Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Ένα από τα πιο παλιά ιταλικά ναυπηγεία, είναι της ASSO, με παράδοση δεκαετιών στον σχεδιασμό, και κατασκευή φουσκωτών σκαφών. Ήδη, από τις αρχές της δεκαετίας του ’70, η ASSO για πρώτη φορά “ πάντρεψε “ τα μπαλόνια με την πολυεστερική κατασκευή, την γάστρα.
Από τότε, αυτή η έμπνευση έγινε σταθμός στην εξέλιξη του φουσκωτού σκάφους, που μετουσιώθηκε στη μορφή και τα μεγέθη που βλέπουμε σήμερα.
Στη διαρκή προσπάθεια για εξέλιξη και βελτίωση των προϊόντων της, η ιταλική εταιρεία, κατέχει διάφορα διπλώματα ευρεσιτεχνίας πάνω στην κατασκευή φουσκωτών σκαφών και αναγνωρίζεται πάντα σαν κατασκευαστής σκαφών απόλυτα αξιόπλοων, στιβαρής κατασκευής και με εξαιρετικό φινίρισμα.
Οι άξονες της φιλοσοφίας για τα προϊόντα της ASSO και τα δεδομένα πάνω στα οποία αναπτύσσεται ο σχεδιασμός τους, είναι εργονομία, design, πραγματική «ναυτική ποιότητα», υλικά κατασκευής και εξαρτήματα πρώτης επιλογής και ιδιαίτερη φροντίδα στις λεπτομέρειες. Γι αυτό, δεν είναι τυχαίο, πως τα σκάφη της, είναι μεταξύ αυτών που διατηρούν την υψηλότερη τιμή μεταπώλησης στην αγορά των μεταχειρισμένων.
Το τελευταίο μοντέλο του ναυπηγείου, που για πρώτη φορά παρουσιάστηκε τον περασμένο Οκτώβριο στο Ναυτικό Σαλόνι στην Γένοβα και αντανακλά σε όλες τις λεπτομέρειες του, τις συμπυκνωμένες εμπειρίες του μεγάλου κατασκευαστή, είναι το CHARISMA. Και επειδή τίποτε δεν είναι τυχαίο, το όνομα που επέλεξε το ναυπηγείο για το σκάφος, προέρχεται από τις Ελληνικές λέξεις «χάρισμα, χαρισματικός», σε δύο εκδόσεις, για εξωλέμβιο και έσω/έξω κινητήρα. Με μέγιστο μήκος 8,28 μ. και πλάτος 3,10 μ. και βάρος 1.350 κιλά, μπορεί να μεταφέρει 16 άτομα ή μέγιστο φορτίο 1.440 κιλά. Τα κατάστρωμα είναι αυτοστραγγιζόμενο, ενώ όλοι οι εσωτερικοί χώροι επικοινωνούν μεταξύ τους με υδροοές. Τα μπαλόνια είναι κατασκευασμένα με ύφασμα Η/Ν 1670 dtex με έξι διαμερίσματα. Η είσοδος της διέδρου φθάνει στις 59ο και στο transom τις 21ο και τα δύο – ανά πλευρά – παρατροπίδια, ξεκινούν αρκετά πίσω από το ρύγχος. Η κλίση τους είναι ουδέτερη, το μήκος τους περίπου ίδιο, όμως η θέση τους είναι τέτοια, ώστε να διαμορφώνει ελεύθερες επιφάνειες ολίσθησης χαμηλά στη δίεδρο. Στα πολυεστερικά, χρησιμοποιείται ισοφθαλική ρητίνη και GRP με δομή κατασκευής sandwich, ενώ τα δοκάρια κατασκευάζονται από σπόγγο πολυουρεθάνης και GRP.
