MENU
MENU

AirHull Eco 25 S.

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


… Όχι, το AirHull Eco 25 F δεν μοιάζει με κανένα άλλο – ας περιοριστούμε στην κατηγορία του – σκάφος 7,5 μέτρων της αγοράς. Στον σχεδιασμό, την αισθητική, τον εξοπλισμό – μέχρι και πτυσσόμενη τέντα διαθέτει, που καταργεί τις αντηρίδες και εισάγει νέα … ήθη και εξοπλισμό καταστρώματος.

Αντί εισαγωγής, αντιγράφω την τελευταία παράγραφο από το κείμενο μου για το AirHull Eco 25 F, που δημοσιεύτηκε στον διαδικτυακό μου τόπο psarema-skafos.gr.

 … Όχι, το AirHull Eco 25 F δεν μοιάζει με κανένα άλλο – ας περιοριστούμε στην κατηγορία του – σκάφος 7,5 μέτρων της αγοράς. Στον σχεδιασμό, την αισθητική, τον εξοπλισμό – μέχρι και πτυσσόμενη τέντα διαθέτει, που καταργεί τις αντηρίδες και εισάγει νέα … ήθη και εξοπλισμό καταστρώματος. Με θέσεις ύπνου τεσσάρων ατόμων, απίστευτη ποιότητα κατασκευής, ήλθε για να πάρει τη θέση του στην αγορά, έπειτα από τρία ‘ γεμάτα ‘ χρόνια κόπου και δοκιμών. AirHull Eco 25 F εκ του family. Γιατί έρχεται και S εκ του sport. Εκεί θα πούμε κι άλλα …
 

Και να, που ούτε η απίστευτη δυσπραγία της αγοράς, στάθηκε εμπόδιο στην αποπεράτωση του project της κατασκευής του S εκ του sport. Και ενώ σε όλες ομάδες προϊόντων ο διαχωρισμός σημαίνει και διαφοροποίηση σε σημαντικά τεχνικά στοιχεία, εδώ πρόκειται για την ίδια γάστρα, το ίδιο deck, αλλά με κάποιες διαφορές που θα δούμε στη συνέχεια. Ή αλλιώς, το ίδιο φουσκωτό, με άλλο ‘περιβάλλον’.
Ας δούμε όμως τι είναι η τεχνολογία dimples. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, Η Τεχνολογία των Dimples αναπτύχτηκε και εξελίχθηκε από την AirHull για ταχύπλοα σκάφη επιφανείας και εκμεταλλεύεται όλους τους φυσικούς τρόπους για μια αξιόπλοη και οικονομική πλεύση.
 

Στην προσπάθεια μας να κατανοήσουμε την αντίσταση που παρουσιάζει το νερό κατά την κίνηση ενός σκάφους, ανατρέχουμε στην αρχή της υδροδυναμικής Bernoulli η οποία μας λέει ότι: Όταν υπάρχει ροή υγρών η αερίων η πίεση που δημιουργείται είναι αντιστρόφως ανάλογη της ταχύτητος ροής.
 

Έτσι λοιπόν λόγω της αυξημένης ταχύτητας που επιτυγχάνεται από τα σκάφη που ταξιδεύουν στο νερό, έχουμε δημιουργία υποπίεσης στο τμήμα της γάστρας που έρχεται σε επαφή με το νερό.
Αποτέλεσμα αυτής της υποπίεσης, σε συνδυασμό με την μεγάλη συνάφεια που παρουσιάζει το νερό, είναι η δυσχερής ολίσθηση της γάστρας στην επιφάνεια της θάλασσας.
 

Βλέπουμε λοιπόν ότι ενώ η επιφάνεια τριβής του σκάφους στο νερό είναι σχετικά μικρή, η ισχύς σε ιπποδύναμη που απαιτείται για την κίνηση στα περισσότερα σκάφη είναι τεράστια λόγω της αυξημένης έλξης.Έτσι λοιπόν πραγματοποίησε μια γάστρα η οποία μειώνει την έλξη που αναπτύσσεται μεταξύ του σκάφους και του νερού και η οποία είναι ευθέος ανάλογη με την ταχύτητα.
 

