλεγχοι, τα προϊόντα που συνέχισαν να διατίθενται δεν χαρακτηρίζονταν μόνο γιατί μειωμένη τιμή τους, αλλά και την καλή τους ποιότητα. Και βέβαια οι άνθρωποι εκεί, δεν αποφάσισαν σε ένα βράδυ να αρχίσουν να κατασκευάζουν φουσκωτά σκάφη και να τα διοχετεύουν στην Ευρώπη. Τα πρώτα βήματα έγιναν από ευρωπαίους κυρίως κατασκευαστές, που αναζήτησαν εναλλακτικούς τρόπους κατασκευής, με μειωμένο κόστος. Έγιναν επενδύσεις και τα αποτελέσματα ήδη τα βιώνουμε.
Τα φουσκωτά Arrow, είναι κινεζικής κατασκευής και εισάγονται στη χώρα μας από την εταιρεία των αδελφών Γιαννίκου, που κατασκευάζει τα πολύ γνωστά φουσκωτά X trim. Σχετικά με τις επενδύσεις που πιο πριν ανέφερα πώς έγιναν, στην περίπτωση αυτή κάποιες επισκέψεις κ. Πάρι Γιαννίκου στην Κίνα, ήταν αρκετές για να διαμορφώσουν ένα πλαίσιο συνεργασίας, που προέβλεπε την κατασκευή εκεί των πολυεστερικών τμημάτων, των αεροθάλαμων και ενός μεγάλου μέρους από τον βασικό εξοπλισμό. Η βασικότερη όμως παρέμβαση του Έλληνα κατασκευαστή και που χαρακτηρίζει τα σκάφη της συγκεκριμένης σειράς, είναι η υιοθέτηση στη γραμμή παραγωγής συγκεκριμένων αλλαγών, που αφορούν κυρίως στη διαμόρφωση της κουβέρτας, αλλά και στην γάστρα, που πριμοδοτήθηκε με την τεχνογνωσία που διαθέτει η εταιρεία σχετικά με τις κλιμακωτές γάστρες. Στην προκειμένη περίπτωση λοιπόν, αξίζει να δούμε πως ένα προϊόν made in China, διαμορφώνεται με τις οδηγίες Έλληνα κατασκευαστή για τη δική μας αγορά.
Η πρώτη επίσημη εμφάνισή τους στο ελληνικό κοινό, έγινε στο ναυτικό σαλόνι της Αθήνας του περασμένου Νοεμβρίου. Η γκάμα των Arrow, συμπληρώνεται με σκάφη μικρομεσαίας ως μεσαίας κατηγορίας, όπου το μεγαλύτερο της σειράς φθάνει τα 8,5 μέτρα.
Αρχίζοντας από χαμηλά, οι παρεμβάσεις που έχουν γίνει, δίνουν ένα σαφές στίγμα της τεχνοτροπίας που έχει εφαρμοστεί τις αντίστοιχες ελληνικές κατασκευές των X trim, και σίγουρα αποδίδουν μία - τουλάχιστον οπτική – ιδιαιτερότητα στο συγκεκριμένο φουσκωτό. Ανάμεσα στα δύο χαμηλά παρατροπίδια, διαμορφώνεται η εξαιρετικά βαθιά δίεδρος, χαρακτηριστικό γνώρισμα των X trim. Το επόμενο ζευγάρι των παρατροπιδίων, διαγράφεται αρκετά πιο πίσω και διαφοροποιεί την ανάπτυξη του μετά το δεύτερο σκαλοπάτι. Ακόμη πιο πίσω, περίπου 2 μέτρα από την είσοδο της δίεδρου, διαμορφώνεται ένα τρίτο παρατροπίδιο – είναι όλα ουδέτερης κλίσης, με αντίστοιχη ανάπτυξη όπως το προηγούμενο. Τα σκαλοπάτια έχουν μάλλον χαμηλή ανάπτυξη, κάτι που προδιαθέτει κυρίως για την βελτίωση της τελικής ταχύτητας. Οι χοάνες αερισμού, δεν έχουν γνωστή διαμόρφωση με το κυψελοειδές άνοιγμα, αλλά μια σφηνοειδή απόληξη κάτω από το chine. Διαφοροποιημένη επίσης εμφανίζεται και η ανάπτυξή τους ανάμεσα στα παρατροπίδια, όπου ανά ζεύγος διαμορφώνεται επιμέρους σκαλοπάτι χωρίς να επηρεάζει και τρίτο. Με αυτή την ανάπτυξη, παρουσιάζεται μειωμένη ανάγκη αερισμού. Όσο για το chine, η διαμόρφωση του αρχίζει περίπου δύο μέτρα από την πλώρη με μικρή διεύρυνση στο εύρος του μέχρι τον καθρέφτη. Στα τελειώματα, η κλίση του είναι έντονα αρνητική, για αποτελεσματικό έλεγχο της υδρολίσθησης. Τα μπαλόνια δεν είναι τοποθετημένα πολύ ψηλά, δεν συμμετέχουν στην πλεύση και οι κώνοι τους απέχουν αρκετά από τον καθρέφτη, μια διάταξη που βοηθάει ως ένα σημείο στο πλανάρισμα και προσφέρει στήριξη στους ακραίους ελιγμούς.
