MENU
MENU

Air Hull ECO 25F

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Αν θελήσουμε να κάνουμε μια γρήγορη ανασκόπηση στο μικρόκοσμο των ταχύπλοων σκαφών, θα δούμε πως σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στους κινητήρες, οι εξελίξεις στον τομέα σχεδίασης – κατασκευής φουσκωτών, δεν έχουν ανάλογη πορεία. Με εξαίρεση τα μεγαλύτερα φουσκωτά, όπου υπάρχει χώρος για εφαρμογή νέων ιδεών και αντιλήψεων για την διαμόρφωση της κουβέρτας, στη γάστρα η πρόοδος είναι μάλλον φτωχή.

Παρακολουθώ στενά, την προσπάθεια των ανθρώπων της AirHull που από την πρώτη στιγμή πίστεψαν πως είναι δυνατή η εφαρμογή πραγματικά προηγμένης τεχνολογίας, για την σχεδίαση και κατασκευή ενός φουσκωτού σκάφους, που μέχρι σήμερα δεν έχει όμοιο του. Έχοντας δαπανήσει τεράστια για τις σημερινές συνθήκες ποσά, αναλώσει ατελείωτες ώρες στις προσπάθειες μετουσίωσης των σχεδίων σε καλούπια και έχοντας εξ’ αρχής υποδομή που θα ζήλευαν πολύ μεγαλύτερες επιχειρήσεις του χώρου, έβλεπαν – μαζί τους και εγώ, τις προσπάθειές τους να μετουσιώνονται σε ένα φουσκωτό 7,6 μέτρων, κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου με ότι πιο σύγχρονο υλικό βρίσκεται διαθέσιμο στην παγκόσμια αγορά, που εκτός από το να διεκδικεί την κορυφή στην ποιότητα κατασκευής, αισθητική και εργονομία, κλέβει την παράσταση με τη διαφορετικότητα στη γάστρα.
Η Τεχνολογία Dimpled Hull, εκμεταλλεύεται όλους τους φυσικούς τρόπους για μια αξιόπλοη και προπαντός οικονομική πλεύση, με κύρια χαρακτηριστικά τη μείωση της επιφάνειας τριβή, την εφαρμογή των dimbles σε όλα τα βρεχάμενα των γαστρών, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου από ανάλογη γάστρα ιδίου μήκους, με παράλληλη αύξηση της ταχύτητας λόγω των μειωμένων επιφανειών τριβής, πολύ πιο ανθεκτική σε κρούση γάστρα λόγω των πολλαπλών νευρώσεων που δημιουργούνται από την εφαρμογή των Dimbles, χρήση κινητήρων μικρότερης ιπποδύναμης, ομαλή απόσβεση επαφής με το νερό και χαμηλό θόρυβο κατά την πλεύση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της πρωτοποριακής γάστρας, είναι Deep Vee 52ο εισόδου και 24,5ο στο transom. Αποτελείται από 2.460 dimples, διαθέτει 3 παρατροπίδια με αρνητική κλίση σε κάθε πλευρά - Spray Rails και 2 steps. Για την κατασκευή της, χρησιμοποιείται ισοφθαλικός πολυεστέρας – GRP και αφού ζητηθεί, θα φέρει και επιπλέον οπλισμό από ίνες αραμιδίου - κοινώς Kevlar, που προσθέτουν στις ξεχωριστές επιδόσεις οικονομίας και ταχύτητα, επιπλέον αντοχή σε κρούσεις, με ίδιου υλικού προκατασκευασμένες διαμήκεις ενισχύσεις. Για τους εγκάρσιους νομείς, χρησιμοποιούνται GRP με PVC foam κλειστής κυψέλης, που προσφέρει πολύ χαμηλό βάρος, μηδενική απορροφητικότητα σε νερό και αντοχή στο σάπισμα. Ο αφρός που χρησιμοποιείται έχει πυκνότητα από 75 έως 300 κιλά/m3 και είναι 7 φορές ανθεκτικότερος του ξύλου. Η συγκόλληση της γάστρας με το deck πραγματοποιείται μέσα στο καλούπι.

