Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής

Arrow 580
 

Η είσοδος των Κινέζικων προϊόντων στην ελληνική αγορά είναι μία αναπόφευκτη πραγματικότητα, η οποία έχει αγγίξει για τα καλά και την αγορά των σκαφών. Η κατάσταση αυτή επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την πορεία της ελληνικής αγοράς βάζοντας το αγοραστικό κοινό σε ατελείωτες σκέψεις και συγκρίσεις. Η εταιρεία Xtrim σφυγμομετρώντας τις τάσεις της αγοράς δεν έμεινε παθητική περιμένοντας τις εξελίξεις, αλλά κινήθηκε επιθετικά ιδρύοντας την Arrow by Xtrim, η οποία θ’ αποτελέσει εφ’ εξής την πολύ οικονομική πρόταση της εταιρείας σε μήκη που φτάνουν έως και τα 8.50 μέτρα.
 

Η Arrow λοιπόν, δεν είναι κάποια ήδη υπάρχουσα μάρκα που απλά αντιπροσωπεύεται, αλλά η ελληνική «θυγατρική» θα λέγαμε της Xtrim, η οποία έχει σαν στόχο την διαμόρφωση προδιαγραφών από κοινού με εργοστάσια της Άπω Ανατολής για την ολοκληρωμένη κατασκευή και εισαγωγή φουσκωτών σκαφών. Πιο συγκεκριμένα η κατασκευή των μπαλονιών τα οποία είναι από PVC γίνεται στην Κορέα και όλων των υπολοίπων μερών στην Κίνα. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η συναρμολόγηση πραγματοποιείται εδώ στην Ελλάδα, παρέχοντας μεγάλη ευελιξία στην τελική διαμόρφωση του κάθε σκάφους. Για όσους απορούν για τους χρόνους παράδοσης, ενδεικτικά θ’ αναφέρουμε ότι κυμαίνονται από άμεσα, έως και τρείς μήνες από την ημερομηνία παραγγελίας. Για να ολοκληρώσουμε την εικόνα πρέπει ν’ αναφέρουμε ότι τα σκάφη αφ’ ενός καλύπτονται πλήρως από τριετή εγγύηση (η οποία μπορεί να επεκταθεί για τα πολυεστερικά μέρη από την Xtrim) αφ’ ετέρου καλύπτονται σε ότι αφορά after sales services πλήρως από τις υποδομές της Xtrim.
 

Από τη διαθέσιμη γκάμα είχαμε στα χέρια μας το μικρότερο μοντέλο, με μήκος 5.80 μέτρα, για μία σύντομη δοκιμαστική βόλτα που ξεκίνησε από τη γλίστρα της Αναβύσσου. Εκεί το είδαμε πρώτα έξω από τη θάλασσα, με τη διχρωμία των αεροθαλάμων να κλέβει τις πρώτες ματιές, που δεν οφείλεται όμως στο διαφορετικό χρώμα του υλικού, αλλά στην προσθήκη πολύ χονδρών λαστιχένιων λωρίδων στο κάτω μέρος των αεροθαλάμων. Η γάστρα του έχει σχετικά μικρό εκτόπισμα, διαθέτοντας δύο παρατροπίδια στην κάθε έδρα, ελαφρά μεταβαλλόμενο chine 5-9 εκ. και είναι σχεδιασμένη από την Νορβηγική Daffman. Στο εμπρόσθιο μέρος του καταστρώματος συναντάμε το κλασσικό τραπεζοειδές ταμπούκι της πλώρης με τις αντίστοιχες ταπετσαρίες που το καλύπτουν και το προεκτείνουν προαιρετικά μέχρι την τιμονιέρα.