Πολύ μεγάλη σημασία έχει δοθεί, στην προσπάθεια για τη διαμόρφωση μιας μεσογειακού τύπου κουβέρτα, που θα απηχεί σε χρήση ναυτικού κάμπινγκ κυρίως, προσφέροντας και αντίστοιχες ανέσεις. Πίσω από την δελφινιέρα, υπάρχει μια διάταξη που δεν έχω ξαναδεί ποτέ, με μια μικρή πλατφόρμα πάνω στην οποία βρίσκεται τοποθετημένος ο εργάτης. Άγκυρα και η αλυσίδα δεν υπήρχαν στη συγκεκριμένη θέση και έτσι δεν έχω άποψη για το πώς τακτοποιούνται. Εκτιμώ πως όταν γίνει κάτι τέτοιο, η αλυσίδα θα πέσει στο μικρό ταμπούκι που βρίσκεται κάτω από το πρώτο μαξιλάρι. Για τη διαμόρφωση του μου ενιαίου χώρου εμπρός, χρησιμοποιούνται δύο ανοξείδωτοι σωλήνες και τα μαξιλάρια με τη βάση τους, προσαρμόζονται εκεί με πλαστικά κλιπς.
Εκείνο που από την πρώτη ματιά ξεχωρίζει για τον όγκο και το μέγεθος του, δεν είναι παρά η κονσόλα. Μέσα στον τεράστιο εσωτερικό της χώρο, μπορεί να τοποθετηθεί ναυτική η χημική τουαλέτα, αλλά και πολλά άλλα αντικείμενα. Υπάρχουν δύο κυρίως επίπεδα, όπου το πρώτο καλύπτεται ολοκληρωτικά από το παρμπρίζ και ένα δεύτερο με μικρή κλήση, για το βολάν, το χειριστήριο, τους ασφαλειοδιακόπτες, τα όργανα μηχανής κλπ. Ολόκληρος ο όγκος της κονσόλας, περιστοιχίζεται από τη βάση του αλουμινένιου σκελετού με το σκίαστρο, που στη δική μας περίπτωση δεν ήταν πολυεστερικό. Ολόκληρη αυτή η κατασκευή δεν ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και κοστίζει 1.800 ευρώ. Το κάθισμα του κυβερνήτη που είναι διπλό, στηριγμένο πάνω σε πολυεστερικό κουτί, κατασκευάζεται και τοποθετείται μαζί με τον εξοπλισμό του από την X trim. Εκεί, βρίσκουν θέση νιπτήρας και ράφι για την τοποθέτηση φορητής εστίας γκαζιού, μαζί με ηλεκτρικό ψυγείο και ντουλάπι.
Κάτω από τον τριθέσιο καναπέ, υπάρχει ένας σχετικά μικρός αποθηκευτικός χώρος. Οι σεντίνες μπαίνουν σε δικό τους διαμέρισμα, με πορτάκι που τοποθετείται μέσα στη λεκάνη της μηχανής. Για το πολυεστερικό roll bar, προβλέπονται δύο αντίστοιχου εύρους υπερβάσεις πάνω στα μπαλόνια. Σκάλα μπάνιου και βάση βοηθητικής, μπορούν να τοποθετηθούν μόνο απευθείας στον καθρέφτη, που έτσι όπως είναι “ φτωχός “ από προσθήκες, δέχεται εύκολα ζευγάρι κινητήρων.