Αυτό δε επιτυγχάνεται με τον σχεδιασμό των Dimples όπου στις εσοχές δημιουργείται αυξημένη πίεση λόγω μείωσης της ταχύτητας ροής του νερού, εγκλωβισμός μεγάλης ποσότητας αέρα και συνεπώς τάση αποκόλλησης. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι:
1. Μείωση της επιφάνειας τριβής. Με την εφαρμογή των Dimples (Λακκούβες) σε όλη την επιφάνεια της Γάστρας εγκλωβίζεται αέρας, με αποτέλεσμα το σκάφος σε μεγάλο ποσοστό να κινείται επάνω σε αυτόν. Ταυτόχρονα σε κάθε μια λακκούβα έχουμε μείωση της ταχύτητος ροής του νερού, με αποτέλεσμα να έχουμε άνωση και συνεπώς αποκόλληση της γάστρας από το νερό.
2. Εφαρμογή των dimples σε όλα τα μήκη γαστρών. Τα Dimples λειτουργούν από την στιγμή που το σκάφος ξεκινήσει την κίνηση του επάνω στο νερό.
3. Μείωση της κατανάλωσης καυσίμου από ανάλογη γάστρα ιδίου μήκους.
4. Αύξηση της ταχύτητας του σκάφους λόγο των μειωμένων επιφανειών τριβής.
5. Πολύ πιο ανθεκτική σε κρούση γάστρα λόγο των πολλαπλών νευρώσεων που δημιουργούνται από την εφαρμογή των Dimples. Οι δυνάμεις πρόσκρουσης του νερού στην γάστρα εφαρμόζονται υπό γωνία και σε καμία περίπτωση κάθετα όπως ισχύει σε όλες τις συμβατικές γάστρες.
6. Χρήση κινητήρων μικρότερης ιπποδύναμης με πολύ υψηλές αποδόσεις ταχυτήτων. Μειωμένη κατανάλωση, μειωμένο κόστος απόκτησης του κινητήρα.
7. Ομαλή απόσβεση επαφής με το νερό, χαμηλός θόρυβος κατά την πλεύση.
 

Είναι προφανές, εκ του αποτελέσματος, ότι η AirHull, έχει δώσει έναν άλλο τρόπο σκέψης στην κατασκευή σκαφών, με την εφαρμογή πραγματικά προηγμένης τεχνολογίας, για την σχεδίαση και κατασκευή ενός φουσκωτού σκάφους, ξεκινώντας από λευκό χαρτί, για να παρουσιάσουν ένα σκάφος, που μέχρι σήμερα δεν έχει όμοιο του. Έχει ιδιαίτερη σημασία το γεγονός, ότι στους χαλεπούς καιρούς μας, έχει δαπανήσει τεράστια ποσά για να μετουσιώσει τα σχέδια σε προϊόν, κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου με ότι πιο σύγχρονο υλικό έχει να προσφέρει η παγκόσμια αγορά. Ένα σκάφος που εκτός από το να διεκδικεί την κορυφή στην ποιότητα κατασκευής, αισθητικής και εργονομίας και κλέβει την παράσταση με τη διαφορετικότητα στο σχεδιασμό της γάστρας.
 

Η είδηση σε ξεχωριστή παράγραφο. Ήδη, ετοιμάζεται και βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, ένα καμπινάτο Air Hull, που όπως έκανε πάταγο όταν πρωτοεμφανίστηκε το open, κάτι ανάλογο πρόκειται να γίνει και με αυτό. Χαρακτηριστικά και λύσεις, που δεν υπάρχουν στην κατηγορία.
 

Στην πολυεστερική πλώρη το καπάκι διαθέτει αντιολισθητικό λάστιχο, είναι εφοδιασμένο με κλείστρο ασφαλείας και σφραγίζει περιμετρικά με λάστιχο σιλικόνης. Από κάτω, θα βρούμε τη βάση για τον εργάτη, την ανοξείδωτη άγκυρα βάρους 5 κιλών, την καδένα της αγκύρας. τα μπουτόν Up & Down, την πλήρωση της δεξαμενής νερού και πλαφονιέρα τύπου Led για τον φωτισμό του χώρου .
 

