Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η εταιρία Fun Club Marine του κ Αλέκου Κασαλιά δραστηριοποιείται στο χώρο των marine sports από 1993. Είναι ένα από τα πρώτα εξειδικευμένα καταστήματα Jet-Ski στην Ελλάδα ΚΑΙ επίσημη αντιπροσωπεία των εταιριών BSC Ιταλίας, FT Boats, Jet Pilot, Slippery, RIVA Yamaha , Factory, Hot products_old, ενώ διαθέτει και επίσημο service για εξωλέμβιες μηχανές Suzuki.

Η γκάμα της BSC, πλαισιώνεται από δέκα μεγέθη σκαφών, στα 4,30 – 4,60 – 5,-- - 5,30 – 5,70 – 6,10 – 6,50 – 7,00 – 7,50 και 10,00 μέτρα, όπου το 7,50 διατίθεται και σε έκδοση diving.

Μέχρι το μέγεθος των 6,10 μέτρων, η διάταξη στο κατάστρωμα είναι ίδια, με ταμπούκι – κονσόλα – ταμπούκι και ενδιάμεσα κάθισμα κυβερνήτη στο μεγαλύτερο. Από το 65 όμως η διάταξη αλλάζει και πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη διαμορφώνεται περιμετρικός καναπές, με προσθήκη τραπεζιού στη μέση. Το BSC 100, αποτελεί από μόνο του μια εξαίρεση, καθώς στη μέση διαμορφώνεται μια ευρύχωρη κονσόλα – καμπίνα, με χώρο και κάτω από το ντεκ.
Ίσως το πιο αντιπροσωπευτικό δείγμα της φιλοσοφίας του ιταλικού ναυπηγείου, που προτείνει σκάφη με συγκεκριμένο χαρακτήρα, για αναψυχή και ναυτικό τουρισμό, είναι το BSC 75. Η φαρδιά δελφινιέρα που καλύπτει τη συμβολή των αεροθαλάμων, είναι μια ξεχωριστή κατασκευή, προσαρμοσμένη εκεί με εξαιρετικό τρόπο. Το στρίτσο είναι βαθύ και ευρύχωρο, ο εργάτης βρίσκεται τοποθετημένος μέσα σε εσοχή, το ίδιο και η αλυσίδα. Οι δέστρες είναι τοποθετημένες στο πλάι και η συνολική επιφάνεια που διαμορφώνεται μεγάλη και ελεύθερη.
Πίσω από το στρίτσο, υπάρχει ένα μεγάλο και βαθύ ταμπούκι, με ανεξάρτητο χώρο από τα δύο επόμενα, που είναι τόσο βαθιά, ώστε σαν μέτρο σύγκρισης, πήρε θέση σε ένα από αυτά ο ιδιοκτήτης του σκάφους κ. α. Κοσολιάς, όπως φαίνεται και στο σχετικό στιγμιότυπο. Η συνολική επιφάνεια, διαμορφώνεται με τρία ξεχωριστά μαξιλάρια, σε μέγεθος ενός μεγάλου διπλού κρεβατιού.
Η βάση της κονσόλας, είναι monoblock κατασκευή με το πάτωμα και βρίσκεται στη μέση της κουβέρτας ως προς το διάμηκες και δεξιά κατά το εγκάρσιο, χωρίς να ακουμπάει στα μπαλόνια. Το πέρασμα είναι ανοικτό μόνο από την αριστερή μπάντα.
Η βάση της κονσόλας, είναι ένας ενιαίος αποθηκευτικός χώρος, ικανός να φιλοξενήσει αρκετά μεγάλα αντικείμενα, χάρις και στο μακρόστενο άνοιγμα από το καπάκι κάτω από το κάθισμα. Αυτό κρίνεται μεγάλο για μονό και μικρό για διπλό. Υπάρχουν δύο κύρια επίπεδα για την τοποθέτηση του εξοπλισμού, ένα ράφι πίσω από το παρμπρίζ με όχι μεγάλο πλάτος και ένα δεύτερο πίσω από αυτό, με διαφορετικά επί μέρους επίπεδα για το βολάν, το χειριστήριο, τα όργανα μηχανής κλπ. Το βολάν είναι τοποθετημένο στη μέση, θυσιάζοντας τον έστω και λίγο χώρο που θα απέμενε αριστερά του κυβερνήτη στο κάθισμα και κατά την άποψη μου αυτό είναι και το σωστό. Αφού δεν περισσεύει χώρος για δεύτερη θέση, ο κυβερνήτης πρέπει να βρίσκεται πάνω από την ίσαλο και πίσω από το κοράκι. Κάτω και δεξιά από το βολάν, υπάρχει και μία στεγανή θήκη με κουτί για μικροαντικείμενα.
Η βάση του καθίσματος, που είναι και αυτή ίδιας φιλοσοφίας με την αντίστοιχη τα κονσόλας, αποτελεί έναν ανεξάρτητο αποθηκευτικό χώρο, με καπάκι το κάθισμα του κυβερνήτη. Η πλάτη μετακινείται προς την κονσόλα για στήριξη μέσης, αλλά και τη διαμόρφωση καθίσματος, στο σαλόνι που διαμορφώνεται πίσω. Αυτός ο χώρος, με τον περιμετρικό καναπέ, το τραπέζι και τις άνετες θέσεις για 7 – 8 άτομα, είναι ένα πολύ δυνατό σημείο στο BSC 75 και για τη φιλοσοφία που πρεσβεύει. Κάτω από τα καπάκια, υπάρχουν παντού αποθηκευτικοί χώροι, με ελεύθερη πρόσβαση. Το πάτωμα στο πρυμνιό, είναι πακτωμένο σε ενιαία κατασκευή με τη γάστρα και σε συνδυασμό με τις φρακτές, καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της κατασκευής, αποδίδοντας την προσδοκώμενη ακαμψία.
