Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το ιταλικό ναυπηγείο φουσκωτών σκαφών Capelli, κατασκευάζει 33 διαφορετικά μεγέθη σκαφών, σε τέσσερις σειρές και από αυτά, τα έξι σε διαφορετικές εκδόσεις. Πρόκειται για τις σειρές Linea Top με 21 συνολικά μοντέλα, τη σειρά Linea tender με 7 μοντέλα, την Linea work με 7 επίσης και την σειρά Linea easy με τέσσερα.
Το σκάφος της δοκιμής μας, είναι το 770 Sun και ανήκει στην πρώτη σειρά. Πρόκειται για τη διάδοχο έκδοση του πολύ επιτυχημένου 750, που έχει υποστεί κάποιες βελτιώσεις στη γάστρα και τροποποιήσεις στο deck, που το κάνουν περισσότερο λειτουργικό, με έμφαση στο day cruise και το ναυτικό camping.
Η δελφινιέρα, είναι ένα κομμάτι του εξοπλισμού των φουσκωτών, στο οποίο οι ιταλοί κατασκευαστές έχουν πολλές φορές τολμήσει με τις προτάσεις τους. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, πρόκειται για μια κατασκευή που δεν υπολείπεται σε όγκο, όμως προσφέρει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο για το στοίβαγμα της αλυσίδας, μεγάλη ωφέλιμη επιφάνεια για το πλήρωμα και χωνευτό εργάτη, ιδιαίτερα σημαντικό σημείο κατά την άποψή μου και όχι μόνο για λόγους καλαισθησίας, ενώ και η άγκυρα είναι σκεπασμένη.
Το πλωριό ταμπούκι, έχει σχήμα ‘Π’ με ενιαίο χώρο. Το καπάκι ανοίγει στη μέση. Αν και δείχνει μικρό σε σχέση με τη συνολική επιφάνεια, το άνοιγμα του προσφέρει πολύ εύκολη πρόσβαση. Ο ελεύθερος χώρος μέχρι την κονσόλα, γίνεται ενιαίος με την προσθήκη σετ, που τοποθετείται εύκολα. Εδώ, και το πρώτο κρεβάτι.
Η κονσόλα, είναι τοποθετημένη στη μέση και δεν έχει κάθισμα εμπρός. Υπάρχει ένα βασικό επίπεδο για τα όργανα, όπου μπορούν να τοποθετηθούν τόσο αυτά της μηχανής, όσο και τα υπόλοιπα ‘ βασικά’,GPS, VHF, Stereo κλπ. Το παρμπρίζ είναι υψηλό και προσφέρει αποτελεσματική προστασία, ενώ υπάρχει και roll bar με διπλά σημεία στήριξης. Στην αριστερή μπάντα της, υπάρχει χαμηλό πορτάκι, για την πρόσβαση στο εσωτερικό. Χαμηλά, κάτω από το τιμόνι, υπάρχει πτυσσόμενη θήκη για μικροαντικείμενα. Και τα δύο που είναι κατασκευασμένα από ξύλο, ίδιο με αυτό της επένδυσης.
Το κάθισμα του κυβερνήτη, έχει ελαφρά κλίση στην πλάτη για την στήριξη του σώματος. Πρόκειται για ένα πολυεστερικό κουτί με ενιαίο χώρο εσωτερικά, με καθίσματα που βλέπει προς τα πίσω. Το μέγεθος του, δεν είναι όσο αυτό της κονσόλας, αλλά επεκτείνεται μέχρι το δεξιό μπαλόνι. Ανάμεσα σε αυτό και τον καναπέ, μπορεί να τοποθετηθεί τραπέζι και να εξυπηρετήσει εύκολα έξι άτομα. Εκτός από το τραπέζι όμως, με την τοποθέτηση του κατάλληλου εξοπλισμού, διαμορφώνεται εδώ ο δεύτερο κρεβάτι. Έτσι, μαζί με το αντίστοιχο μπροστά, μπορούν άνετα να φιλοξενηθούν 4 άτομα. Οι τέντα, επιλογής σας βεβαίως.
Ο καναπές πίσω, είναι τριθέσιος και τοποθετημένος πάνω στο καπάκι του αποθηκευτικού χώρου. Το άνοιγμα είναι ικανοποιητικό το ίδιο και ο προσφερόμενος όγκος. Στο πλάι του, υπάρχουν δύο πολυεστερικές υπερβάσεις, όπου εκτός από τις χειρολαβές για το πλήρωμα, υπάρχουν και οι βάσεις για τη στήριξη του πολυεστερικού roll bar. Το εύρος του καναπέ, δεν καλύπτει ολόκληρο τον προσφερόμενο χώρο καθώς στην αριστερή μπάντα, διαμορφώνεται ένας μικρός διάδρομος για την πρόσβαση πίσω. Και ας δούμε τι υπάρχει πίσω. Δύο άνετα πατήματα δίπλα από τη λεκάνη της μηχανής, η ντουσιέρα, η σκάλα μπάνιου και η βάση για την εφεδρική μηχανή.
2+1 παρατροπίδια ‘τρέχουν’ στη γάστρα, που έχει μικρές διαφορές από εκείνη του 7.50 που αντικατέστησε, με γνώμονα κυρίως στη νέα διαμόρφωση βαρών, από τον επανασχεδιασμένο deck και καταλήγουν στον καθρέφτη. Η αιχμηρή γωνία εισόδου είναι 48ο με κατάληξη στις 21,5ο Τα μπαλόνια, έχουν διάμετρο 65 εκατοστά, με υλικό κατασκευής H/N. Το ρεζερβουάρ καυσίμων, μάλλον μικρό για μεγαλύτερα ταξίδια, χωράει 240 λίτρα, ενώ αυτό του νερού, 60 λίτρα.
Ο καιρός στο κανάλι της Μακρονήσου, ήταν απίστευτα καλός. Ένα από εκείνα τα διήμερα, που νοιώθεις πως πρέπει οπωσδήποτε να ξεφύγεις … Το πλανάρισμα γίνεται γρήγορα, χωρίς ορθοπλώρισμα. Λίγο μετά τις 2.200 σ.α.λ., έχει αποκτήσει καλή γωνία πλεύσης, με επίδοση 10+ κόμβους και κατανάλωση 12 λίτρα / ώρα περίπου. Στις 2.500 σ.α.λ. η γωνία βελτιώνεται με αποτέλεσμα η ταχύτητα να πλησιάζει τους 16 κόμβους, με κατανάλωση 13 λίτρα / ώρα. Αυτή, είναι και η μέγιστη σχέση οικονομίας, που του δίνει αυτονομία 292 μίλια. Αλλά δεν ταξιδεύεις έτσι …
Ανεβάζοντας στροφές, η γάστρα κάθεται ολοένα και καλύτερα στο νερό. Η αίσθηση του ιδανικού, που συνδυάζεται και με εξαιρετική σχέση κατανάλωσης, βρίσκεται στις 4.000 σ.α.λ., με ταχύτητα 33 κόμβους και κατανάλωση 38,5 λίτρα, δηλαδή αυτονομία 170 μίλια. Αυτό, σε δραστηριότητα, μεταφράζεται σε ένα ταξίδι π.χ. στη Μήλο. Αλλά δεν νοείται τέτοιου είδους ‘άνοιγμα’, χωρίς ρεζέρβα σε καύσιμο.
Η τελική ταχύτητα, ξεπέρασε τους 46 κόμβους. Μια ματιά στα τεχνικά στοιχεία του κινητήρα, δείχνει πως το ανώτατο όριο της περιοχής στροφών, είναι 6.300 σ.α.λ. Οι 5.850 σ.α.λ. σε φουλ γκάζι, ίσως φαίνονται λίγες, όμως σημειώστε τις εξαιρετικές μεσαίες σε επίδοση και κατανάλωση. Κατά την άποψη μου, μια προπέλα με το αμέσως μικρότερο βήμα, έστω και ίδιας διαμέτρου, θα δώσει βελτιωμένο πλανάρισμα – που δεν είδα πως χρειάζεται, κάποιες 200+ στροφές στο όργανο, αλλά όχι αντίστοιχα βελτιωμένη ταχύτητα. Τουλάχιστον όσο χρειάζεται για να ισοσταθμιστεί η κατανάλωση.
Για την ποιότητα κατασκευής, δεν έχουμε να πούμε και πολλά. Αντέχει σε κάθε είδους κριτική. Τα επανασχεδιασμένο deck, προσφέρει απλόχερα ανέσεις day cruise και ναυτικού camping για 4 άτομα. Επίσης, σημειώστε, πως τα προϊόντα του ιταλικού ναυπηγείου, υποστηρίζονται κριτικά από το after sales service της Tarasiadis Marine. Του πολλαπλά βραβευμένου κορυφαίου πανευρωπαϊκά dealer της Suzuki. Που πλέον, εκτός των άλλων, ‘διαθέτει’ και το P IN. Το μεγαλύτερο και αρτιότερο κέντρο φύλαξης σκαφών στην Ελλάδα. Στο Λαύριο.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ CAPELLI 770