Το μπροστινό ταμπούκι διαθέτει κλειδαριά ασφαλείας, περιμετρικό λάστιχο σιλικόνης και εσωτερική πλαφονιέρα τύπου Led. Αποτελεί ενιαίο χώρο με το δεύτερο ταμπούκι και είναι εφικτή η διαίρεσή τους αν ζητηθεί. Έχει γίνει πρόβλεψη για την γρήγορη αποστράγγιση, με 2 σωλήνες Φ30 για την απομάκρυνση των νερών, αν πλυθούν εσωτερικά. Βγάζοντας τα μαξιλάρια συναντάμε δύο καπάκια με αντιολισθητική επιφάνεια Antiskid, κλειδαριές ασφαλείας και αμορτισέρ στήριξης. Στον χώρο ανάμεσα στα εμπρός ταμπούκια και την κονσόλα, υπάρχουν υποδοχές για το σετ προέκτασης της επιφάνειας ύπνου, που αποθηκεύεται σε ειδική υποδοχή στο πίσω ταμπούκι. Το συνολικό μήκος του εμπρός κρεβατιού είναι 1,95μ. μήκος Χ 1,50 πλάτος σε μέγιστο. To deck είναι αυτοστραγγιζόμενο ακόμη και με πλήρες φορτίο, με σωλήνα Φ 50 και 2 ανεπίστροφες βαλβίδες. Για πρώτη φορά, εγώ τουλάχιστον, είδα σε σκάφος AirHull τοποθετημένα μέσα από τα μπαλόνια ένα κάγκελο στήριξης – προστασίας στις μπάντες, που δεν δεσμεύει χώρο, αλλά είναι και πολύ χρήσιμο στο πλήρωμα.
 

Η κονσόλα, βρίσκεται τοποθετημένη στο κέντρο του σκάφους και αποτελεί άλλο ένα πολύ ‘ δυνατό ‘ σημείο στο AirHull Eco 25 F,. Οι διαστάσεις της είναι 1.30μ. ύψος Χ 0.95μ. φάρδος Χ 1.30μ. μήκος και εσωτερικό ύψος 1,75μ. Ο κυβερνήτης κάθεται στην αριστερή πλευρά και έχει άμεση και άνετη επιθεώρηση των οργάνων, που είναι εγκατεστημένα σε υποδοχές. Ανάλογα με την μάρκα του κινητήρα υπάρχει διαθέσιμη κονσόλα για την εγκατάσταση των οργάνων. Για το κράτημα του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη υπάρχουν 4 χειρολαβές, ενώ για την καθιστή οδήγηση υπάρχει υποπόδιο εφοδιασμένο με αντιολισθητική επιφάνεια. Στο πίσω μέρος, τοποθετούνται οι διακόπτες έλεγχου των μπαταριών και της ηλεκτρικής εγκατάστασης, ο επιλογέας των ρεζερβουάρ και 2 υποδοχές φόρτισης κινητών τηλεφώνων. Στο εμπρός μέρος και επάνω στην πόρτα διακρίνουμε το κάθισμα, 2 χειρολαβές και την κλειδαριά ασφαλείας. Διαθέτει υδραυλική υποβοήθηση για το άνοιγμα της και περιμετρικό λάστιχο σιλικόνης. To άνοιγμα εισόδου είναι 50cm και το ύψος 90cm. Στο εσωτερικό μπορεί να εγκατασταθεί τουαλέτα και 2ο ντους, ενώ στο εμπρός σημείο υπάρχει αποθηκευτικό ντουλάπι και ο εσωτερικός χώρος είναι επίσης αυτοστραγγιζόμενος. Στα πλαϊνά της κονσόλας υπάρχουν πλαφονιέρες τύπου led, οι θυρίδες εξαερισμού και 2 φινιστρίνια για φυσικό εσωτερικό φωτισμό
 

Τα καθίσματα είναι δύο και αν τα χαρακτηρίσω τύπου μπάκετ, μάλλον θα τα αδικήσω. Είναι custom made από την Dais inox για την AirHull. Η βάση είναι πολυεστερική με μικρό όγκο και έχει αφομοιωμένο το μηχανισμό στήριξης. Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο και με κατάκλιση, πέφτει δηλαδή για όρθια θέση οδήγησης. Οι πλάτες, αγκαλιάζουν το σώμα τόσο αποτελεσματικά, που δεν ξέρω πως μπορεί να … δραπετεύσει στο πλάι. Πιστέψτε με, ‘του έδωσα και κατάλαβε’ στις μανούβρες, απολαμβάνοντας τη στήριξη που προσφέρουν. Στην πλάτη, υπάρχουν δύο ντιζαινάτες χειρολαβές για τους καθήμενους του καναπέ, που αποδείχτηκαν ιδιαίτερα χρήσιμες, όταν στο τιμόνι βρισκόταν ο κ. Καλογερόπουλος …
 

