Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Στο τέλος της δεκαετίας του 1950, Walter Breventani άρχισε την κατασκευή φουσκωτών σκαφών, στη μορφή που είχαν την εποχή εκείνη. Το "Holiday" έγινε αποδεκτό από το κοινό με ενθουσιασμό, κάτι που βοήθησε σημαντικά τον κατασκευαστή του για τη συνέχεια.
Στο τέλος της δεκαετίας του '80, ίδρυσε το ναυπηγείο BWA Nautica, με τα πρώτα μοντέλα αφιερωμένα στις καταδυτικές και συναφείς επαγγελματικές δραστηριότητες. Οι πελάτες αυτοί, επηρέασαν τις προτεραιότητες της εταιρείας, που υιοθέτησε μεταξύ των άλλων, τη σταθερότητα και την ασφάλεια. Στη συνέχεια, θα προχωρήσει στη δημιουργία πολλών διαφορετικών μοντέλων, για χρήση τόσο για επαγγελματικούς λόγους, όσο και αναψυχή
Με την πάροδο των ετών, η εταιρεία έχει αποκτήσει εμπειρία σε εξειδικευμένες εφαρμογές με ένα ευρύ φάσμα κατασκευών. Καινοτομία, άνεση, επιδόσεις και ασφάλεια είναι τα τέσσερα συστατικά στοιχεία που οδηγούν τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές να επιτευχθεί το τελικό προϊόν BWA. Πρόσφατο παράδειγμα, ο σχεδιασμός της σειράς Reef, από τον Chris Grande, ένα παγκοσμίου φήμης σχεδιαστή σκαφών αναψυχής, που αφομοιώνει στυλ, ποιότητα, αντοχή και αξιοπιστία. Σήμερα η BWA Nautica, είναι ένα από τα κορυφαία ναυπηγεία στην Ευρώπη και διαθέτει σύγχρονα εργαλεία παραγωγής και υποδομές εργοστασίου για τη γραμμή παραγωγής, χωρίς συμβιβασμό όσον αφορά την επιλογή των πρώτων υλών και εξαρτημάτων.
Τα σκάφη BWA, κατασκευάζονται σε τέσσερις κύριες σειρές, που περιλαμβάνουν συνολικά 35 μοντέλα σε 40 τελικές προτάσεις, όπως π.χ. εκδόσεις για έξω και έσω-έξω κινητήρες. Ανάμεσα τους, τα υπερπολυτελή mega φουσκωτά της σειράς extra – ordinary στα 40 και 44 πόδια και το jet diesel στη σειρά tender.
Κάτω από τα τρία μαξιλάρια στην πλώρη, βρίσκονται με τη σειρά, το στρίτσο του εργάτη, που είναι τοποθετημένος πάνω σε τραβέρσα. Τοποθετείται εκ των υστέρων, με την προοπτική αν ο ιδιοκτήτης θέλει τον εργάτη εξ’ αρχής να είναι έτσι, ή αν στην ‘ πορεία’ προκύψει η επιλογή, αυτό να γίνει και εν τω μεταξύ ο χώρος να παραμένει ελεύθερος. Η άγκυρα πέφτει μέσα από όκιο και έτσι η φαρδιά δελφινιέρα είναι απαλλαγμένη από αυτήν. Συνέχεια, με τα τρία καπάκια των ταμπουκιών σε σχήμα ‘ Π ‘ , όπου αυτό της αριστερής μπάντας είναι αυτόνομο, ενώ το άλλο έχει πρόσβαση στο μεγαλύτερο. Στη μέση, ο χώρος περιλαμβάνει καπάκι, που διαμορφώνει ενιαίο επίπεδο ύπνου – ηλιοθεραπείας, που μπορεί να διευρυνθεί ακόμη περισσότερο.
Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση. Το κάθισμα της, που είναι ένα ψυγείο πάγου, εξυπηρετεί άνετα ένα άτομο βασικά, αν και οι καλοί παντού χωράνε … Δεν υπάρχει το παραδοσιακό περιμετρικό roll bar, αλλά τρία επί μέρους, ένα σε κάθε πλευρά, εμπρός και στο πλάι. Το παρμπρίζ είναι ψηλό και προσφέρει αρκετή προστασία σε spray και αέρα, όσο αυτό μπορεί να είναι εφικτό σε ανοικτού τύπου σκάφος. Συνολικά, υπάρχουν διαμορφωμένα δεκατρία επίπεδα για την υποδοχή του εξοπλισμού κάθε είδους, από τα χειριστήρια και την πυξίδα, μέχρι τους διακόπτες και το stereo. Το επάνω μέρος της είναι αφαιρούμενο, στερεωμένο με βίδες, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται άνετη πρόσβαση στα ηλεκτρικά και ταυτόχρονα στεγανοποίηση. Ένα μικρό θέμα, υπάρχει με τη γωνία κλίσης του panel των οργάνων, που δυσκολεύει λίγο την άνετη – οπτική – πρόσβαση, όταν ο κυβερνήτης στέκεται όρθιος. Για την πρόσβαση στο εσωτερικό της, υπάρχουν δύο πορτάκια, ένα εμπρός πάνω από το ψυγείο και ένα δεύτερο κάτω από το τιμόνι.
Κάθισμα κυβερνήτη ανεξάρτητο επίσης δεν υπάρχει. Κάθισμα και καναπές, είναι το πρυμνιό ταμπούκι, με πλάτη ανακλινόμενη, που διευρύνει την ωφέλιμη επιφάνεια ύπνου ηλιοθεραπείας. Όπως προκύπτει και από την περιγραφή, στο BWA Sport Platinum 750, διαμορφώνεται χώρος ύπνου για τέσσερα άτομα. Ο χώρος κάτω από το καπάκι είναι αρκετά μεγάλος, ακόμη και για ογκώδη αντικείμενα. Ενδεικτική του μεγέθους, είναι η ενίσχυση στο καπάκι με τις διασταυρωνόμενες ενισχύσεις.
2 + 1 παρατροπίδια στη γάστρα, με απόληξη στον καθρέφτη, είναι η κύρια δομή στα βρεχάμενα. Το chine διαμορφώνεται σε όλο το μήκος κάτω από τα μπαλόνια, χωρίς μεγάλο εύρος. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, τα μπαλόνια να μη συμμετέχουν στην πλεύση, αλλά να προσφέρουν αμέσως στήριξη στους ελιγμούς. Κατασκευάζονται με Orca 1670 dtex με πέντε αεροθαλάμους. Οι κινητήρες, είναι τοποθετημένοι όχι πάνω στον πρωτογενή καθρέφτη, αλλά σε πολυεστερικό μπρακέτο monoblock κατασκευή με τον κύριο οργανισμό και δεν συμμετέχει στην πλεύση. Σημειώνω επίσης, ότι το ρεζερβουάρ καυσίμων έχει χωρητικότητα 300 λίτρα και του νερού 100 λίτρα.
Πλησιάζοντας το ανώτατο όριο επιτρεπόμενης ιπποδύναμης των 270 ίππων, στο σκάφος της δοκιμής μας, ο πολύ φιλότιμος και μερακλής ιδιοκτήτης του, που ταξιδεύει συχνά στη Λέρο και είναι μέλος του τοπικού ομίλου ,είχε επιλέξει το ζευγάρι των Suzuki DF 140. Αφήσαμε τη ‘ γλίστρα ‘ της Αγίας Μαρίνας του Πόρτο Ράφτη, με καιρό καλό και αρκετό ήλιο. Η θάλασσα ήταν ήρεμη, με ένα ελαφρύ βοριαδάκι να πνέει πάνω από το ύψωμα, δημιουργώντας συνθήκες κυματισμού τριών μποφόρ, τουλάχιστον μέσα στον όρμο. Όπως σημείωσα και πριν, τα μπαλόνια προσφέρουν στήριξη στους ελιγμούς, εξασφαλίζοντας εξαιρετικής σταθερότητας πλεύση. Έξω από τον όρμο, ο κυματισμός ήταν πιο έντονος. Το BWA Sport Platinum 740, έπλεε ευθύγραμμα, χωρίς ίχνος διατοιχισμού και η μετατόπιση φορτίων, δεν το επηρεάζει. Οι ελιγμοί γίνονται εύκολα, χωρίς σημαντική απώλεια ταχύτητας και η επανάκτηση της ισορροπίας είναι άμεση.