Σ.Α.Λ.     KNOTS     ΛΙΤ/ΩΡΑ     ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
Προπέλα inox 16 Χ 23'' 
                                                                       240 λιτ.
750            3,4              2,5             0,73              328
1.500         6,5              5,8             0,89              269
2.000         8,6               10             1,16              206
2.500       15,8            13,1             0,82              292
3.000       22,8             23               1                   240
3.500       26,9             33,5            1,24              193
4.000       32,8             38,5            1,17              205
4.500       35,8               50             1,39              172
5.000       39,6             60,5            1,52              157
5.500       44,2                72            1,62              148
w.o.t. 5.850 46,5            85            1,82               131


ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.250 σ.α.λ. / 10,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 150 λιτ. Καύσιμα / 50 λιτ. Νερό / 180 κιλά εξοπλισμός.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 250 hp.

Τύπος κινητήρα                      4χρονος/2+2ΕΕΚ/24βαλβ.
Κύλινδροι                                V - 6 55ο
Κυβισμός                                4.028 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή              98 Χ 89 χιλ.
Ισχύς                                      220,7KW/300HP.
Περιοχή στροφών                  5.700 – 6.300 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                           Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση υγρό κάρτερ            8 λιτ.
Ανάφλεξη                               η/ν
Alternator                               12V – 54 Amp./38 Amp. Στις 1000 σ.α.λ.
Δοχείο λαδιού κινητήρα          8 λίτρων
Σχέση μείωσης                       2,08:1
Άξονες                                    L – 604 χιλ./XL 615 χιλ.
Βάρος                                     XL 274 κιλά – XXL 279 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
CAPELLI 770

Μήκος εξωτερικό 7,70 μ.
Μήκος εσωτερικό 5,90 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,92 μ.
Πλάτος εσωτερικό 1,60 μ.
Γωνία εισόδου 48ο
Γωνία deadrise 19ο - 21,5ο
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,65 μ.
Υλικό αεροθαλάμων Η/Ν
Ανώτατη ιπποδύναμη 250 ίπποι
Βάρος (κενό) 900 κιλά
CE B
Άτομα 24
Δεξαμενή καυσίμου 240 ΛΙΤ.
Δεξαμενή νερού 60 ΛΙΤ.