Περνάμε πίσω. Ο καναπές είναι τετραθέσιος και εσωτερικά υπάρχει στον βασικό εξοπλισμό ψυγείο 55 λίτρων αυτόματου αδειάσματος, ενώ έχει γίνει πρόβλεψη για εγκατάσταση ηλεκτρικού μηχανισμού. Δεξιά και αριστερά υπάρχουν ανεξάρτητοι αποθηκευτικοί χώροι. Μπροστά από τον πρυμνιό καναπέ σχηματίζεται υποδοχή που στην ανάπτυξη της δημιουργεί κρεβάτι φάρδους 70εκ. και μήκους 2,00μ. Παράλληλα με το πίσω κάθισμα διακρίνουμε την προέκταση του πίσω Sun Bed. Ανασηκώνεται με υδραυλικό μηχανισμό υποβοήθησης και στην ανάπτυξη του μας παρέχει 1.98μ. μήκος Χ 70 εκ. φάρδος. Το πίσω Sundeck έχει φάρδος 95 εκ. και ολικό μήκος 2,10μ. Το καπάκι διαθέτει αντιολισθητική επίστρωση, περιμετρικό λάστιχο σιλικόνης και υδραυλική υποβοήθηση. Πίσω δεξιά υπάρχει η βάση της βοηθητικής μηχανής – κατασκευής Dais inox και διαθέτει μηχανική υποβοήθηση για την εύκολη επαναφορά της και δέχεται κινητήρα μέχρι 15 Hp τετράχρονο - και στην άλλη μπάντα το ταμπούκι για την πρυμνιά άγκυρα και το ντους. Πιο πίσω είναι σκεπασμένη η πτυσσόμενη σκάλα μπάνιου.
 

Για τα μπαλόνια, χρησιμοποιούνται υφάσματα Hypalon -Neopren 1.670 dtex Top Quality 866 της Pennel-Flipo τύπου Orca και συγκολλούνται με ψυχρές κολλήσεις. Διαθέτουν 6 αεροθάλαμους με διπλές εσωτερικές ενισχύσεις και εφαρμόζεται η μέθοδος φακέλου για την ασφαλή εφαρμογή τους στο σκάφος. Υπάρχει περιμετρικό προστατευτικό λάστιχο και 8 χειρολαβές από Neopren. Για τις ταπετσαρίες, χρησιμοποιούνται Ιταλικά η Γερμανικά υφάσματα υψηλής ποιότητας, αφρολέξ πλήρως αδιάβροχα, που για την εσωτερική ενίσχυση τους χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο Εrtalon.
 

Αν η περιγραφή του σκάφους είναι κάπως μακροσκελής, πιστέψτε με, αναφέρω μόνο τα πιο βασικά σημεία, καθώς υπάρχουν πολλές επί μέρους λεπτομέρειες, σαν αποτέλεσμα της τρίχρονης περιόδου δοκιμών και εφαρμογών. Σημειώνω ότι κατασκευάστηκε deck και τέσσερις κονσόλες, που ‘ θυσιάστηκαν ‘ για την εφαρμογή διάφορων υλικών και εξοπλισμού, μέχρι να αποφασιστεί η τελική του μορφή. Επισυνάπτω, όσα αναφέρει ο κατασκευαστής για το τεχνικό μέρος της κατασκευής στην ιστοσελίδα του.
 

Αρχή της AirHull για τη ναυπήγηση ενός σκάφους είναι να χρησιμοποιούνται υλικά κατασκευής υψηλών προδιαγραφών και να μη γίνεται κανένας συμβιβασμός ως προς την ποιότητα, τη λειτουργικότητα και την ασφάλεια. Χρησιμοποιείται μόνιμο προσωπικό το οποίο διαθέτει 20 έτη πείρα στην κατασκευή πολυεστερικών - φουσκωτών σκαφών και πληρούνται όλες οι προδιαγραφές έγχυσης ρητίνης.
Χρησιμοποιείται ισοφθαλική η Βινυλεστερική ρητίνη που παίζει καθοριστικό ρόλο στη δομική αντοχή του σκάφους και τα υαλοϋφάσματα είναι από την ευρωπαϊκή αγορά.
Όλα τα στάδια κατασκευής πραγματοποιούνται σε δικούς μας χώρους, εξασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο απόλυτο ποιοτικό έλεγχο στην κατασκευή των σκαφών.