Μπροστά από αυτό, υπάρχει ξεχωριστό στρίτσο για την άγκυρα καθώς και υποτυπώδης δελφινιέρα που φιλοξενεί μία εύχρηστη δέστρα, αλλά δεν έχει χώρο για σταθερό πάτημα κατά την επιβίβαση. Η τιμονιέρα είναι τραβηγμένη αρκετά μπροστά εξασφαλίζοντας πολύ καλό ζύγισμα, αφού αντισταθμίζει έτσι το αυξημένο βάρος του τετράχρονου κινητήρα των 115 ίππων και 193 κιλών, μειώνοντας στο ελάχιστο τις όποιες τάσεις ορθοπλωρίσματος μπορεί να υπήρχαν. Η κλίση του ταμπλό που τοποθετείται το βολάν και τα όργανα είναι πολύ βολική, διευκολύνοντας τόσο τη διακυβέρνηση όσο και την ανάγνωση των οργάνων. Το ρέλι που βρίσκεται περιμετρικά της τιμονιέρας, πλαισιώνοντας το φιμέ αλεξήνεμο, είναι αρκούντως σταθερό και παρέχει σημαντική στήριξη. Το μόνο σημείο της κονσόλας το οποίο ενδεχομένως να προβληματίσει κάποιους χρήστες είναι το σημείο κάτω από το τιμόνι, που αντί να κατεβαίνει κάθετα στο πάτωμα, κάνει ένα εξόγκωμα προς τα έξω, περιορίζοντας κάπως τον διαθέσιμο χώρο για τα πόδια. Αυτό όμως είναι υποκειμενικό και αν το κρίνει κανείς συμπεριλαμβάνοντας τη στάση που ακολουθεί το σώμα για να βολευτεί στον ίππο, που εκτελεί χρέη καθίσματος διακυβέρνησης, ενδεχομένως να το προσπεράσει.

Προσωπικά δεν αντιμετώπισα κάποιο πρόβλημα πάντως. Ο ίππος είναι ενιαίος διθέσιος, παρέχοντας στήριξη στην πλάτη και στους δύο επιβάτες, αλλά όποιος αρέσκεται σε πιο κλασσικές λύσεις, παρέχεται η δυνατότητα επιλογής διθέσιου καθίσματος ημιόρθιας θέσης. Στο εσωτερικό του υπάρχει ένας πολύ σημαντικός αποθηκευτικός χώρος, ο οποίος όμως προβληματίζει κάπως με το άνοιγμά του, που πραγματοποιείται σύροντας την ταπετσαρία προς την πρύμνη κάτω από τις δύο πλάτες που διαθέτει το κάθισμα. Ακόμα πιο πίσω συναντάμε τον καναπέ της πρύμνης που έχει σταθερή πολυεστερική πλάτη και άνοιγμα σε σχήμα Γ που ανοίγει μονοκόμματο. Εδώ εντοπίσαμε μία μικρή δυσλειτουργία που αφορά το άνοιγμα του ταμπουκιού, όταν οι ταπετσαρίες είναι κουμπωμένες, το οποίο είναι αδύνατο, αφού αυτές κουμπώνουν στο σταθερό μέρος της πολυεστερικής κατασκευής. Αυτή βεβαίως τη δυσκολία στα ανοίγματα των ταμπουκιών του σκάφους τη συζητήσαμε με τον κατασκευαστή και μας την χαρακτήρισε σαν «παιδική αρρώστια» που θα φροντίσει να έχει λυθεί στα επόμενα σκάφη.

Στο εσωτερικό του πρυμνιού αποθηκευτικού χώρου παρατηρήσαμε ότι όλα ήταν εύκολα προσβάσιμα, χωρίς περίεργες εσοχές και τυφλά σημεία, δημιουργώντας μας την απορία, που είχε εξαφανιστεί η λεκάνη του κινητήρα. Η απάντηση ήρθε όταν σκύψαμε εξωτερικά και ανοίξαμε μία θυρίδα επιθεώρησης στη λεκάνη, αντικρίζοντας έναν απομονωμένο χώρο με ένα φλοτέρ και την αντλία σεντίνας, που χωρίζεται από το κυρίως ταμπούκι, αλλά σε αυτό καταλήγουν τα νερά από όλα τα υπόλοιπα στεγανά μέρη του κύτους. Εσωτερικά διακρίναμε και κάποια από τα δεσίματα του σκάφους που ακολουθούν τις προσταγές της εταιρείας για δύο διαμήκεις νομείς και τέσσερις εγκάρσιους μπουλμέδες που δένουν την όλη κατασκευή διαμορφώνοντας το βάρος κάπου κοντά στα 500 κιλά . Στο χώρο της πρύμνης υπήρχε και ένα κολωνάκι με κρίκο για έλξη θαλάσσιων σπόρ, που κατέβαινε βαθιά μέσα στη γάστρα, έτσι ώστε να παραμένει άκαμπτο σε κάθε περίπτωση.

