MENU
MENU

Αλλαγή impeller.

Βλάβεs και απρόοπτα, είναι δυνατόν να συμβούν οπουδήποτε και κανείs δεν εξαιρείται από ένα τέταιο ενδεχόμενο. Κι αν κάτι τέτοιο συμβεί σε μέρη με πρόσβαση σε μηχανικούs και συνεργεία, τότε οι συνέπειεs θα είναι μικρέs. Οι δυσκολίεs αρχίζουν, όταν το μέροs είναι απόμερο. Σοβαρή ζημιά, είναι η κατααστροφή του impeller, του λαστιχένιου φτερωτού εξαρτήματοs στην αντλία της μηχανήs για το σύστημα ψύξηs.

 

Δύο είναι συνήθωs οι περιπτώσειs που προκαλούν τέτοια βλάβη: είτε αν «κλωτσήσει» το χάλκινο δαχτυλίδι εσωτερικά, που το προσαρμόζει με την ασφάλεια στον άξονα από το λάστιχο, είτε όταν λόγω κακής συντήρησης, το υλικό σκληραίνει εξαιτίαs μακράs αχρησίαs κι έπειτα από ένα απότομο ξεκίνημα τα πτερύγια σπάνε. Γι' αυτό, όταν εκκινούμε έναν κρύο κινητήρα, το χειρότερο που μπορούμε να πράξουμε είναι να του κάνουμε «γυμναστική» ανεβάζοντας στροφές μαρσάροντας. As δούμε, λοιπόν, βήμα – βήμα, πώs μπορούμε να διορθώσουμε μια σοβαρή βλάβη, όταν διαθέτουμε τα απαραίτητα εργαλεία και τα ανταλλακτικά:

 

1.- Σηκώνουμετη μηχανή ψηλά σε όλο τo tilt.

2.- Κομπλάρουμε την πρόσω από το χειριστήριο για να πέσει το πόδι.

3.- Λύνουμε το παξιμάδι που βρίσκεται χωνευτό στο cavitation plate, με καρυδάκι Νο16 (βεβαιωθείτε πωs το έχετε).

4.- Λύνουμε το πτερύγιο ευθυγράμμισηs με κλειδί No1.

5.- Λύνουμε τα πλευρικά παξιμαδια με γερμανικο κλειδι Νο 15. Ηδη το πόδι κρεμάει και σχηματίζει χαραμάδα με τον κορμό.
6.- Αποσυνδέουμε τον σωλήνα του μιλιόμετρoυ.
7.- Χτυπάμε με ματσόλα για να πέσει το πόδι. Πρoσοχή, γιατί μπορεί να πέσει απότομα, αν και κάτι τέτοιο συμβαίνει σπάνια. Βοηθήστε, στρίβονταs ένα κατσαβιδι μαλακα στο πισω μέρος της χαραμάδας.

8.- Τοποθετούμε το πόδι όρθιο και καθαρίζουμε τον άξονα με λεπτό γυαλόχαρτο.

9.- Λύνουμε τα παξιμάδια από το καπάκι του impeller με κλειδί Νο10. Κατά την αφαίρεση του καπακιού πρoσέχoυμε να μην κοπεί η τσιμούχα στεγανοποίησηs. Γι' αυτό, αφαιρούμε το καπάκι αργά, ελέγχοντας.

10.- Αφαιρούμε το κατεστραμμένο impeller (Α), προσέχοvταs τη φορά τοποθέτησης του και τοποθετούμε στην ίδια θέση το καινούργιο, γρασάροντας τα πτερύγια ελαφρά (Β), ώστε να διευκολύνουμε την εγκατασταση. Ιδιαιτερη προσοχή στην ασφάλεια.

11.- Τοποθετούμε το καπάκι (Α στρίβονταs τον άξονα (Β) κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού για διευκόλυνση της τοποθέτησης. Προσοχή και πάλι κατά την τοποθέτηση της ασφάλειας.

12.- Γρασάρουμε τις βίδες (Α&Β) με Anticorrossion Grease.

13.- Γρασάρουμε επίσηs, όπως φαίνεται και στη φωτογραφία, τα συγκεκριμένα σημεία όπου μπαίνει ο άξοναs (Α) με τις ταχύτητεs (Β).

14.- Το πόδι είναι πλέον έτοιμο για την επανατοποοθέτηση στον κορμό της μηχανήs. Σπρώχνουμε και γυρνάμε την προπέλα ανάποδα για να «κουμπώσει».

15.- Τοποθετούμε τα παξιμάδια - δεν ξεχναμε τις ροδέλεs - και καλό μας ταξίδι.

 

Σημειώστε, πωs το πόδι που χρησιμοπoιήσαμε, προέρχεται απο κινητήρα σειράs 90-125 ιππων, απο την γκάμα της Mercury. Ουσιαστικές διαφορέs με άλλουs κινητηρες της αγοράς δεν υπάρχουν. Σε κάθε περίπτωση, όμωs, επιβάλλεται να ενημερωθείτε από τα εξουσιοδοτημένα service και να μην προσπαθήσετε να τα υποκαταστήσετε οι ίδιοι.

 

(σ.σ.: Η αναπαράσταση των εργασιών για τις ανάγκεs της φωτογράφησηs, έγινε από τον κ. Αγγελο Κάραλη, εξουσιοδοτημενο μηχανικό των Mercury – Mariner από την ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε.


 

Powered by Blog - Widget