Η κατασκευή ξεκινάει με ένα πολύ καλά γυαλισμένο καλούπι. Το καλούπι κερώνεται για να επιτευχθεί λεία και αψεγάδιαστη επιφάνεια. Μόλις ετοιμαστεί, ψεκάζεται με υψηλής ποιότητας Gel Coat το οποίο εξασφαλίζει γυαλιστερό φινίρισμα μεγάλη αντίσταση στην όσμωση, ελαστικότητα και προστασία στην ακτινοβολία UV. Επίσης καθορίζει και το χρώμα του σκάφους.
 

Τα σκάφη επιστρώνονται με οκτώ διαφορετικά στρώματα υαλοβάμβακα ματ και πλεκτού, καθένα στρωμένο με το χέρι και με διπλό πάχος στην καρίνα και στα Spray Rails. Σε ειδικές περιπτώσεις και αφού μας ζητηθεί η γάστρα της AirHull φέρει και επιπλέον οπλισμό από ίνες αραμιδίου (κοινώς Kevlar), που προσθέτουν στις ξεχωριστές επιδόσεις οικονομίας και ταχύτητας και επιπλέον αντοχή σε κρούσεις.
Αφού η γάστρα αφεθεί 14 ώρες για να ξεκινήσει ο πολυμερισμός της ρητίνης, ενισχύεται ο καθρέπτης και χρησιμοποιούνται προϊόντα από αφρό PVC κλειστής κυψέλης, που προσφέρει πολύ χαμηλό βάρος, μηδενική απορροφητικότητα σε νερό και αντοχή στο σάπισμα. Το Υλικό που χρησιμοποιείται έχει πυκνότητα από 75 έως 300 κιλά/m3 και είναι 7 φορές ανθεκτικότερος του ξύλου.
Κατόπιν οι προκατασκευασμένες διαμήκεις ενισχύσεις από Grp (Stringers) τοποθετούνται στη θέση τους. Τα Chines δένονται με τα Stringers πάντα με ιδιαίτερο τρόπο πλεξίματος των υαλοϋφασμάτων, ενισχύεται εσωτερικά η καρίνα του σκάφους, ενισχύεται επιπλέον ο καθρέπτης, δημιουργούνται στεγανά διαμερίσματα στην πρύμνη του σκάφους, τοποθετούνται οι σωλήνες για την ηλεκτρική-υδραυλική εγκατάσταση και κατόπιν βάφεται εσωτερικά με 2 στρώσεις Top Coat. Στην συνέχεια τοποθετείται η βάση στήριξης του ηλεκτρικού Εργάτη εγκατεστημένη στην γάστρα.
 

Αυτός ο τρόπος εξασφαλίζει μια στερεή κατασκευή, ανεξάρτητη από την κουβέρτα του σκάφους με αποτέλεσμα όλες οι δυνάμεις του εργάτη να εξασκούνται στην Γάστρα. To Deck εφάπτεται, “κολλιέται” με εποξικές ρητίνες και “ράβεται” εσωτερικά. Στην συνέχεια βάφεται με Top Coat, φινίρετε για δεύτερη φορά και με αυτόν τον τρόπο αποκτά το τελικό εσωτερικό του χρώμα.

Η Συγκόλληση της Γάστρας με το Deck πραγματοποιείται μέσα στο καλούπι. Μετά την πάροδο 18 ημερών και αφού τα υλικά έχουν πολυμεριστεί πλήρως γίνεται η αποκόλληση του σκάφους.
Ο ποιοτικός έλεγχος εκτελείτε σε όλη το κατασκευαστικό μέρος. Η διαδικασία στρώσης του πολυεστέρα ελέγχεται ως προς τις αναλογίες, τη θερμοκρασία της ρητίνης, το ποσοστό του καταλύτη και το χρόνο σκλήρυνσης του πολυεστέρα. Αυτές οι λεπτομέρειες εξασφαλίζουν μέγιστη αντοχή και ανθεκτικότητα στα σκάφη της AirHull. Μέσα από τις προϋπάρχουσες σωληνώσεις τοποθετούνται τα καλώδια και γενικότερα η ηλεκτρoυδραυλική εγκατάσταση του σκάφους. Αυτό καθιστά την ασφαλέστερη διέλευση των καλωδίων - σωληνώσεων αλλά ταυτόχρονα και την εύκολη αντικατάσταση τους. Στο μοντάρισμα χρησιμοποιούνται υλικά και βίδες Inox αποκλειστικά τύπου Α4.
 