Έχοντας από την αρχή την αίσθηση πως τίποτα δεν είναι ‘ ίδιο ‘ στο ECO 25F, προχωράμε στη διαμόρφωση του deck. Στην πολυεστερική πλώρη το καπάκι διαθέτει αντιολισθητικό λάστιχο, είναι εφοδιασμένο με κλείστρο ασφαλείας και σφραγίζει περιμετρικά με λάστιχο σιλικόνης. Από κάτω, θα βρούμε τη βάση για τον εργάτη, την ανοξείδωτη άγκυρα βάρους 5 κιλών, την καδένα της αγκύρας. τα μπουτόν Up & Down, την πλήρωση της δεξαμενής νερού και πλαφονιέρα τύπου Led για τον φωτισμό του χώρου .

Το μπροστινό ταμπούκι διαθέτει κλειδαριά ασφαλείας, περιμετρικό λάστιχο σιλικόνης και εσωτερική πλαφονιέρα τύπου Led. Αποτελεί ενιαίο χώρο με το δεύτερο ταμπούκι και είναι εφικτή η διαίρεση τους αν ζητηθεί. Έχει γίνει πρόβλεψη για την γρήγορη αποστράγγιση, με 2 σωλήνες 30Φ για την απομάκρυνση των νερών, αν πλυθούν εσωτερικά. Και τα δύο καπάκια διαθέτουν αντιολισθητική επιφάνεια Antiskid, στην περίπτωση που δεν χρησιμοποιούμε τα μαξιλάρια και αμορτισέρ στήριξης. Στον χώρο ανάμεσα στα εμπρός ταμπούκια και την κονσόλα, υπάρχουν υποδοχές για το σετ προέκτασης της επιφάνειας ύπνου, που αποθηκεύεται σε ειδική υποδοχή στο πίσω ταμπούκι. Το συνολικό μήκος του εμπρός κρεβατιού είναι 1,95μ. μήκος Χ 1,50 πλάτος σε μέγιστο. To deck είναι αυτοστραγγιζόμενο ακόμη και με πλήρες φορτίο, με σωλήνα 50Φ και 2 ανεπίστροφες βαλβίδες. Όσο για τα ρεζερβουάρ, κατασκευάζονται από την Dais Inox, από λαμαρίνες τύπου 304 και πάχος 2 χιλ. με τη μέθοδο Gas Tungsten Arc Welding.
Η κονσόλα, άλλο ένα πολύ ‘ δυνατό ‘ σημείο στο AirHul ECO 25F, βρίσκεται τοποθετημένη στο κέντρο του σκάφους. Οι διαστάσεις της είναι 1.30μ. ύψος Χ 0.95μ. φάρδος Χ 1.30μ. μήκος και εσωτερικό ύψος 1,75μ. Ο κυβερνήτης κάθεται στην αριστερή πλευρά και έχει άμεση και άνετη επιθεώρηση των οργάνων, που είναι εγκατεστημένα σε υποδοχές αυτοστραγγιζόμενες. Ανάλογα με την μάρκα του κινητήρα υπάρχει διαθέσιμη κονσόλα για την εγκατάσταση των οργάνων. Για το κράτημα του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη υπάρχουν 4 χειρολαβές, ενώ για την καθιστή οδήγηση υπάρχει υποπόδιο εφοδιασμένο με αντιολισθητική επιφάνεια. Στο πίσω μέρος, τοποθετούνται οι διακόπτες έλεγχου των μπαταριών και της ηλεκτρικής εγκατάστασης, ο επιλογέας των ρεζερβουάρ και 2 υποδοχές φόρτισης κινητών τηλεφώνων. Στο εμπρός μέρος και επάνω στην πόρτα διακρίνουμε το κάθισμα, 2 χειρολαβές και την κλειδαριά ασφαλείας. Διαθέτει υδραυλική υποβοήθηση για το άνοιγμα της και περιμετρικό λάστιχο σιλικόνης. To άνοιγμα εισόδου είναι 50cm και το ύψος 90cm. Στο εσωτερικό μπορεί να εγκατασταθεί τουαλέτα και 2ο ντους, ενώ στο εμπρός σημείο υπάρχει αποθηκευτικό ντουλάπι και ο εσωτερικός χώρος είναι επίσης αυτοστραγγιζόμενος. Στα πλαϊνά της κονσόλας υπάρχουν πλαφονιέρες τύπου led, οι θυρίδες εξαερισμού και 2 φινιστρίνια για φυσικό εσωτερικό φωτισμό