Η διαμόρφωση της δελφινιέρας, επιτρέπει στην – τύπου bruce – άγκυρα, να ασφαλίζεται κάτω από την πολυεστερική πλατφόρμα, ενώ ο μηχανισμός και οι διακόπτες του εργάτη τοποθετούνται λίγο πιο πίσω σε ειδικά διαμορφωμένη σκεπαστή θέση. Το καπάκι της έχει διαμορφωμένο σκαλοπάτι για την είσοδο – έξοδο από το σκάφος. Το στρίτσο είναι ευρύχωρο και το άνοιγμά του μεγάλο. Τα τρία καπάκια που διακρίνονται αμέσως μετά στο κατάστρωμα, σκεπάζουν τον μεγάλο ενιαίο χώρο σε σχήμα “ Γ “ με το πίσω αριστερά να ασφαλίζει τον ανεξάρτητο χώρο που αξιοποιείται σαν ψυγείο, με τον μηχανισμό στερεωμένο στο μπουλμέ. Εδώ κρίνω, πως ένα κάλυμμα στο μηχανισμό είναι απαραίτητο και μπορεί εύκολα να προστεθεί.
Η κονσόλα είναι τοποθετημένη προς τη δεξιά μπάντα της κουβέρτας, χωρίς να ακουμπάει στην κουπαστή. Ο – αποθηκευτικός - χώρος του καθίσματός της, είναι ανεξάρτητος από τον υπόλοιπο του κορμού και στο πάτωμα διακρίνεται η θύρα επιθεώρησης του ρεζερβουάρ. Σημειώνω εδώ, πως σχεδόν ολόκληρη η επιφάνεια της κουβέρτας χαμηλά, είναι ένα αδιαίρετο καπάκι, που μπορεί να αφαιρεθεί για την πρόσβαση στο εσωτερικό της. Στο σχεδιασμό της κονσόλας επικρατούν οι οβάλ γραμμές και οι επιφάνειες για την τοποθέτηση οργάνων και λοιπού εξοπλισμού είναι αρκετές για να καλύψουν πλήρως τις συνηθισμένες ανάγκες.
Το κάθισμα του κυβερνήτη, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και χαρακτηριστικά. Είναι μονό, με πορτάκι εμπρός για την πρόσβαση στο χώρο. Το κάθισμα του είναι ανακλινόμενο για τη στήριξη της μέσης. Ανακλινόμενη είναι και η πλάτη στο πάνω τμήμα της και κάτω από το καπάκι βρίσκονται οι τάπες πλήρωσης, τα εξαεριστικά και ο διακόπτης πυρόσβεσης του μηχανοστασίου, ενώ στην πλάτη του καθίσματος, σε εσοχή, αναδιπλώνεται ένα τραπεζάκι.
Ο καναπές έχει σχήμα γωνίας, απλωμένος στην δεξιά μπάντα και μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερα άτομα σε κάθε περίπτωση. Παρά το κυρτό σχήμα στις γωνίες του, οι δύο αποθηκευτικοί χώροι είναι σχεδόν ορθογώνιοι, διευκολύνοντας έτσι και την τακτοποίηση των αντικειμένων. Κάτω από το τρίτο καπάκι, υπάρχει νιπτήρας και δίπλα του προσφέρεται χώρος για την τοποθέτηση φορητής εστίας.
Και στις δύο εκδόσεις, η ανάπτυξη πίσω από τον καναπέ είναι κοινή, οπότε ο χώρος κάτω από το καπάκι, χρησιμοποιείται αναλόγως. Στην … δική μας περίπτωση, ο Mercruiser 5.0 MPI, αναπαυόταν με ιδιαίτερη άνεση χώρου τριγύρω του, κάτι που ασφαλώς αρέσει στους … μηχανικούς που θα ασχοληθούν μαζί του. Το καπάκι του μηχανοστασίου, είναι σε κάθε περίπτωση διαιρούμενο, με το δεξί κομμάτι να ανασηκώνεται, διαμορφώνοντας ένα άνετο πέρασμα για το πλήρωμα, προς τα πίσω στην φαρδιά πασαρέλα.