Τα τεπόζιτα καυσίμων, τοποθετούνται εσωτερικά της γάστρας και συγκεκριμένα κάτω από την θέση του κυβερνήτη. Πληρούν όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας και κατασκευάζονται με Inox St 304, πάχος 2 mm. Η κατασκευή τους περιλαμβάνει 2 διαφράγματα inox, σχήματος "ταψί" και χρησιμοποιείται η μέθοδος Gas Tungsten Arc Welding (G.T.A.W.). Κατασκευάζονται στην Dais Inox. Οι βαλβίδες εκτόνωσης τοποθετούνται ψηλά στην πρύμνη του σκάφους με σωλήνα Φ16. Η μελέτη για την εγκατάσταση εξασφαλίζει την γρήγορη ροή της βενζίνης και σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει επιστροφή βενζίνης κατά την διάρκεια της πλήρωσης. Η Τάπες πλήρωσης είναι διαμέτρου Φ50.
 

Επίσης. Στην προσπάθεια μας να αποφύγουμε τις αψίδες στήριξης στους αεροθαλάμους εφαρμόσαμε την λύση συρταρωτών μηχανισμών οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι δεξιά και αριστερά του πίσω καθίσματος. Αυτό μας δίνει την δυνατότητα να προεκτείνουμε αλλά και να ρυθμίσουμε την βάση στήριξης της τέντας εκεί ακριβώς που εμείς επιθυμούμαι. Ταυτόχρονα όταν την κλείσουμε οι αψίδες μεταφέρονται στο πίσω σημείο παράλληλα με το Roll bar. Στην κλειστή θέση δεξιά και αριστερά προεκτείνονται με μια κίνηση μεταλλικές χειρολαβές για την στήριξη των πίσω επιβατών.
 

Στην περίπτωση που το σκάφος δεν διαθέτει πολυεστερικό Roll Bar, οι μηχανισμοί στήριξης της τέντας ηλίου τοποθετούνται στο εσωτερικό του σκάφους με συρόμενο μηχανισμό. Και στις δυο περιπτώσεις εξασφαλίζεται σταθερή στήριξη και δυνατότητα ρύθμισης της σκίασης στο επιθυμητό σημείο. Σε καμία περίπτωση δεν τοποθετούνται στους αεροθαλάμους. Παράλληλα με το πίσω κάθισμα διακρίνουμε την προέκταση του πίσω Sun Bed. Ανασηκώνεται με υδραυλικό μηχανισμό υποβοήθησης και στην ανάπτυξη του μας παρέχει 1.78 μήκος x 70 φάρδος. Στο κάτω σημείο υπάρχουν συρόμενοι μηχανισμοί που εξασφαλίζουν σίγουρη και σταθερή στήριξη.
 

Όσο για το Sun Bed πλώρης, στο πίσω σημείο της πλώρης υπάρχουν 4 υποδοχές για την στήριξη της προέκτασης του εμπρός Sun Bed. Στην ανάπτυξη του μας παρέχει διαστάσεις μήκους 1,95 x 1.50. Τα μαξιλάρια και στις δυο περιπτώσεις είναι σπαστά για εκταμίευση χώρου και μαζί με την προέκταση αποθηκεύονται εσωτερικά στο πίσω ταμπούκι.
 

Το Air Hull 25S των φωτογραφιών, είναι η συγκροτημένη άποψη του ιδιοκτήτη του, που αισθητικά εκφράστηκε με τον τρόπο που φαίνεται. Εικαστικά, είναι πολύ δύσκολο να αποδοθούν λεπτομέρειες, ειδικά μάλιστα όταν ο ήλιος κάνει παιχνίδια σαν αυτά που είδαμε εκείνο το πρωινό. Σε κάθε περίπτωση πάντως, διαφαίνεται μια ξεχωριστή δυναμική και εμφανίζεται περισσότερο διακριτό ένα επιθετικό προφίλ, που επισφραγίζεται και με τον πιο γρήγορο 300άρη της αγοράς με το ασορτί χρώμα – λέγε με Verado.
Μαζί μας είχαμε και ένα ‘αδελφό’ AirHull 25F με Honda 225 για παράλληλες λήψεις και δοκιμή. Θα επανέλθουμε σύντομα σε αυτό.