Στο τελείωμα της κουβέρτας, δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Εξαίρεση ίσως, η μορφή του roll bar, που είναι δύο χαμηλές πολυεστερικές κολώνες για τα πλοϊκά κυρίως. Η τέντα ήλιου ήταν διπλωμένη πίσω από τον καναπέ και σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής πέρασε απαρατήρητη. Δίπλα στη λεκάνη της μηχανής, έχουν τοποθετηθεί δύο πολυεστερικές πλατφόρμες με προέκταση έξω από τον καθρέφτη και όχι πέρα από τα μπαλόνια. Οι επιφάνειες είναι αρκετές για την τοποθέτηση συρόμενης βάσης βοηθητικής μηχανής και σκεπαστής σκάλας μπάνιου.
Evinrude E TEC 250 με προπέλα Viper 19” και διάμετρο 14 ¾. Η ανώτατη συνιστώμενη ισχύς από τον κατασκευαστή. Ανοίγοντας το γκάζι, το πλανάρισμα είναι μια τυπική διαδικασία, χωρίς καθόλου ορθοπλώρισμα η δισταγμό. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη πολύ γρήγορα και το BSC 75 βρίσκεται πλαναρισμένο ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. με 10 κόμβους. Στις 2.500 σ.α.λ. η ταχύτητα του έχει αυξηθεί κατά 6 κόμβους περίπου και κάθε επόμενες 500 σ.α.λ. η επίδοση βελτιώνεται σταθερά κατά 5 κόμβους. Φαίνεται δηλαδή, πως έκτος από την έλλειψη δισταγμού στο πλανάρισμα, υπάρχει και εξαιρετική κατανομή βαρών, που επιτρέπει στη φουσκωτό να έχει ομαλή και ομοιόμορφη επιτάχυνση από χαμηλά.
Οι 42,6 κόμβοι της τελικής με 5.250 σ.α.λ. είναι μια καλή επίδοση, αφήνουν όμως ένα έλλειμμα διαχείρισης, καθώς το όριο του φθάνει τις 5.800 σ.α.λ. Αξίζει όμως εδώ να σημειώσω, πως το εργοστάσιο ορίζει την ισχύ στις 5.150 στροφές και πως το “ κάτω “ όριο, βρίσκεται στις 4.500 σ.α.λ. και δεν υπάρχει πρόβλημα μηχανικής κόπωσης. Για την υστέρηση των 550 στροφών, λόγοι είναι η διάμετρος της προπέλας που θεωρώ μακριά, τα βάρη κατά τη δοκιμή που ήταν αρκετά, το βάρος του σκάφους κενό που ανέρχεται στα 1.030 κιλά.
Το BSC 75 δεν είναι ένα ελαφρύ σκάφος και δεν μπορεί να χαρακτηριστεί και γρήγορο. Στον πίνακα με τις επιδόσεις, έχω αφήσει εκείνες που είδα στο GPS με το trim ρυθμισμένο στη μέση. Μ ε το trim κάτω, η συμπεριφορά αλλάζει σημαντικά και η πλώρη βυθίζεται στο νερό. Ενδεικτικά θα αναφέρω, πως με το trim χαμηλά, οι διαφορές ήταν 33,3 κόμβοι στις 4.500 σ.α.λ. από 36,3 – 36,7 κόμβοι στις 5.000 σ.α.λ. από 40,2 και 38,2 κόμβοι στις 5.200 σ.α.λ. από 42,6 στην τελική.
Στους ελιγμούς, αν και τα μπαλόνια δεν συμμετέχουν στην πλεύση, οι κλίσεις δεν είναι μεγάλες και το θέαμα λείπει μπροστά στο φακό. Όμως η πλεύση είναι διαρκώς σταθερή μέχρι τα όρια. Βέβαια, η κατάσταση της θάλασσας ήταν πολύ καλή και δεν μπορώ να έχω άποψη για απόσβεση και ισορροπία σε υψηλό κυματισμό. Όμως έστω και έτσι, με τις συγκεκριμένες συνθήκες, η συνολική διαγωγή και η προβλέψιμη συμπεριφορά του BSC 75, αποδίδουν ένα συναίσθημα σιγουριάς και εμπιστοσύνης, που κατά την άποψη μου είναι πολύ σημαντικό να υπάρχει στη πλήρωμα διαρκώς.
Για την ποιότητα κατασκευής, δεν χρειάζεται να σχολιάσουμε τίποτα, καθώς η ιταλική του προέλευση αρκεί. Τα γενικό συμπέρασμα, είναι πως πρόκειται για μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία που απευθύνεται και δεν θα διστάσω να πω, ότι μια ακόμη ενδιαφέρουσα παράμετρος, είναι και το οικονομικό μέγεθος, σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.              KNOTS      ΛΙΤ/ΩΡΑ       ΛΙΤ/ΜΙΛ      ΑΥΤΌΝ.
Προπέλα Viper 19'' X 14 3/4                                      310 lit.