Οι διαστάσεις του καθίσματος είναι 80εκ. ύψος Χ 90εκ. φάρδος x 36εκ. πλάτος, με αποθηκευτικό χώρο εσωτερικά.. Οι μηχανισμοί στήριξης εξασφαλίζουν 3 θέσεις ρύθμισης για τους δυο επιβάτες και τα μαξιλάρια παρέχουν μερική πλευρική στήριξη. Η πλάτη στήριξης διαθέτει μαξιλάρι ενώ ταυτόχρονα αποτελεί χειρολαβή για τους πίσω επιβάτες. Στην πλάτη του καθίσματος, υπάρχει τραπεζάκι με διαστάσεις 63εκ. μήκος Χ 26εκ. πλάτος και διαθέτει υδραυλικό μηχανισμό. Στο κάτω μέρος υπάρχει ντουλάπι με πορτάκι, θήκη για τον πυροσβεστήρα και το control για την πηγή ήχου και δεξιά οι τάπες πλήρωσης της βενζίνης και οι θυρίδες εξαερισμού.
Περνάμε πίσω. Ο καναπές είναι τετραθέσιος και εσωτερικά υπάρχει στον βασικό εξοπλισμό ψυγείο 55 λίτρων αυτόματου αδειάσματος, ενώ έχει γίνει πρόβλεψη για εγκατάσταση ηλεκτρικού μηχανισμού. Δεξιά και αριστερά υπάρχουν ανεξάρτητοι αποθηκευτικοί χώροι. Μπροστά από τον πρυμνιό καναπέ σχηματίζεται υποδοχή που στην ανάπτυξη της δημιουργεί κρεβάτι φάρδους 70εκ. και μήκους 2,00μ. Παράλληλα με το πίσω κάθισμα διακρίνουμε την προέκταση του πίσω Sun Bed. Ανασηκώνεται με υδραυλικό μηχανισμό υποβοήθησης και στην ανάπτυξη του μας παρέχει 1.98μ. μήκος Χ 70εκ. φάρδος. Το πίσω Sundeck έχει φάρδος 95 εκ. και ολικό μήκος 2,10μ. Το καπάκι διαθέτει αντιολισθητική επίστρωση, περιμετρικό λάστιχο σιλικόνης και υδραυλική υποβοήθηση. Πίσω δεξιά υπάρχει η βάση της βοηθητικής μηχανής και στην άλλη μπάντα το ταμπούκι για την πρυμνιά άγκυρα και το ντους. Πιο πίσω είναι σκεπασμένη η πτυσσόμενη σκάλα μπάνιου.
Για τα μπαλόνια, χρησιμοποιούνται υφάσματα Hypalon -Neopren 1.670 dtex Top Quality 866 της Pennel-Flipo τύπου Orca και συγκολλούνται με ψυχρές κολλήσεις. Διαθέτουν 6 αεροθάλαμους με διπλές εσωτερικές ενισχύσεις και εφαρμόζεται η μέθοδος φακέλου για την ασφαλή εφαρμογή τους στο σκάφος. Υπάρχει περιμετρικό προστατευτικό λάστιχο και 8 χειρολαβές από Neopren. Για τις ταπετσαρίες, χρησιμοποιούνται Ιταλικά η Γερμανικά υφάσματα υψηλής ποιότητας, αφρολέξ πλήρως αδιάβροχα, που για την εσωτερική ενίσχυση τους χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο Εrtalon.
Αν η περιγραφή του σκάφους είναι κάπως μακροσκελής, πιστέψτε με, είναι μόνο τα πιο βασικά σημεία, καθώς υπάρχουν πολλές επί μέρους λεπτομέρειες, αποτέλεσμα της τρίχρονης περιόδου δοκιμών και εφαρμογών. Αρκεί εδώ να αναφέρω, ότι κατασκευάστηκε deck και τέσσερις κονσόλες, που ‘ θυσιάστηκαν ‘ για την εφαρμογή διάφορων υλικών και εξοπλισμού, μέχρι την τελική του μορφή. Με το AirHull ECO25F στην τελική του μορφή πια, αφήσαμε πίσω μας τη ‘ γλίστρα ‘ του Λαυρίου δίπλα στο εργοστάσιο της ΔΕΗ και ανοιχτήκαμε στο κανάλι της Μακρονήσου με ρότα Ν. Ο καιρός ήταν 3 προς 4 από βόρειες διευθύνσεις με κοντό και κοφτό κυματισμό. Έχοντας άποψη και από προηγούμενες δοκιμές, ασφάλισα το quick stop και κατέβασα τη μανέτα. Αυτή τη φορά, παρέα με το γνώριμο ήχο της DF 200 είχαμε στον άξονα μια εργοστασιακή 