Στις 13 του Οκτώβρη, το μετεωρολογικό δελτίο έδινε ανέμους εντάσεως 8 9 μποφόρ για το Αιγαίο. Το μεσημέρι της επομένης, με τα φαινόμενα να έχουν υποχωρήσει αισθητά και τον ήλιο να μας παίζει κρυφτούλι, έξω από τον όρμο της Αναβύσσου, επικρατούσε ακατάστατος κυματισμός, έως και πολύ κοντά στις ακτές. Κατεβάζοντας τη μανέτα, το πλανάρισμα είναι άμεσο και χωρίς ορθοπλώρισμα, κάτι που ως ένα σημείο θα ήταν και αναμενόμενο, με δεδομένα τα μηδενικά φορτία εμπρός και αντίστοιχα τον κινητήρα ανώτατης επιτρεπόμενης ισχύος πίσω. Τα νερά ξεκολλάνε γρήγορα από τον καθρέφτη και στις 2.000 σ.α.λ. η ταχύτητα είναι περίπου 8 κόμβοι. Το πλανάρισμα ολοκληρώνεται περίπου στις 3.000 σ.α.λ. με ταχύτητα πλέον στους 19 κόμβους, όμως πριν από αυτό, το σκάφος πλέει ευθυγραμμισμένα ήδη από τις 2.600 σ.α.λ. με 14 κόμβους. Και καθώς το σκάφος βελτιώνει τη γωνία πλεύσης, μειώνεται και η κατανάλωση, με καλύτερη σχέση το 1,5 λίτρα/μίλι στους 24 κόμβους. Παρά τον ακατάστατο κυματισμό, όταν η πλώρη δουλεύει κοντά στο νερό, η απόσβεση είναι πολύ αποτελεσματική και η πλεύση γλυκιά και στεγνή. Τριμάροντας οριακά και με δεδομένα τα λίγα βάρη, η μικρή υπεστροφία των 100 στροφών από το όριο, κάθε άλλο παρά άξια λόγου είναι και η επιλογή της Mirage Plus 21” εκτός από οικονομική, προσδίδει και σταθερότητα στο σκάφος, πλέοντας στο όριο των στροφών του κινητήρα..
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, κύρια χαρακτηριστικά του νέου σκάφους, είναι ο ευρηματικός σχεδιασμός, η στιβαρή κατασκευή, σε αρμονία με την αξεπέραστη ιταλική φινέτσα, η εμφάνιση ξεχωριστού επιπέδου, για ένα σκάφος αξιόπιστο, ασφαλές και λειτουργικό, ευρύχωρο και φιλικό, που υπόσχεται αξέχαστα ταξίδια.
Όπως και ολόκληρη η σειρά των ASSO, το CHARISMA έχει την τεχνική υποστήριξη από την Planatech, με την αρτιότητα και αξιοπιστία που υπογράφει το όνομα της, της κορυφαίας ίσως κάθετης κατασκευαστικής μονάδας στην Ελλάδα. Το συγκεκριμένο φουσκωτό, έφθασε στη χώρα μας μαζί με τον ιταλό κατασκευαστή, που πέρασε τις διακοπές του στα δικά μας νερά και προσφέρεται από την PLANATECH σε ειδική τιμή.
ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
- πολυεστερικό roll-bar πρύμνης ,
- παρμπρίζ κονσόλας.
- panel για την τοποθέτηση των οργάνων ελέγχου της μηχανής κλπ.