Εξωτερικά το roll bar έκανε κάτι παραπάνω από αισθητή την παρουσία του, όντας αρκετά ογκώδες, παρέχοντας όμως πολλά σημεία στήριξης και δεσίματος. Στη πολυεστερική υπερκατασκευή της πρύμνης που υψωνόταν δεξιά αριστερά παρέχοντας αίσθηση ασφάλειας στους καθήμενους στον πίσω καναπέ, υπήρχαν επίσης δυο χωνευτές δέστρες και δυο χειρολαβές. Στο τελείωμα του καταστρώματος στην πρύμνη είδαμε δύο πλατφόρμες εκατέρωθεν της λεκάνης, που εξυπηρετούν τις κινήσεις πίσω από την πλάτη του καναπέ. Μας άρεσε γενικά η ύπαρξη πολλών διαφορετικών χειρολαβών, τόσο στα πολυεστερικά μέρη και τον ίππο, όσο και στους αεροθαλάμους. Μία τελευταία λεπτομέρεια που είναι άξια αναφοράς είναι οι βαλβίδες εκτόνωσης στον κάθε αεροθάλαμο, που προστατεύουν τις ραφές από φθορές λόγω υπερπλήρωσης.

Μετά τη σύντομη επιθεώρηση στην ξηρά, βρέξαμε το σκάφος που έκανε μόλις την δεύτερη βόλτα του στο νερό, με την μέγιστη ιπποδύναμη των 115 ίππων να το σπρώχνει δυναμικά σε κάθε περίπτωση, ακόμα και με την λάθος προπέλα των 18’’ που φορούσε. Τα άτομα επιβιβάστηκαν στις μεγαλύτερες βάρκες και έτσι έμεινα μόνος μέσα στο φουσκωτό, αρχίζοντας να το μαθαίνω. Η πρώτη αίσθηση είναι η σχεδόν ακαριαία απόκριση στο γκάζι με το πλανάρισμα να έρχεται σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα (με δεύτερο άτομο στα 3,7’’) .

Η θέση διακυβέρνησης παρέχει εξαιρετικό οπτικό πεδίο, δίνοντας τη δυνατότητα στον κυβερνήτη να «διαβάζει» την παραμικρή λεπτομέρεια μπροστά από την πλώρη, αλλά το τιμόνεμα δεν ήταν εύκολο, αφού ο κλωβός δυσανασχετούσε με τα 115 άλογα. Ακόμα και στις ήρεμες συνθήκες που επικρατούσαν όσο βρισκόμασταν μέσα στον κόλπο της Αναβύσσου, δεν ήταν εύκολο ν’ ανοίξω όλο το γκάζι, γιατί το GPS φλερτάριζε επικίνδυνα τους 40 κόμβους. Ο ίππος αποδείχθηκε για άλλη μία φορά πολύ πιο βολικός και ασφαλής από τα συνηθισμένα καθίσματα, απελευθερώνοντας τα χέρια από της ανάγκες της στήριξης, εκτελώντας πιο άνετα τις ενέργειες της διακυβέρνησης. Στη συνέχεια της βόλτας στα ανοιχτά του Πατρόκλου είχε ένα κυματισμό μισού μέτρου, όπου όρτσα το σκάφος μπορούσε ν’αναπτύξει περίπου μέχρι 35 κόμβους με ασφάλεια, χωρίς να φοβίζει.

