Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Όταν ιδρύθηκε η Cabo Yachts το 1991, αντιμετώπισε τον ήδη αυξημένο ανταγωνισμό της εγχώριας παραγωγής σκαφών sportfishing, με κατασκευαστικούς οίκους που η παρουσία τους δεν μετριόταν με δεκαετίες, αλλά με γενεές παράδοσης. Και πριν ακόμα παραδοθεί το πρώτο σκάφος παραγωγής, οι άνθρωποι της Cabo Yachts είχαν πετύχει τον πρωταρχικό τους στόχο.

Να κατασκευάσουν ένα από τα καλύτερα σκάφη sportfishing που μπορούσε κανείς να αγοράσει. 18 χρόνια μετά την ίδρυσή του, το ναυπηγείο εντάξει στη γραμμή παραγωγής, 9 μεγέθη σκαφών από 32 ως 52 πόδια σε δύο σειρές, την express και την flybridge.
Η προσπάθεια του ναυπηγείου για την εξαρχής κατασκευή άρτιων σκαφών, είναι εμφανής όχι μόνο μέσα από τα καλύτερα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τους, αλλά κυρίως από την προσοχή στη λεπτομέρεια, τόσο στην τοποθέτηση των παρελκόμενων, όσο και στην εφαρμογή και τοποθέτηση του εξαρτισμού. Αντίστοιχα υψηλής ποιότητας και αισθητικής, είναι και όλες οι κατασκευές από αλουμίνιο ή ανοξείδωτα υλικά, με τεχνοτροπία συγκόλλησης και εφαρμογής που πρώτα εμφανίστηκε στην οικεία βιομηχανία.
Η διαρρύθμιση του CABO 40 EXPRESS, δια μορφώνει τρεις κύριους χώρους, χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του τύπου σκαφών. Αβέρτο κατάστρωμα πίσω, κλειστού τύπου πιλοτήριο με hard top, τέντες κλπ. και χώρους ενδιαίτησης με πραγματικά ξενοδοχειακού τύπου ανέσεις. Κάτω από τις κουπαστές, υπάρχουν πολλά και χρήσιμα, ντουλάπια, θήκες, παροχές κλπ. ενώ στο πάτωμα υπάρχουν πέντε συνολικά καταπακτές, που σκεπάζουν μικρά κα μεγαλύτερα αμπάρια, καθώς και προσβάσεις σε συγκεκριμένα σημεία του μηχανοστασίου. Πέρα από την άνεση χώρου, το πλήρωμα έχει στη διάθεσή του ένα σύστημα με δεξαμενή, νιπτήρα και ντουλάπι για τα ψαρέματα, που βρίσκεται σε ενιαία κατασκευή με το καπάκι του μηχανοστασίου.
Μόλις ο υλεκτρουδραυλικός μηχανισμός ανασηκώσει το βαρύ καπάκι, αποκαλύπτεται ο χώρος του μηχανοστασίου, όπου βασιλεύουν τάξη και καθαριότητα, χαρακτηριστικό δείγμα ναυπηγείου που σέβεται τον πελάτη και τη φήμη του. Οι επιλογές του ναυπηγείου, είναι ζεύγη Caterpilar C12ACERT 715HPM, Cummins QSC 8.3 600 HPM ZEUS, Cummins QSM11-M, 715HPM, MAN R6-800CRM, 800HPM ή Yanmar 6SY-STP, 720HPM.
Δύο σκαλοπάτια, χωρίζουν το πίσω κατάστρωμα από το πιλοτήριο, που είναι μαζί και καθιστικό. Στη δεξιά μπάντα, πάγκος, συρτάρια και μηχανή για παγάκια, πίσω από το κάθισμα του συγκυβερνήτη. Στην αριστερή και πίσω, δύο τριθέσιοι καναπέδες με αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τα καθίσματα, ‘ περικυκλώνουν ‘ τον κυβερνήτη, αφήνοντας χώρο και το πλάι. Η κονσόλα διακυβέρνησης, έχει τεράστιους χώρους για τα όργανα μηχανών και ηλεκτρονικά, με εύκολη πρόσβαση παντού. Και στη γωνία κάτω αριστερά, το ‘ μαγικό ‘ joystick σου συστήματος ZEUS.
Αξίζει εδώ να πούμε δύο λόγια γι αυτό. Πριν από περίπου τρία χρόνια, η VOLVO ανακοίνωσε το IPP σύστημα, που θεωρήθηκε – και είναι πρωτοποριακό. Πρόσφατα, ανακοίνωσε το ZEUS, που ούτε λίγο ούτε πολύ, παραπέμπει το χειρισμό μεγαλύτερων σκαφών σε .. παιχνιδομηχανή. Με το σύστημα ZEUS, οι κινητήρες έχουν μικρότερες καταναλώσεις και υψηλές επιδόσεις, ενώ παράλληλα εξοικονομείται χώρος στο μηχανοστάσιο. Χαρακτηριστική είναι επίσης η ευκολία χειρισμών μέσω joystick, όπου επιτρέπει στον κάθε χειριστή να εκτελέσει σύνθετες κινήσεις με το σκάφος χωρίς bow ή / και stern thruster – που συχνά απαιτούνται στα Ελληνικά λιμάνια. Ιδιαίτερα χρήσιμοι, θα βρουν οι κυβερνήτες τη λειτουργία Skyhook που προσφέρουν τα ZEUS, καθώς το σύστημα μέσω δικού του αυτόνομου GPS, επιτρέπει την ακινητοποίηση του σκάφους σε συγκεκριμένο στίγμα. Οι εφαρμογές της λειτουργίας αυτής είναι πάρα πολλές
Το σύστημα ZEUS προσφέρει επίσης ενσωματωμένο αυτόματο πιλότο, ηλεκτρονικά χειριστήρια και αυτόματη ρύθμιση trim tabs.