- σύστημα τιμονιού υδραυλικό
- βολάν ανοξείδωτο με επένδυση πολυουρεθάνης Φ400
- πυξίδα χωνευτή (με κάλυμμα μηχανικό) PLASTIMO - Offshore 135
- τρία πορτάκια κονσόλας στεγανά
- μία (1) μπαταρία marine 100-Ah/625-A,
- καλωδιώσεις χαλκού εγκεκριμένου τύπου
- διακόπτης μπαταρίας “on - off ”
- πίνακας ηλεκτρικός/ηλεκτρονικός (touch system) αυτοελεγχόμενος, με 12 θέσεις λειτουργίας και ενδεικτικά led
- φανοί πλεύσης (δύο) και περίβλεπτος (με έγκριση CE)
- ηλεκτρική αντλία σεντίνας (RULE/USA 500 GPH)
- κόρνα ηλεκτρική χωνευτή στην κονσόλα
- αδιάβροχα κουτιά (τέσσερα) διακλαδώσεων ηλεκτρικών γραμμών
- πρίζα για φόρτιση τηλεφώνου
- εγκατάσταση καλωδιώσεων μέσα από εύκαμπτους πλαστικούς σωλήνες
- ένα δοχείο καυσίμου, με πιστοποίηση "CE",
- θυρίδα ελέγχου φλοτέρ
- σωλήνες διανομής καύσιμου εύκαμπτοι, ενισχυμένοι, με πιστοποίηση "CE"
- ηλεκτροβαλβίδα αυτόματης διακοπής της ροής του καύσιμου, με το κλείσιμο του διακόπτη της μηχανής
- υδατοπαγίδα - φίλτρο καύσιμου Quicksilver με διαφανές φίλτρο Racor
- Blowair για τον εξαερισμό του χώρου αποθήκευσης καύσιμων.
- δοχείο γλυκού νερού πλαστικό, χωρητικότητας 70 Lt.
- αντλία πρεσοστατική SHURFLO, παροχής 10 Lt./min.
- ντους με μηχανική βαλβίδα και βάση στήριξης στην εξέδρα πρύμνης
- υδραυλικά εξαρτήματα συνδέσεων ανοξείδωτα
- σωλήνες εγκεκριμένου τύπου (κατάλληλοι για τρόφιμα)
- ξαπλώστρα ηλιοθεραπείας-ύπνου στην πρύμνη (δύο άτομα)
- τραπεζάκι πτυσσόμενο σαλονιού πρύμνης
- τέσσερα ανοξείδωτα κοτσανέλα πρόσδεσης (2 πλώρη - 2 πρύμνη)
- πολυεστερική εξέδρα πρύμνης, ενσωματωμένη με την γάστρα, που καλύπτει όλο το πλάτος του καθρέφτη
- μεταλλική ανοξείδωτη εξέδρα πρύμνης με σκάλα αναδιπλούμενη
- χειροκίνητη τρόμπα διπλής ενέργειας
- ηλεκτροκίνητη τρόμπα, πολύ μεγάλης παροχής αέρα, με πρεσοστατικό διακόπτη
- kit επισκευών μπαλονιού
- ένα ζεύγος κουπιά τηλεσκοπικά τύπου paddle.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ
600 1,8
1.500 5,8
2.000 7,7 14 1,81
2.500 12,4 21,5 1,73
3.000 19 30,5 1,6
3.500 24,2 37,5 1,54
4.000 27,5 46,5 1,69
4.500 32 57,7 1,8
5.000 36,5 70,4 1,92
w.o.t. 5.100 37,2 73,5 1,98
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.600 σ.α.λ. / 14 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 200 λίτρα καύσιμα / 100 κιλά εξοπλισμός
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 8,28 μ.
Μήκος εσωτερικό 6,70 μ.
Πλάτος εξωτερικό 3,10 μ
Πλάτος εσωτερικό 1,82 μ
Γωνία εισόδου 59ο
Γωνία deadrise 21ο
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,50 - 0,59 μ.
Υλικό αεροθαλάμων Η/Ν POLYESTER 1670 dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 6
Ανώτατη ιπποδύναμη 353 ίπποι / 260 kw έσω-έξω
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 250 ίπποι έσω-έξω
Βάρος (κενό) 1.350κιλά
CE Β
