Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η εταιρεία που κατασκευάζει τα φουσκωτά ASIS, αυτή τη νέα σειρά σκαφών για την ελληνική αγορά, έχει έδρα στο Ντουμπάι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Πρόκειται για μία μεγάλη εταιρεία, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή πολυεστέρα και προϊόντων από αυτό το υλικό.

Η αρχή για την κατασκευή αυτών των σκαφών, έγινε όταν στα πλαίσια εξαγοράς εταιρειών από τη νότια Αφρική, απέκτησε και την σειρά γαστρών BALISTIC, σε μεγέθη 6,50 – 7,20 και 8,00 μέτρων. Έτσι ιδρύθηκε η θυγατρική ASIS, που σήμερα τα προϊόντα της καλύπτουν μεγέθη από πέντε ως εννιάμιση μέτρα και μάλιστα σε τρεις σειρές, για στρατιωτικούς σκοπούς, επαγγελματικά και απλής αναψυχής.
Όπως και τα υπόλοιπα τρία σκάφη της σειράς, παράγονται σε τρεις εκδόσεις. Comfort, Sport και Base. Η συνολική εικόνα του, έχει αρκετές διαφοροποιήσεις σε σχέση με το μέσο όρο των φουσκωτών όπως έχουμε συνηθίσει να τα βλέπουμε μέχρι σήμερα, καθώς παραπέμπει στις εικόνες τουλάχιστον των δύο προηγούμενων δεκαετιών, όπου τα φουσκωτά ήταν περισσότερο “ εργαλεία “ και με λιγότερη αισθητική. Η γάστρα του ASIS 720, εκτός από το ομοιόμορφο chine κάτω από τα μπαλόνια, διαμορφώνεται με ένα σύνολο πέντε ημιτελών τούνελ ανάμεσα σε αυτό και στα τέσσερα προτροπίδια. Δεν υπάρχουν δηλαδή επίπεδες επιφάνειες αλλά μόνο κυρτές. Η δίεδρος, χαμηλά, δεν διατηρεί τις αναλογίες σχηματισμού των κυρτών επιφανειών όπως ανάμεσα στα παρατροπίδια, αλλά με σαφή μείωση όγκων, διαμορφώνει μια υποψία δίεδρου πέλματος, που σε καμία περίπτωση δικαιολογεί τις 25ο ανοίγματος που δίδονται στα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Οι αποθηκευτικοί χώροι εμπρός είναι τέσσερις συνολικά και έχουν ο καθένας το δικό του καπάκι. Προηγείται το στρίτσο και ακολουθούν οι υπόλοιποι σε σχήμα “Π “. Ανάμεσα στους, στο πάτωμα, υπάρχει ένας ακόμη, με πλαστικό πορτάκι. Η δελφινιέρα με το ράουλο, έχει κλίσεις προς τα έξω στα επίπεδα της, κάτι που κι αυτό ίσως για πρώτη φορά βλέπουμε. Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση, ογκώδης, με ψηλό παρμπρίζ για την προστασία των οργάνων, όμως αφήνει σχετικά στενά περάσματα. Η πρόσβαση στον ευρύ αποθηκευτικό χώρο, γίνεται με δύο πορτάκια από την πλευρά του κυβερνήτη και από το κάθισμα εμπρός. Αυτό, είναι μάλλον στενό για τους δύο καθήμενους, αν και υπάρχει άφθονος χώρος για να είναι πιο φαρδύ. Το κάθισμα, επιλογή του ιδιοκτήτη του, έχει ακόμα μεγαλύτερο εύρος από την κονσόλα του. Είναι προφανές πως τα μεγέθη αυτά, μαζί με τα πλεονεκτήματα και τις ανέσεις που χαρίζουν, εμποδίζουν τη γρήγορη διακίνηση πάνω στην κουβέρτα. Και πριν αφήσουμε την κονσόλα, το κάγκελο, αν και καταλήγει σε δυο πολύ πρακτικές χειρολαβές στο πλάι αλλά και εμπρός, είναι εν τούτοις πιο χαμηλό από το παρ μπριζ, με ότι αυτό συνεπάγεται.
Ο καναπές, βρίσκεται τοποθετημένος πάνω σε ένα πολυεστερικο κουτί, που αφήνει ένα κενό λίγων εκατοστών από κάθε μπάντα με τον νομέα της κουβέρτας. Οι θέσεις είναι δύο, σχηματοποιημένες και από τις ταπετσαρίες και η πλάτη είναι ανακλινόμενη με ανοξείδωτο μηχανισμό. Ο καθρέφτης, στη μέση και χαμηλά, στηρίζεται για τις εξελαστικές πιέσεις του κινητήρα, σε δύο επιπλέον νομείς, που αν και το κατάστρωμα είναι πλήρως αυτοστραγγιζόμενο, συγκρατουν ανάμεσα τους λίγο νερό. Με πλήρη εκμετάλλευση του χώρου, είδα επίσης τοποθετημένη