21,5 Χ 16. Χρειάστηκε πολύ λίγος χρόνος, για να επιβεβαιώσω και πάλι την εξαιρετικά ισορροπημένη πλεύση, όταν αφήνοντας το τιμόνι με 35+ κόμβους, το σκάφος πλέει διαρκώς ευθύγραμμα, χωρίς ούτε ο πλάγιος κυματισμός να το εκτρέπει. Ορτσάροντας στο τεσσαράκι, είτε με 20 είτε με 40 κόμβους, η ισορροπία πλεύσης είναι υποδειγματική, καθώς η πλώρη δείχνει το δρόμο για να γλιστρήσει κατόπιν η γάστρα. Η απόσβεση, είναι αυτό που κάποιοι ονομάζουν ‘ υψηλού επιπέδου ‘, χωρίς θόρυβο, τόσο από τη γάστρα, όσο και από το deck, όπου όλα δείχνουν τοποθετημένα και στερεωμένα με ασφαλή τρόπο. Ενδεικτικό της μαλακής πλεύσης, δεν είναι μόνο τα στρωτά απόνερα πίσω, δείγμα σαφές πως η γάστρα γλιστράει εύκολα χωρίς παρεμπόδιση, αλλά και ο όγκος των απόνερων στο πλάι, που μοιάζει περισσότερο με πιτσίλισμα και όχι με εκτόπισμα νερού.
Ανάμεσα στα κριτήρια για την έκδοση CE είναι και ένας που λέει πως το σκάφος πρέπει να στρίβει σε πλήρη κύκλο διαμέτρου ως 50μ. με φουλ γκάζι. Το AirHull ECO 25F, στρίβει σε τόσο πολύ μικρότερο, που σχεδόν σε προκαλεί να παίζεις με τους ελιγμούς, με απόλυτο έλεγχο υδρολίσθησης και άμεση ανάκτηση ταχύτητας. Και με την συγκεκριμένη προπέλα, χωρίς ξενερίσματα, ακόμη και στις μεγάλες κλίσεις, πραγματικά σαν σε ράγες τραίνου.
Το πλανάρισμα, είναι μια διαδικασία που περνάει ‘ by ‘, χωρίς ορθοπλώρισμα. Μέχρι τις 2.οοο σ.α.λ., τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη και το σκάφος έχει καλή γωνία πλεύσης, που βελτιώνεται σταδιακά μέχρι τις 2.500 σ.α.λ. Στις 3.500 σ.α.λ. έχει περίπου 20 κόμβους, με κατανάλωση κάτω από το ενάμιση λίτρο / μίλι. Για τις επόμενες 1.000 σ.α.λ., η κατανάλωση παραμένει σταθερή, γύρω στο 1,25 λίτρα / μίλι, με την ταχύτητα να ξεπερνά τους 33 κόμβους. Εδώ, το σκάφος ταξιδεύει γρήγορα, ο κινητήρας δουλεύει ξεκούραστα και η αυτονομία φθάνει τα 320 μίλια περίπου. Γρήγορα και οικονομικά δηλαδή. Στο όριο, η κατανάλωση φθάνει το 1,64λίτρα / μίλι, με τελική τους 42,5 κόμβους και χωρίς πολύ ‘ ψάξιμο ‘ στο paralift. Οι 5.600 σ.α.λ. της τελικής, απέχουν από το όριο του κατασκευαστή κατά 600 περίπου, κάτι που κατά τη γνώμη μου οφείλεται στη μεγάλη διάμετρο. Και μια περισσότερο προσεκτική ματιά στις μετρήσεις, δείχνει με τρόπο σαφή, πως τα dimbles κάνουν τη διαφορά, στην απόσβεση, τις επιταχύνσεις και την κατανάλωση.
Όχι, το AirHull ECO 25 F, δεν μοιάζει με κανένα άλλο – ας περιοριστούμε στην κατηγορία του – σκάφος 7,5 μέτρων της αγοράς. Στον σχεδιασμό, την αισθητική, τον εξοπλισμό – μέχρι και πτυσσόμενη τέντα διαθέτει, που καταργεί τις αντηρίδες και εισάγει νέα … ήθη και εξοπλισμό καταστρώματος. Με θέσεις ύπνου τεσσάρων ατόμων, απίστευτη ποιότητα κατασκευής, ήλθε για να πάρει τη θέση του στην αγορά, έπειτα από τρία ‘ γεμάτα ‘ χρόνια κόπου και δοκιμών.
AirHull ECO 25F - εκ του family. Γιατί έρχεται και S - εκ του sport. Εκεί θα πούμε κι άλλα …
 