Στο πλάι η ταχύτητα με λίγο προσοχή ανέβαινε στα ίδια επίπεδα, με τους αεροθαλάμους να επαναφέρουν την τάξη στην ισορροπία του σκάφους σε κάποιες περιπτώσεις. Γενικά είναι απόλυτα ασφαλές και προβλέψιμο μέχρι τους 35 κόμβους, αλλά από εκεί και πάνω με το στοιχειώδη εξοπλισμό και μόνο ένα άτομο, το πάτημα της γάστρας έδειχνε να ελαφραίνει πολύ. Με δεύτερο άτομο, η κατάσταση διαφοροποιήθηκε με το σκάφος να δείχνει ότι πατάει καλύτερα, όντας σε θέση ν’ αναπτύξουμε σταθερά την τελική του κοντά στους 40 κόμβους, χωρίς να χρειάζονται χειρουργικές κινήσεις στη διακυβέρνηση. Η απόσβεσή του βρίσκεται σε μέτρια επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας, με χαρακτηριστική όμως την έλειψη τριγμών και άλλων περίεργων ήχων. Άλλωστε το Arrow 5.80 δεν διεκδικεί μερίδιο αγοράς στην υπάρχουσα κατηγορία των 5.50-6.00 μέτρων, αλλά φιλοδοξεί να κλέψει υποψήφιους αγοραστές από τις μικρότερες κατηγορίες των 4,30-4,8 μέτρων, αφού με τιμή κτήσης τα 9.900 ευρώ μπορεί να συγκριθεί μόνο με μεταχειρισμένα σκάφη άνω των 4,80 μέτρων.
 

Η γεύση που μας έδωσε είναι αυτή ενός οικογενειακού σκάφους, που δεν χρειάζεται καν τα 115 άλογα, αφού με κινητήρες 75-100 θα έχει τελική 32-36 κόμβους με ίδια κατανάλωση με κανονικό φόρτωμα. Με τα παραπάνω δεδομένα, το συγκεκριμένο σκάφος έρχεται να προβληματίσει και να δελεάσει τόσο τους αγοραστές που έψαχναν ένα μεταχειρισμένο σκάφος πάνω από 5 μέτρα, όσο και τους αγοραστές που θα διέθεταν ένα ποσό για την αγορά ενός καινούριου σκάφους περίπου 4,3-5 μέτρων, αφού τους δίνεται η δυνατότητα ν’ ανέβουν μία-δύο κατηγορίες, εκταμιεύοντας τα ίδια χρήματα . Το σίγουρο είναι ότι αν κάποιος είναι διατεθειμένος να κάνει μικρές παραχωρήσεις σε φινίρισμα και πολυτέλειες, είναι σε θέση ν’ αγοράσει σημαντικά μεγαλύτερο σκάφος, τόσο σε μήκος, όσο και σε χώρους.

Μετρήσεις:
Συνθήκες μετρήσεων: 1 άτομο, 2bf αέρας, 60 λίτρα καύσιμα, κενό φορτίων.
Σ.α.λ.    Κόμβοι    Κατανάλωση σε λίτρα    Κατανάλωση σε λ/νμ
2000        6,2                       5                                 0,8
2500      13                          7                                 0,54
3000      19,5                       9                                 0,46
3500      24                        11,2                              0,48
4000      28                        12,9                              0,46
4500      31                        18                                 0,58
5000      34,2                     23                                 0,67
5500      37,2                     27                                 0,72
5700      39,3                     32,5                              0,83

Τεχνικά χαρακτηριστικά Arrow 580
 

Μήκος: 5.80
Πλάτος:2,33
Διάμετρος μπαλονιού:0,52
Βάρος:530 κιλά
Μέγιστη ιπποδύναμη:115 ίπποι
Δεξαμενή καυσίμου: 140 λίτρα
Δεξαμενή νερού:70 λίτρα
 

-