Αφήσαμε πίσω μας το λιμάνι του Λαυρίου και ανοιχτήκαμε στο κανάλι της Μακρονήσου με ρότα Ν. Ο καιρός ήταν 3 προς 4 από βόρειες διευθύνσεις με κοντό και κοφτό κυματισμό. Στο πόδι της Verado, γύριζε μια Bravo 22. Γνώμονας για την επιλογή, σύμφωνα με τον κατασκευαστή κ. Καλογερόπουλο, ήταν η γρήγορη και οικονομική συμπεριφορά, με καλό πλανάρισμα και επιταχύνσεις. Ο πίνακας που ακολουθεί, τον δικαιώνει απόλυτα, παρά τη … γκρίνια του ιδιοκτήτη, που του φάνηκε αργή, γιατί με άλλου τύπου προπέλα, είχε ‘δει’ τρεις κόμβους παραπάνω. Τώρα πως μπορεί κανείς να αποκαλεί ‘αργή ‘ μια επίδοση 56,6 κόμβους με μπόλικα μάλιστα φορτία, είναι κάτι που υποκειμενικό για τον καθένα.
 

Η διαφορά στο βάρος, ανάμεσα σε άλλους κινητήρες που έχω δει στο συγκεκριμένο σκάφος, δεν έχει καμία απολύτως επίπτωση στην ισορροπία πλεύσης, που παραμένει εξαιρετική, όταν αφήνοντας το τιμόνι με 40+ κόμβους, το σκάφος πλέει διαρκώς ευθύγραμμα, χωρίς να το επηρεάζει ούτε ο πλάγιος κυματισμός. Ορτσάροντας στο τεσσάρι, είτε με 20 είτε με 40 κόμβους, η πλώρη δείχνει το δρόμο για να γλιστρήσει κατόπιν η γάστρα, με απόσβεση υψηλού επιπέδου, όπως κάποιοι χαρακτηρίζουν, χωρίς ‘θόρυβο’. Μαλακά και στρωτά απόνερα, και ελάχιστο σπρέι στο πλάι, δείγμα της ανάλαφρης επαφής στο νερό, που χαρακτηρίζεται από ολίσθηση και όχι εκτόπιση.
 

Όπως έχω ξαναγράψει, ανάμεσα στα κριτήρια για την έκδοση CE είναι και ένας που λέει πως το σκάφος πρέπει να στρίβει σε πλήρη κύκλο διαμέτρου ως 50μ. με φουλ γκάζι. Το AirHull Eco 25 – F και S, στρίβει σε τόσο πολύ μικρότερο, που σε προκαλεί να παίζεις με τους ελιγμούς, με απόλυτο έλεγχο υδρολίσθησης και άμεση ανάκτηση ταχύτητας. Και με την συγκεκριμένη προπέλα, χωρίς ξενερίσματα, ακόμη και στις μεγάλες κλίσεις, πραγματικά σαν να κινείσαι σε ράγες τραίνου. Έχω επισυνάψει εικόνες, που δείχνουν τον κύκλο στροφής.
 

Το πλανάρισμα, είναι μια διαδικασία καθόλου διακριτή και το σκάφος βρίσκεται γρήγορα έξω από το νερό χωρίς ορθοπλώρισμα. Από τις 1.500 σ.α.λ., τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη και το σκάφος έχει καλή γωνία πλεύσης, που βελτιώνεται σταδιακά μέχρι τις 2.600 σ.α.λ. Στις 3.500 σ.α.λ. έχει περίπου 30 κόμβους, με κατανάλωση μόλις 1,2 λίτρα / μίλι. Αυτονομία 336 μίλια, ή αλλιώς Καστελόριζο. Για τις επόμενες 1.000 σ.α.λ., η κατανάλωση φθάνει γύρω στο 1,5 λίτρα / μίλι, με την ταχύτητα να ξεπερνά τους 41 κόμβους. Εδώ, το σκάφος ταξιδεύει γρήγορα, ο κινητήρας δουλεύει ξεκούραστα και η αυτονομία φθάνει τα 265 μίλια περίπου. Δυόμιση ώρες για Μύκονο. Στο όριο, η κατανάλωση μόλις που ξεπερνάει τα 2 λίτρα / μίλι, με τελική τους 56,6 κόμβους στις 5.950 σ.α.λ. και χωρίς πολύ ‘ ψάξιμο ‘ στο paralift. Πολύ αργό ρε παιδί μου …
 