 

Και τώρα που διαβάσατε τη δική μου άποψη, περάστε και από την    http://www.airhull.gr/displayITM1.asp?ITMID=318&LANG=GR ,

όπου ο κ. Καλογερόπουλος, έχει μαζέψει όλες τις απόψεις για το σκάφος του, μαζί με οπτικό υλικό, video και εικόνες.

 

Ακολουθούν οι πίνακες.

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ AirHull ECO 25F

Σ.Α.Λ.               KNOTS       ΛΙΤ/ΩΡΑ       ΛΙΤ/ΜΙΛ       ΑΥΤΌΝ.
                                                                                        400 λιτ.
προπέλα SUZ. 21,5x16 inox.
600                     2,8                 ---
1.500                 6,6                 5,5               0,83            481
2.000                 7,4                 9                  1,21            330
2.500                 9,3               15                  1,61            248
3.000              15                   23                  1,53            261
3.500              19,4                28                  1,44           277
4.000              27                   34                  1,25           320
4.500              33,3                42                  1,26           317
5.000              37,5                53                  1,41           283
w.o.t  5.600   42,5                 70                  1,64           243



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.000 σα.λ. / 7,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 300 λίτ. Καύσιμα / 180 κιλά εξοπλισμός
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ AirHull ECO 25F

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 200 hp.


Τύπος κινητήρα                          4χρονος/2+2ΕΕΚ/24βαλβ.
Κύλινδροι                                      V - 6 55ο
Κυβισμός                                      4.028 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή                   98 Χ 89 χιλ.
Ισχύς                                             220,7KW/300HP.
Περιοχή στροφών                       5.700 – 6.300 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                                Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση υγρό κάρτερ                8 λιτ.
Ανάφλεξη                                      η/ν
Alternator                                    12V – 54 Amp./38 Amp. Στις 1000 σ.α.λ.
Δοχείο λαδιού κινητήρα            8 λίτρων
Σχέση μείωσης                           2,08:1
Άξονες                                          L – 604 χιλ./XL 615 χιλ.
Βάρος                                         XL 274 κιλά – XXL 279 κιλά
 

Powered by Blog - Widget