Τα νερά, ξεκολλάνε από τον καθρέφτη περίπου στις 1.500 σ.α.λ. Στις 2.500 σ.α.λ., έχει σχετική θέση ισορροπίας για πλανάρισμα και η γάστρα βγαίνει από το νερό στις 2.800 σ.α.λ. με περίπου 10 κόμβους ταχύτητα. Στις 3.000 σ.α.λ. έχει πολύ καλή γωνία πλεύσης, με περίπου 13 κόμβους, που βελτιώνεται ακόμη περισσότερο μετά τις 3.500 σ.α.λ. όπου προσθέτει αρκετούς κόμβους στο όργανο. Η τελική, των 36,5 κόμβων που κατέγραψα στις 6.400 σ.α.λ. ήταν ότι έδωσαν οι κινητήρες στο όριο τους, αν και η μανέτα είχε ακόμη περιθώριο, που όμως δεν το είδαμε, καθόσον όπως με ενημέρωσαν παρατηρείται υπερστροφία. Προφανές είναι, πως με πιο ‘ μακριές ‘ ή άλλο τύπου προπέλες, θα δούμε άλλα νούμερα. Οψόμεθα.
Όσο για το θεμελιώδες ερώτημα, τι γίνεται με τον ένα κινητήρα, όπως φαίνεται και στον σχετικό πίνακα, σχεδόν μέσα στο όριο του ο δεξιός τα κατάφερε μια χαρά, πλανάροντας τα σκάφος στις 3.800 σ.α.λ. περίπου, ταξιδεύοντας στις 5.000 σ.α.λ με 22 κόμβους και τερματίζοντας στους 24,6. Πάντα με τέσσερις επιβάτες πλήρωμα.
Αντί επιλόγου, δύο λέξεις για την Mas Marine των αδελφών Αναστασιάδη. Αρκεί να πιείς ένα καφεδάκι, για να καταλάβεις γιατί αποτελούν εξαίρεση στον κανόνα της αγοράς των ημερών μας.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS
Με ΔΕ. Κιν.
600 2,6 2,3
1.500 5,9 4,6
2.000 6,6 5,8
2.500 8,7 7
3.000 12,7 7,4
3.500 17,3 11
4.000 22,2 12,8
4.500 25,4 16,2
5.000 28,2 22
5.500 32,2 25,6 w.o.t 5.600
6.000 34
w.o.t 6.400 36,5
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.800 σ.α.λ. / 10 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 4 άτομα 120 λιτ. καύσιμα / 20 λιτ. νερό
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 150 hp.
Τύπος κινητήρα 4χρονος/2ΕΕΚ/16 βαλβ.
Κύλινδροι 4 εν σειρά
Κυβισμός 2.867 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή 97 Χ 97 χιλ.
Ισχύς 150 HP.
Περιοχή στροφών 5.500 – 6.100 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη ψηφιακή
Alternator 12V – 44 Amp.
Σχέση μείωσης 2,50:1
Άξονες L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος L - 211 κιλά/XL 215 κιλά
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 7,51 μ.
Πλάτος εξωτερικό 3,08 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,63 μ.
Υλικό αεροθαλάμων ORCA 1670 dtex.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 5
Ανώτατη ιπποδύναμη 270 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη 90 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 175 ίπποι
Βάρος (κενό) 890 κιλά
Άτομα 20
Δεξαμενή καυσίμου 300 λιτ.
Δεξαμενή νερού 100 λιτ.