ντουσιέρα, roll bar ανοξείδωτο με σταθερές μπαλονοθήκες, χώρο για πρυμνιά άγκυρα, βάση εφεδρικής και σκάλα μπάνιου. Σημειώνω, πως τα μπαλόνια είναι στερεωμένα στον πολυεστερικό οργανισμό με φάσα μόνο από την κάτω μεριά, στη γάστρα και έχουν ξεχωριστή βαλβίδα πλήρωσης – εξαγωγής αέρα. Επίσης, πως η συνολική διάταξη και θέση καθίσματος - καναπέ, αφήνει πού μικρό χώρο ενδιάμεσα, με αποτέλεσμα όταν κανείς αποφασίσει να σταθεί όρθιος, να πρέπει να “ τραβάει “ συνεχώς τη λαβή πίσω από τη πλάτη του καθίσματος.
Αν και είναι σχετικά " φρέσκια " η έλευση των ASIS στην ελληνική αγορά, το συγκεκριμένο φουσκωτό και κινητήρας, πριν από λίγους μήνες ολοκλήρωσαν ένα ταξίδι μέχρι τη Λιβύη. Την ημέρα της δοκιμής μας, αν και από κοινού με τον αντιπρόσωπο αναζητήσαμε κάτι πιο … σύνθετο, είχαμε πολύ καλό καιρό και εξαιρετικές συνθήκες φωτισμού. Δεν υπήρχε η παραμικρή πιθανότητα, να δούμε επί της ουσίας, έστω και ένα μέρος των χαρακτηριστικών από την πολλά υποσχόμενη γάστρα. Έτσι περιοριστήκαμε στους 42,6 κόμβους για τις πεντέμισι χιλιάδες στροφές σε φουλ γκάζι και με τα φορτία που περιγράφονται, 25,7 και 31 κόμβους αντίστοιχα στις τρεισήμισι και τέσσερις χιλιάδες στροφές για ταχύτητα ταξιδίου. Η προπέλα, Viper 19”, αποδεικνύεται πολύ καλή επιλογή, για τις συγκεκριμένες τουλάχιστον συνθήκες, καθώς με τέσσερα άτομα πλήρωμα, σε φουλ γκάζι, άφησε πίσω μόλις 250 στροφές από το όριο, με καλές επιταχύνσεις.
Για τεχνικούς λόγους που δεν οφείλονται σ’ εμάς, δεν έχουμε τιμές κατανάλωσης. Όμως σύμφωνα με κάποια στοιχεία που μας έδωσε ο αντιπρόσωπος κ. Κουκουνάρης, η κατανάλωση στις τρεις περιπτώσεις που ανέφερα, είναι αντίστοιχα 1,6 – 1,2 και 1,3 περίπου, οπότε το ρεζερβουάρ των 225 λίτρων εξασφαλίζει αυτονομία 140, 187 και 173 μιλίων αντίστοιχα. Η πλεύση του είναι γλυκιά και αρκετά υπάκουη στους ελιγμούς, χωρίς θόρυβο και με στρωτά απόνερα. Αν και έχουμε καταγράψει αρκετά θετικά στοιχεία, εν τούτοις θα ολοκληρώσουμε την άποψη μας πλέοντας και με λίγο καιρό, ευκαιρίας δοθείσης.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα Viper 19''
Σ.Α.Λ.              KNOTS

480                      2
1.500                  5,8
2.000                  6,9
2.500                  9,7
3.000                15,9
3.500                25,7
4.000                31
4.500                35
5.000                39,6
w.o.t. 5.500      42,6

 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.600 σ.α.λ. / 10,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 4 άτομα / 30 κιλά εξοπλισμός / 10 λίτρα καύσιμα ( καλά διαβάζετε )
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                           7,20 μ.
Μήκος εσωτερικό                          5,92 μ.
Πλάτος εξωτερικό                          2,48 μ.
Πλάτος εσωτερικό                         1,51 μ.
Γωνία deadrise                              25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων              0,48μ.
Υλικό αεροθαλάμων                      Η/Ν ORCA
Διαμερίσματα αεροθαλάμων        5
Ανώτατη ιπποδύναμη                   225 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                  130 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη            200 ίπποι
Βάρος (κενό)                                  720 κιλά
CE                                                    B / C
Άτομα                                              6