Και κάτι ακόμη, που πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπ όψη όταν διαβάζουμε πίνακες επιδόσεων. Υπάρχουν πολλά σκάφη, που τα φορτία, τόσο εξ απόψεως βάρους, όσο και κατανομής, επηρεάζουν σημαντικά τη συμπεριφορά τους σε ποιότητα πλεύσης και οικονομία. Ο κ. Καλογερόπουλος, κατέβασε το AirHull για δοκιμή, έχοντας περασμένη στη βάση της, ακόμη και τη βοηθητική μηχανή αλλά και όλο τον εξοπλισμό που χρησιμοποιεί ο ιδιοκτήτης του. Ένα ‘ πακέτο ‘ στην πραγματική του κατάσταση και όχι προικισμένο σαν ελαφρών βαρών. Γιατί τα 260 κιλά εξοπλισμού που υπολόγισα, αντιστοιχούν σε τρία άτομα. Όχι μεγέθους … ασανσέρ. Επίσης, ο πίνακας συμπληρώθηκε με το paralift ρυθμισμένο σε συγκεκριμένη θέση και όχι σε διαφορετική για κάθε περιοχή στροφών.
 

Αντί επιλόγου. Αν προσέξετε στις εικόνες που δείχνουν τα καπάκια ανοικτά, οι μπουκάλες των αμορτισέρ είναι κόκκινες. Όχι, δεν ανακάλυψε νέο τύπου ο κ. Καλογερόπουλος. Τι ‘ ντύνει ‘ με κόκκινο θερμοσυστελλόμενο, για αισθητική και προστασία …
 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ AirHull Eco25S

Σ.Α.Λ.                     KNOTS       ΛΙΤ/ΩΡΑ         ΛΙΤ/ΜΙΛ        ΑΥΤΌΝ.
Προπέλα Bravo 22'' 400 lit.

550                            2,8                 2,2                0,78             512
1.000                        4,8                  5,2               1,08             370
1.500                        6,8                  9                  1,32             303
2.000                        7,6               16,3                2,14            186
2.500                      12,3               21,9               1,78             224
3.000                      18,2               25,4               1,39             287
3.500                       29,7              35,6               1,19             336
4.000                       34,8              47                   1,35            296
4.500                       41,2              62                   1,5               266
5.000                       46                  86                   1,86            215
5.500                       49                100                   2,04            196
w.o.t  5.950             56,6            118                   2,08            192



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.200 / σ.α.λ. / 9 knots
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 160 λιτ. καύσιμα / 260 κιλά εξοπλισμός.
 

 

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 300 hp.


Τύπος κινητήρα                     4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                                6 εν σειρά
Κυβισμός                                2.598 κ.ε.
Ισχύς                                       224KW/300HP.
Περιοχή στροφών                 5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                          Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση                                 υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                               η/ν
Alternator                              12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα      8 λίτρων
Σχέση μείωσης                     1,75:1
Άξονες                                    L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                    288 κιλά

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ AirHull Eco 25S


Ολικό Μήκος (m) Lmax.: 7,45 m

 

• Μήκος Γάστρας (m) Lh.: 7.02 m

 

• Μήκος Ισάλου (m) Lwl.: 6,80 m

 

• Μέγιστο Πλάτος (m) Bmax.: 2,85 m

 

• Μήκος (GRP) Lmd.: 7,25 m

 

• Πλάτος (GRP) Bmd.: 2,17 m

 

• Μήκος (εσωτερικό) Lin.: 6,90 m

 

• Πλάτος (εσωτερικό) Bin.: 1,90 m

 

• Πλάτος Γάστρας στο chine (m) ΒΗ.: 2,07 m

 

• Βύθισμα (m) Τmax.: 0,45 m

 

• Διάμετρος αεροθαλάμων (m) dchamber.: 0,38-0,46cm

 

• Αριθμός αεροθαλάμων.: 6

 

• Βάρος GRP. Eco 25 S: 950 kg

 

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.