Μ ε τον Yamaha F250 στον καθρέφτη και προπέλα 21” αφήσαμε πίσω μας τον όρμο της Αναβύσσου με ρότα για Ύδρα. Δεν φθάσαμε βέβαια μέχρις εκεί, όμως τα 4 από νότιες διευθύνσεις στην περιοχή, τα βάλαμε πρώτα στη μάσκα. Η γάστρα του Arrow 850 Day Cruise, ακούει τη θάλασσα χωρίς ιδιαίτερα χτυπήματα, αλλά μόνο κάποιους κραδασμούς, που οφείλονται κυρίως στη διείσδυση της βαθιάς πλώρης στον κυματισμό. Η απόσβεση είναι καλή και η πλεύση του ανάλαφρη και χωρίς προβλήματα σε όποια κατεύθυνση και αν κινηθήκαμε. Υπάρχει πολύ καλή ανταπόκριση στους ελιγμούς, παρά το πολύ αργό τιμόνι και αποτελεσματικός έλεγχος της υδρολίσθησης με τη διάταξη που περιέγραψα πιο πριν. Η υψηλή πλάτη του καναπέ, περιορίζει αισθητά και το θόρυβο της μηχανής που ούτως ή άλλως είναι χαμηλός. Οι κλίσεις που παίρνει το φουσκωτό στις στροφές είναι σχετικά μικρές και αυτό οφείλεται στη διάταξη του chine και τον αεροθαλάμων, που χωρίς να συμμετέχουν στην πλεύση, προσφέρουν στήριξη έγκαιρα. Το πλανάρισμα έρχεται γρήγορα και με μικρή ταχύτητα, μόλις στους 8,5 κόμβους, κάτι που θα βοηθήσει το φουσκωτό να ορτσάρει σε φορτωμένο καιρό. Εκείνο που δεν πρόκειται να … ευδοκιμήσει, είναι η επιλογή του μηχανισμού στο υδραυλικό τιμόνι από την εισαγωγή, που είναι εξαιρετικά αργό. Και σε αυτό το σκάφος, demo της εταιρείας, πρόκειται να γίνει αντικατάσταση του, με άλλο τύπο. Όσο για μετρήσεις κατανάλωσης, για τεχνικούς λόγους δεν ήταν δυνατόν να έχουμε. Κατά δήλωση του κ. Γιαννίκου, στους 30 κόμβους καίει 1,1 λίτρα/μίλι και στους 41 – 42, περίπου 1,3 λίτρα/μίλι, τιμές που αν επαληθεύονται είναι εξαιρετικές.
Χρειάστηκε πολύ λίγη ώρα, για να καταλήξω στο συμπέρασμα, πως το Arrow 850 Day Cruise, έχει αφήσει πίσω του τη μάρκα του … κινέζικου και έχει αφομοιώσει περισσότερο ευρωπαϊκό χαρακτήρα, κάτι που κατά την άποψη μου οφείλεται κυρίως στις παρεμβάσεις του έλληνα κατασκευαστή, που έχει δώσει και τη γάστρα του. Με τελική τιμή 53.000 ευρώ για πακέτο σκάφους μηχανής, σίγουρα δημιουργείται το δίλημμα, ένα 6,5 – 7μετρο από τα “ άλλα “ η ένα Arrow, που θα είναι και 1,5 – 2 μέτρα μεγαλύτερο, με ότι αυτό συνεπάγεται στη θάλασσα.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ


Σ.Α.Λ.            KNOTS

650                    2,8
1.500                 6,2
2.000                 8,1
2.500               16,5
3.000               23
3.500               26,9
4.000               32
4.500               36,3
5.000               40,2
5.500               43,3
w.o.t. 5.900     45,2
 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.250 σ.α.λ. / 11,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 180 κιλά εξοπλισμός / 350 λίτρα καύσιμα
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 

Τύπος κινητήρα                           4χρονος
Κύλινδροι                                      V6 - 60ο
Κυβισμός                                       3.352 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή                 94 Χ 80,5 χιλ.
Ισχύς                                              183,9 kw / 250 ίπποι / 5.500 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών                        5.000 - 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                                 E.F.I.
Λίπανση                                         Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                                       TCI / ψηφιακή
Alternator                                      12V - 50 amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα              8 λίτρων
Σχέση μείωσης                             15:30
Άξονες                                            X - 635 χιλ. - U - 762 χιλ.
Βάρος                                            276 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                                8,50 μ.
Πλάτος εξωτερικό                               2,88 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων                   0,62 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη                        2 Χ 200 ίπποι
Βάρος (κενό)                                      1.100 κιλά
Άτομα                                                  15
Δεξαμενή καυσίμου                           2 Χ 200 λίτρα
Δεξαμενή νερού                                  200 λίτρα