Πριν περάσουμε στους χώρους ενδιαίτησης, σημειώνω το μηχανισμό ρύθμισης των καθισμάτων, την εξαιρετική ορατότητα στο πεδίο, την άψογη εφαρμογή στις τέντες και την επίσης εξαιρετική ποιότητα ήχου στο χώρο.

Το master bedroom, διαθέτει ένα μεγάλο διπλό κρεβάτι, συρτάρια, ντουλάπια, ντουλάπα και ράφια, όλα με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. Ό κύριος χώρος στο καθιστικό, εκτός από το σαλόνι με τον καναπέ για 5 – 6 άτομα, στην αριστερή μπάντα διαθέτει πάγκο κουζίνας πλήρως εξοπλισμένης. Ένα πολύ ‘ δυνατό ‘ σημείο στους χώρους ενδιαίτησης του CABO 40 EXPRESS, είναι το μπάνιο, του οποίου η διαρρύθμιση - με την ξεχωριστή ντουζιέρα, ο εξοπλισμός και η συνολική αισθητική με τις χρωματικές επιλογές, είναι μοναδικά. Σημειώστε επίσης, την ποιότητα της ηλεκτρικής εγκατάστασης, που είναι πολύ εύκολα προσβάσιμα και τον πολύ καλό φωτισμό – αερισμό του χώρου.

Από τις πέντε επιλογές κινητήρων που προσφέρει το ναυπηγείο, στο σκάφος είχαν τοποθετηθεί το ζεύγος των Cummins QSC 8.3 600 HPM με το σύστημα ZEUS. Το σκάφος αυτό, είναι το πρώτο που δοκιμάζεται στην Ελλάδα και προώθησε στην αγορά η αντιπρόσωπος εταιρεία PRAXIS YACHTS.

