Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Έστω και έμμεσα, τα πιο γνωστά φουσκωτά παγκοσμίως, είναι τα Beluga. Κι αυτό, γιατί τα σκάφη υποστήριξης στα ολυμπιακά αθλήματα υγρού στίβου, ήταν κατασκευασμένα από Έλληνες, με γάστρες από καλούπια αυτής της εταιρείας.

Η Beluga, Είναι ένα από τα πιο παλιά ιταλικά ναυπηγεία. Η γκάμα της περιλαμβάνει έξι μοντέλα από 4,50 ως 7,20 μέτρα σε δύο σειρές.

Την open με τα τρία μεγαλύτερα, τα 24 – 21 – 18 και την young με τα τρία μικρότερα, 20 – 16 και 15 – Όλα τα μεγέθη στα πόδια μήκους. Σύμφωνα δε και με στοιχεία από το site της εταιρείας, η σειρά open, κατασκευάζεται σε τρεις εκδόσεις cruiser, cabin και open, όπου υπάρχει και η ευχέρεια τοποθέτησης έσω - έξω κινητήρα.
Η διοργάνωση της Yachting Club του Γιώργου Μανιόπουλου, στις ναυτικές εγκαταστάσεις του ομίλου Ελληνικού το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε, ήταν η ευκαιρία για να δούμε από κοντά ολόκληρη τη σειρά open, με τρεις διαφορετικούς κινητήρες. Και αφού, όπως τονίζει ο κατασκευαστής, το 24 είναι το μεγαλύτερο αντιπροσωπευτικό δείγμα για το στιλ όλης της σειράς, θα αρχίσουμε από αυτό.
Η πρώτη παρουσία του στην ελληνική αγορά, έγινε στα τέλη της δεκαετίας του ’80. Με εντελώς διαφορετικά τα δεδομένα για την τεχνοτροπία της εποχής, η εταιρεία ακολούθησε μία πορεία διαρκούς εξέλιξης για να φτάσουμε στη σημερινή τους μορφή, με το απλό και εργονομικό deck και την γάστρα με steps.
Η δελφίνια καλύπτει ολόκληρη την συμβολή τον άλλο θάλαμο, είναι λίγο υπερυψωμένη και διαθέτει και αποθηκευτικό χώρο για το αγκυρόσχοινο. Το πλωριό ταμπούκι, σκεπάζεται από ενιαίο καπάκι ο χώρος όμως είναι χωρισμένος. Η κονσόλα, είναι τοποθετημένοι στη μέση, διαθέτει κάθισμα εμπρός με αρκετά μεγάλο αποθηκευτικού χώρο. Το πάνελ για τα όργανα είναι χωριστό και το χειριστήριο τοποθετείται σε ειδική εσοχή. Το παρμπρίζ την καλύπτει περιμετρικά, όμως το ρολ μπαρ χρειάζεται καλύτερη στήριξη.
Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό, πολυεστερικό και αρθρωτό. Η θέση είναι σπαστή, όπου κυβερνήτης ακουμπάει η κάθεται, ανοιγοκλείνοντας την ανάλογα. Η βάση του πολυεστερικού αυτού καθίσματος αν και θα μπορούσε να είναι ένας ωφέλιμος αποθηκευτικός χώρος, δεν χρησιμοποιείται καθόλου. Είναι όμως ανακλινόμενη προς την κονσόλα, διαμορφώνοντας έτσι ένα δεύτερο κάθισμα με θέα όμως προς τα πίσω. Η σκέψη για τη διαμόρφωση αυτή, έχει να κάνει με την τραπεζαρία που δημιουργείται χρησιμοποιώντας το κατάλληλο σέτ.
Ο καναπές είναι του διθέσιος και στο πλάι τοποθετούνται οι δύο μαξιλάρια ρολά για την άνεση των καθήμενων. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι αρκετός, ενώ προβλέπονται και δύο χειρολαβές για τη διευκόλυνση του πληρώματος στην πλάτη του πολυεστερικού καθίσματος του κυβερνήτη. Το roll bar είναι τοποθετημένο πάνω στις δύο υπερβάσεις που καλύπτουν τον καναπέ και την λεκάνη μηχανής πίσω. Εκεί, υπάρχει χώρος για την τοποθέτηση βάσεις βοηθητικής μηχανής, στη δεξιά μπάντα, και δύο επίπεδα με σκαλοπάτια για την διευκόλυνση από και προς τη θάλασσα.
Η διαρκής εξέλιξη για την οποία κάναμε λόγο στην αρχή, είχε σαν αποτέλεσμα για τις σχεδιαστικές επιλογές που συναντάμε στην γάστρα των Beluga. Του ρύγχος έχει μικρό τόξο, αυξάνοντας έτσι την ίσαλο αφενός και τον αποθηκευτικό χώρο αφετέρου. Το chine είναι πολύ μικρό, τα παρατροπίδια δύο χαμηλά συν ένα, ενώ υπάρχουν και δύο steps, για τα οποία γίνεται λόγος πολύς από πολλούς κατασκευαστές τελευταία. Το πρώτο, με έντονο αερισμό, καλύπτει τα δύο χαμηλά παρατροπίδια. Το δεύτερο λίγο πιο πίσω μειώνει τις τριβές, διευκολύνοντας έτσι την γάστρα που δεν διαμορφώνει μεγάλους όγκους συνολικά, να γλιστράει πιο εύκολα στο νερό. Το ζητούμενο είναι η βελτίωση του συντελεστή ολίσθησης, κάτι που ο κατασκευαστής πετυχαίνει απόλυτα κρίνονται τόσο από τις επιδόσεις όσο και από τη συμπεριφορά.
Με ανώτατη ιπποδύναμη τους διακόσιους είκοσι πέντε ίππους, σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, ένας τέτοιας ισχύος κινητήρας, με προπέλα tempest 21” ήταν τοποθετημένος στον καθρέφτη του σκάφους της δοκιμής μας. Με τέσσερα μόνο τους στο Σαρωνικό, κατεβάζοντας τη μανέτα, το πλανάρισμα είναι άμεσο σε περίπου δυόμισι δευτερόλεπτα. Η επιτάχυνση είναι γραμμική, ανεβάζοντας και γρήγορα στροφές, φθάνουμε στους σαράντα εφτά κόμβους εύκολα. Εκεί παρατηρήσαμε μία μικρή αστάθεια, κυρίως λόγω της ισχύος του κινητήρα, που κατά την αποψή μας δεν είναι απαραίτητος για να κινηθεί σωστά το φουσκωτό. Η γρήγορη γάστρα του, " ακούει " και σε μικρότερης ισχύος κινητήρες. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε, πως με δεδομένο πως η περιοχή στροφών του κινητήρα φθάνει μέχρι τις έξι χιλιάδες, η επιλογή προπέλας μικρότερου θύματος, θα επέτρεπε στον κινητήρα να ανεβάσει περισσότερες στροφές σε φουλ γκάζι, χωρίς απαραίτητα να μειώνεται η τελική επίδοση.
Το Beluga 24 Είναι εξαιρετικά υπάκουο στους ελιγμούς με πολύ καλή απόσβεση στους κραδασμούς, τουλάχιστον στις συγκεκριμένες συνθήκες. Η πλεύση του είναι ευθύγραμμη με την πλώρη να ακουμπά συνεχώς στο νερό. Παραμένει πλαναρισμένο ως και λίγο πριν τους ένδεκα κόμβους, ενώ και μία ματιά στον πίνακα με τις επιδόσεις και της κατανάλωσης, μας επιβεβαιώνει και την οικονομική του πλεύση. Αναλόγως συνθηκών, με κατανάλωση περί τα 1,20 λίτρα ανά μίλι, ταξιδεύει άνετα ως τους 33 κόμβους με 4.000 στροφές. Εκεί η αυτονομία με το ρεζερβουάρ που τοποθετείται στον βασικό εξοπλισμό, διακοσίων λίτρων, η αυτονομία είναι περίπου εκατόν εξήντα τρία μίλια.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Προπέλα Tempest 21''

