Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Αφορμή για την ευρύτερη γνωριμία με τα σκάφη του ιταλικού ναυπηγείου Beluga, ήταν οι Ολυμπιακοί αγώνες που διοργανώθηκαν στη χώρα μας. Τα σκάφη υποστήριξης των Ολυμπιακών αθλημάτων υγρού στίβου, κατασκευασμένα από Έλληνες, ήταν προϊόντα από καλούπια αυτού του ναυπηγείου.
Η Beluga, είναι ένα από τα πιο παλιά ιταλικά ναυπηγεία. Η γκάμα της περιλαμβάνει έξι μοντέλα από 4,50 ως 7,20 μέτρα σε δύο σειρές. Την open με τα τρία μεγαλύτερα, τα 24 – 21 – 18 και την young με τα τρία μικρότερα, 20 – 16 και 15 – Όλα τα μεγέθη στα πόδια μήκους. Σύμφωνα δε και με στοιχεία από το site της εταιρείας, η σειρά open, κατασκευάζεται σε τρεις εκδόσεις cruiser, cabin και open, όπου υπάρχει και η ευχέρεια τοποθέτησης έσω - έξω κινητήρα.
Ο αντιπρόσωπος ολόκληρης σειράς των σκαφών - κι όχι μόνο αυτής - Yachting Club του Γιώργου Μανιόπουλου, διοργάνωσε στις ναυτικές εγκαταστάσεις του ομίλου Ελληνικού πριν από δυο μήνες περίπου, μία παρουσίαση για το κοινό και τον ειδικό τύπο όλων των τύπων και των σκαφών που αντιπροσωπεύει. Ήταν η ευκαιρία για να δούμε από κοντά ολόκληρη τη σειρά open, με τρεις διαφορετικούς κινητήρες. Πρόσφατα από τις σελίδες του περιοδικού μας σας παρουσιάσαμε το 24, που είναι το μεγαλύτερο αντιπροσωπευτικό δείγμα για το στιλ όλης της σειράς και συνεχίζουμε με το μικρότερο, το 18.
Πρώτη παρουσίαση σκάφους της Beluga στην ελληνική αγορά, έγινε στα τέλη της δεκαετίας του ’80. Με εντελώς διαφορετικά τα δεδομένα για την τεχνοτροπία της εποχής, η εταιρεία ακολούθησε μία πορεία διαρκούς εξέλιξης για να φτάσουμε στη σημερινή τους μορφή, με το απλό και εργονομικό deck και την γάστρα με steps, για τα μεγαλύτερα μοντέλα.
Η μικρή δελφινιέρα καλύπτει την συμβολή των αεροθαλάμων και δεν διαθέτει αποθηκευτικό χώρο για το αγκυρόσχοινο. Προορίζεται κυρίως για τη διευκόλυνση της πρόσβασης στο φουσκωτό και διαθέτει μία δέστρα στο εσωτερικό της μέρος. Ο χώρος για το αγκυρόσχοινο, προβλέπεται σε μικρό ταμπούκι χαμηλά. Πίσω ακριβώς βρίσκεται το πλωριό ταμπούκι που σκεπάζεται από ενιαίο καπάκι.
Η κονσόλα, είναι τοποθετημένη δεξιά, πάνω σε πολυεστερική βάση, ενιαίας κατασκευής με το deck και διαθέτει κάθισμα εμπρός με αρκετά μεγάλο αποθηκευτικού χώρο. Το πάνελ για τα όργανα είναι χωριστό και το χειριστήριο τοποθετείται σε ειδική εσοχή. Το παρμπρίζ την καλύπτει περιμετρικά, όμως το ρολ μπαρ χρειάζεται καλύτερη στήριξη.
Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι μονό, πολυεστερικό και αρθρωτό. Η θέση είναι διαμορφωμένη με τέτοιο τρόπο, όπου κυβερνήτης ακουμπάει μόνο. Η βάση του πολυεστερικού αυτού καθίσματος, είναι ένας ωφέλιμος αποθηκευτικός χώρος. Η ανάκληση της γίνεται προς την κονσόλα.
Ο καναπές είναι του διθέσιος και στο πλάι τοποθετούνται οι δύο μαξιλάρια για την άνεση των καθήμενων. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι αρκετός, ενώ προβλέπονται και δύο δέστρες, δίπλα από τα σημεία στήριξης του roll bar, που είναι τοποθετημένο πάνω στις δύο υπερβάσεις που καλύπτουν τον καναπέ και την λεκάνη μηχανής πίσω.
Η τοποθέτηση βοηθητικής μηχανής, πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, κυρίως όσον αφορά το μέγεθος της, καθόσον ο χώρος που υπάρχει είναι σχετικά περιορισμένος. Στην αριστερή μπάντα, υπάρχει μία μικρή βούτα, αποθηκευτικός χώρος για αντικείμενα αγκυροβολίας κυρίως, καθώς και σκάλα μπάνιου.