Όπως αναφέρεται στο site του ναυπηγείου, η ταχύτητα του CABO 40 EXPRESS με τους Caterpilar C12ACERT 715HPM, μπορεί να φθάσει τους 36 κόμβους. Με τους Cummins έχοντας ελάχιστες ώρες στα ωρόμετρα, η τελική που μετρήθηκε με τα βάρη που αναφέρονται στους 34 κόμβους, κρίνεται απολύτως αρκετή, για κάθε χρήση. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως έπειτα από το βάψιμο των προπελών – επιλογή του ιδιοκτήτη, όπως με ενημέρωσαν οι άνθρωποι της PRAXIS YACHTS, η τελική μειώθηκε κατά 1,5 κόμβους περίπου και οι κινητήρες μείωσαν το ανώτατο όριο λειτουργίας κατά 150 σ.α.λ. περίπου.

Τα νερά αρχίζουν να ξεκολλάνε στις 1.000 σ.α.λ. και στις 1.200 σ.α.λ. είναι ακόμη πιο μακριά, σχηματίζοντας δίαυλο ροής. Στις 2.300 – 2.400 σ.αλ., με ταχύτητα 25 κόμβους περίπου, το σκάφος έχει πολύ καλή γωνία πλεύσης, κάτι που βελτιώνει και την κατανάλωση. Στις 2.500 σ.α.λ. βελτιώνεται ακόμη περισσότερο. Εκεί περίπου, βρίσκεται και η cruising speed, με κατανάλωση κάτω από τα έξι λίτρα.

Όταν τελείωσε η φωτογράφηση, στάθηκα σε κάποιο σημείο στην αρχή του ντόκου της μαρίνας του Αγίου Κοσμά για να επιβιβαστώ. Παρακολούθησα το σκάφος να με προσεγγίζει με το σύστημα ZEUS. Μόλις η δελφινιέρα έφθασε μισό μέτρο από το τσιμέντο, απομακρύνθηκα λίγα μέτρα. Από το πλήρωμα χαμογέλασαν και σε λίγα δευτερόλεπτα με είχαν προσεγγίσει πάλι. Επέστρεψα στο προηγούμενο σημείο. Νέα χαμόγελα και εκ νέου προσέγγιση. Είναι προφανές, πως έστω και αν α αέρας που έπνεε δεν ήταν ενοχλητικός, η διαδικασίες της μανούβρας δεν θα ήταν και πολύ ευχάριστες στον κυβερνήτη. Με το σύστημα ZEUS όμως, έγιναν παιχνίδι.

Όπως φαίνεται και στη συνέχεια των φωτογραφιών, με σταθερή αναφορά τα μπλόκια, τα σκάφος έκανε μια πλήρη περιστροφή χωρίς να μεταβάλλει θέση, σε περίπου μισό λεπτό. Τώρα πια, τα μικρά και συνήθως γεμάτα λιμάνια στα κυκλαδονήσια, δεν θα έχουν πρόβλημα προσέγγισης.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.                 KNOTS            ΛΙΤ/ΩΡΑ          ΛΙΤ/ΜΙΛ          ΑΥΤΌΝ.
ZEUS 19'' PODE DRIVES                                                      2.000 lit.

620                        5,6                      5,4              0,96               2,083
1.000                    8,2                     16                1,95                1,025
1.500                 10,8                      58                5,37                   372
2.000                 17,5                   122                 6,97                   286
2.500                 29                      170,8              5,88                   340
w.o.t 2.890        34                      236                 6,94                   288
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                  12,83 μ.
Πλάτος εξωτερικό                  4,85 μ.
Γωνία deadrise                     16,5ο
Δεξαμενή καυσίμου                2.080 λιτ.
Δεξαμενή νερού                      360 λιτ.
Βύθισμα                                  1,07 μ.
Ύψος καμπίνας                     1,92 μ.
Κρεβάτια                                 4
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
MERCRUISER 3,0 TKS

Τύπος κινητήρα                 4χρονος diesel
Κύλινδροι                             6 εν σειρά
Κυβισμός                             8,3 λιτ.
Διάμετρος / Διαδρομή        114 Χ 135 χιλ.
Συμπίεση                             1,799n/1.800 σ.α.λ.
Ισχύς                                    600 ίπποι / 442 KW / 3.000 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών              3,000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                       Turbosharged/aftercooled
Alternator                            12V/24V