Σ.Α.Λ.         KNOTS       ΛΙΤ/ΩΡΑ       ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
                                                                           200 λιτ.

650                  4,2
1.500               7,8                7                   0,9            222
2.000             11,7             13                   1,11          180
2.500             17,7             20,5                1,16          172
3.000             22,8             28                   1,23          163
3.500             27,1             33,5                1,24          161
4.000             33,4             41                   1,23           163
4.500             39,3             51                   1,3             153
5.000             44,5             67                   1,51           132
w.o.t 5.450   47,5             87                   1,83           109

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ : Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 50 κιλά εξοπλισμός / 50 λίτ. Καύσιμα
ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΛΑΝΑΡΙΣΜΑΤΟΣ : 1.900 σ.α.λ. / 10,5 κόμβοι 

HONDA BF 225

Τύπος κινητήρα               4χρονος - ΕΕΚ - 24 βαλβ. - VTEC
Κύλινδροι                          V 6 60ο
Κυβισμός                          3.471 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή     89 Χ 93 χιλ.
Ισχύς                                 225 HP / 165,5 KW
Περιοχή στροφών           5.000- 6.000
Τροφοδοσία                    η/ν έγχυση καυσίμου
Λίπανση                            υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                          PGM - IG
Alternator                         60 amp. 
Σχέση μείωσης                1,87 : 1
Άξονες                                L-508 χιλ / XL-635 χιλ. / XXL-762 χιλ.
Βάρος                                L-267 κιλά / XL-272 κιλά / XXL-277 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ 

Μήκος εξωτερικό                      7,32 μ.
Μήκος εσωτερικό                     5,50 μ.
Πλάτος εξωτερικό                     2,50 μ.
Πλάτος εσωτερικό                    1,34 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων         0,58 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων    5
Ανώτατη ιπποδύναμη              225 ίπποι
Βάρος (κενό)                            980 κιλά
CE                                              Β
Άτομα                                        14
Ωφέλιμο φορτίο                       1.260 κιλά