Η διαρκής εξέλιξη για την οποία κάναμε λόγο στην αρχή, είχε σαν αποτέλεσμα για τις σχεδιαστικές επιλογές που συναντάμε στις γάστρες των Beluga. Του ρύγχος έχει μικρό τόξο, αυξάνοντας έτσι την ίσαλο αφενός και τον αποθηκευτικό χώρο αφετέρου. Το chine είναι πολύ μικρό, τα παρατροπίδια δύο. Στα μεγαλύτερα μοντέλα υπάρχουν και δύο steps, για τα οποία γίνεται λόγος πολύς από πολλούς κατασκευαστές τελευταία, όχι όμως και στο 21 που η ανάπτυξη του πολυεστερικού οργανισμού είναι “παραδοσιακή”. Eέτσι η γάστρα δεν διαμορφώνει μεγάλους όγκους συνολικά, για να γλιστράει πιο εύκολα στο νερό αφενός, και να κινείται εξαιρετικά με μικρότερες ιπποδυνάμεις αφετέρου. Το ζητούμενο είναι η βελτίωση του συντελεστή ολίσθησης, κάτι που ο κατασκευαστής πετυχαίνει απόλυτα κρίνονται τόσο από τις επιδόσεις όσο και από τη συμπεριφορά.
Με ανώτατη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη τους 120 ίππους, ο 115 TOHATSU TLDI, είναι μία καίρια επιλογή τόσο λόγω των τεχνικών στοιχείων του κατασκευαστή αναφορικά με την ανώτατη ιπποδύναμη, όσο και της τεχνολογίας που διαθέτει. Με τέσσερα νότιους στο Σαρωνικό, κατεβάζοντας τη μανέτα, το πλανάρισμα είναι άμεσο σε περίπου τρία δευτερόλεπτα. Ανεβάζοντας και γρήγορα στροφές, φθάνουμε στους 40+ κόμβους εύκολα. Η γρήγορη γάστρα του, " ακούει " και σε μικρότερης ισχύος κινητήρες. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε, πως με δεδομένο πως η περιοχή στροφών του κινητήρα φθάνει μέχρι τις έξι χιλιάδες, η επιλογή προπέλας μεγαλύτερου βήματος από την εργοστασιακή 17” που χρησιμοποιήθηκε, Εκτιμούμε πως ίσως να μην έφθανε στο όριο στροφών του κινητήρα, τις 5.800 σ.α.λ., όμως δεν θα υπολειπόταν κατά πολύ, αποδίδοντας όμως μεγαλύτερες ταχύτητες, αποφεύγοντας έτσι την υπερστροφία, αλλά και τον κόφτη που δύο φορές μας " προέκυψε ".
Θα πρέπει όμως να γίνει και μία μικρή έστω αναφορά στον καινούργιου κινητήρα της TOHATSU, που σε καμιά περίπτωση δε θα πρέπει να ξεφύγει από την προσοχή των αγοραστών. Πρόκειται για ένα κινητήρα με τετρακύλινδρο σε σειρά μπλοκ, από τους γνωστούς αντίστοιχους των 120 και 140 ίππων. Το σύστημα άμεσου ψεκασμού της, είναι Orbital, περίπου ίδιο με αυτό που χρησιμοποιείται στους Optimax, όμως πιο περιορισμένων διαστάσεων. Το δοχείο λαδιού που βρίσκεται κάτω από το καπάκι κι όχι χωριστά στο πίσω ταμπούκι. Το alternator αποδίδει 30 Amps στις χίλιες στροφές και μετά τις τρεισήμισι χιλιάδες 37. Στην εισαγωγή του αέρα και δεν υπάρχει φίλτρο παρά μόνο μία προστατευτική ουσία του αποφέρει τότε καθαρίζεται. Ο σχεδιασμός της εξάτμισης προβλέπει " λαβύρινθο " για τον περιορισμό του θορύβου λειτουργίας σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Το καπάκι είναι επανασχεδιασμένο, με νέα χρώματα και σχέδια. Πολύ σημαντικό στοιχείο κατά την άποψη μας, είναι πως η διαφορά βάρους με την συμβατική των 120 ίππων, είναι μόλις 4 κιλά, φθάνοντας στα 168.
Το Beluga 18, είναι εξαιρετικά υπάκουο στους ελιγμούς με πολύ καλή απόσβεση, τουλάχιστον στις συγκεκριμένες συνθήκες. Παραμένει πλαναρισμένο ως και λίγο πριν τους 12 κόμβους, ενώ και μία ματιά στον πίνακα με τις επιδόσεις και της κατανάλωσης, μας επιβεβαιώνει και την εξαιρετικά οικονομική του πλεύση. Αναλόγως συνθηκών, με κατανάλωση περί τα 1,10 λίτρα ανά μίλι, σε φουλ γκάζι ταξιδεύει άνετα ως τους 30 κόμβους με 4.500 στροφές και κατανάλωση 0,80 λίτρου. Εκεί η αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 80 λίτρων που τοποθετείται στον βασικό εξοπλισμό, είναι περίπου 125 μίλια. Για καφεδάκι … στη Νάουσα της Πάρου …
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
80 λιτ.
650 2,4
1.500 5,6
2.000 7,5 2,5 0,33 242
2.500 14 7 0,5 160
3.000 19,6 12 0,61 131
3.500 23,4 17 0,72 111
4.000 27,2 19 0,7 114
4.500 32 23 0,72 111
5.000 36,8 34 0,92 87
5.500 40,6 45 1,1 73
w.o.t. 5.850 43,1 49 1,14 70
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.300 σ.α.λ. / 11,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 50 λίτρα καύσιμα / 60 κιλά εξοπλισμός
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 5,65 μ.
Μήκος εσωτερικό 4,83 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,22 μ.
Πλάτος εσωτερικό 1,20 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,54 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη 120 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη 75 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 90 ίπποι
CE C