700                      2,2
1.500                   6,5               8,8             1,35               229
2.000                   9,8             20,5             2,09              148
2.500                 16,2             28                1,72              180
3.000                 20,5             34,5             1,68              184
3.500                 25,2             39                 1,54              201
4.000                 30,6             49                 1,6                193
4.500                 36,3             68                 1,87              165
5.000                 40,2             86                 2,13              145
w.o.t 5.250        42,6             92                 2,16              143

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα / 210 λιτ. καύσιμα / 90 λίτ. Νερό / 240 λικά εξοπλισμός
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.000 σ.α.λ. / 10 κόμβοι
 

EVINRUDE E-TEC 250

Κύλινδροι                               V 6
Κυβισμός                               3.279 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή          98 Χ 73 χιλ.
Ισχύς                                      250 HP / 187 KW / 5.150 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών                4.500 - 5.800
Τροφοδοσία                          E-TEC Direct Injection
Alternator                               133 amp / 1.800 watt
Σχέση μείωσης                      1,85 : 1
Άξονες                                     XL-635 χιλ. / XXL-762 χιλ.
Βάρος                                     238 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                      7,50 μ.
Μήκος εσωτερικό                     7,20 μ.
Πλάτος εξωτερικό                     3,13 μ.
Πλάτος εσωτερικό                     1,84 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων           0,62 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων     5
Ανώτατη ιπποδύναμη                280 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη         225 / 250 ίπποι
Βάρος (κενό)                              1.030 κιλά
CE                                                Β
Άτομα                                          24
Δεξαμενή καυσίμου                   310 λιτ.