Κείμενο – φωτογραφίες: Δημήτρης Καραγεωργίου

Η αγάπη του David Capelli για τον ποταμό Πο, κι η συνεχής αναζήτηση για δημιουργία στο συγκεκριμένο χώρο, ήταν οι λόγοι που τον οδήγησαν στην ίδρυση του ναυπηγείου του το 1974, στο Spinadesco της Kremona. Στην αρχή, από τη γραμμή παραγωγής, κατασκευάζονταν μόνο πολυεστερικα σκάφη. Όμως τόσο το δημιουργικό δαιμόνιο, όσο και το εμπορικό κίνητρο, πέρασαν την εταιρεία και στο χώρο των φουσκωτών, σε μεγέθη από μικρά μέχρι μεσαίας κατηγορίας.

Η αρχή έγινε με την κατασκευή σκαφών χωρίς καρίνα, για πλεύση σε υπήνεμες περιοχές και ποτάμια. Λίγα χρόνια αργότερα ο γιος του Umberto, με περγαμηνές και σπουδές στη σχεδίαση και κατασκευή νέων τύπων κανό, προστέθηκε στο δυναμικό της εταιρείας.
Σταθμός για την εξέλιξη του ναυπηγείου αλλά και για τις μετέπειτα προτεραιότητες, στάθηκε η χρονιά του 1986, όταν τα προϊόντα του ναυπηγείου έλαβαν για πρώτη φορά μέρος στο διεθνές ναυτικό σαλόνι της Γένοβα. Σημείο αναφοράς, αποτέλεσε το μεγέθους 4,7 μέτρων πλαστικό σκάφος με την ονομασία “Fisherman” έγινε αμέσως αποδεκτό από την αγορά και σημείωσε τεράστια επιτυχία.
Επόμενη χρονιά - σταθμός, ήταν το 1992, όταν η εταιρεία αποφάσισε να " κατέβει " στην αγορά των φουσκωτών σκαφών. Από τότε, η πορεία είναι συνεχώς ανοδική, και το ναυπηγείο Capelli, κατασκευάζει 12 διαφορετικούς τύπους πλαστικών σκαφών και 30 φουσκωτών, πολλοί από τους οποίους και σε παραλλαγές.
Η γκάμα των φουσκωτών περιλαμβάνει τέσσερις σειρές. Την Top Line σε εννέα μεγέθη, από 3,60 ως 9,00 μέτρα , την Tender Line σε πέντε μεγέθη από 2,75 ως 3,60 μέτρα, την Work Line σε επίσης πέντε μεγέθη από 4,30 ως 9,00 μέτρα
και την Easy Line σε τρία μεγέθη, από 4,25 ως 6,30 μέτρα. Τα επιμέρους χαρακτηριστικά τόσο των πλαστικών όσο και των φουσκωτών σκαφών του ναυπηγείου, φινίρισμα, ποιότητα κατασκευης, αξιοπιστία, έχουν γίνει ευρύτερα αποδεκτά με αποτέλεσμα να εξάγονται σε 12 χώρες. Στη χώρα μας τα σκάφη της αντιπροσωπεύονται από την ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ MARINE DIVISION.
Η συνεργασία του ιταλικού ναυπηγείου με την Suzuki, καλά κρατεί. Πέρυσι, στο τέλος του Αυγούστου, στη Νίκαια της Νότιας Γαλλίας, έγινε για πρώτη φορά ο συνδυασμός του TEMPEST 625 με κινητήρα SUZUKI DF 150, μία θα λέγαμε παγκόσμια πρώτη, αφού η παρουσία του σκάφους εκεί συνοδεύτηκε με την παρουσία για πρώτη φορά επίσημα πανευρωπαϊκά της νέας σειράς των κινητήρων της SUZUKI στους 150 και 175 ίππους. Στη γαλλική αγορά η συγκεκριμένη συνεργασία καλά κρατεί. Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο για τα φουσκωτά σε άλλες αγορές, όπως έχουμε δει. Πάντως για τη χώρα μας δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα αφού τόσο οι κινητήρες όσο και τα φουσκωτά αντιπροσωπεύονται από την ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ MARINE DIVISION.
Επόμενο «ραντεβού» και για τις δυο εταιρείες, ήταν ΣΤΗ Σουηδία, σε προάστιο της Στοκχόλμης, όπου και πάλι η ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ MARINE DIVISION είχε οργανώσει την πολυπληθέστερη δημοσιογραφική αποστολή, για την παρουσίαση του νέου μεγαλύτερου και ισχυρότερου τετράχρονου κινητήρα παγκοσμίως, του DF 300, εκδήλωση που ήδη έχουμε καλύψει εκτενώς.
Ανάμεσα στα σκάφη παρουσίασης του νέου κινητήρα, ήταν και ένα Capelli 620 Open με τον ελαφρά βελτιωμένο SUZUKI DF 140, που έχει γράψει τη δική του τεχνολογική και εμπορική ιστορία. Σχεδιαστικά τόσο το συγκεκριμένο σκάφος όσο και ολόκληρη σειρά, δεν διακρίνονται από κάποιου είδους υπερβάσεις η αμφιλεγόμενες καινοτομίες. Εμπρός υπάρχει ένα μικρό αλλά αρκετά ευρύχωρο και βαθύ στριτσο και ένα μικρό ραουλο για το λεβαρισμα της άγκυρας, ενώ πιο πίσω, στο ντεκ, δυο πλευρικοί αποθηκευτικοί χώροι, με ενδιάμεσο χώρο που σκεπάζεται από ξύλινη προσθήκη. Ένα άνετο ταμπούκι – κάθισμα εμπρός, κονσόλα μεσαίου όγκου με καλή διαρρύθμιση εσωτερικά, αλλά το αρκετό χώρο για την τοποθέτηση των οργάνων, μεγάλο παρμπρίζ και ιδιαίτερα εξυπηρετικό ρολ μπαρ για τη στήριξη του πληρώματος. Ο εσωτερικός της χώρος, δεν είναι αρκετός για χρήση ύπνου, αν και υπό όρους μπορεί να γίνει και αυτό, όμως αποτελεί ένα βασικό κριτήριο επιλογής, καθώς μπορεί να καλύψει όλες τις άλλες ανάγκες αποθήκευσης, τουαλέτας κλπ. Με πρόσβαση από πτυσσόμενο πορτάκι
Κυβερνήτης και συνοδός, χρησιμοποιούν δυο χωριστά καθίσματα τύπου μπακετ, στηριγμένα στο πάτωμα με ορθοστάτες περιστρεφόμενα και ρυθμιζομενα καθ’ υψος.
Ο πρυμνιός καναπές, μπορεί υπό προϋποθέσεις να φιλοξενήσει τρία άτομα, είναι όμως άνετος για δύο. Ανάμεσα στην αριστερή κουπαστή και τον καναπέ, υπάρχει χαμηλό πέρασμα προς την λεκάνη της μηχανής και τις δυο «βουτες», αποθηκευτικούς χώρους, που η πρακτική έχει αναδείξει σε ιδιαίτερα χρήσιμους, για αγκυροσχοινα, μπαλόνια κλπ. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε, τα ανοξείδωτα ρέλια σχεδόν σε όλο το μήκος της κουπαστής –ων και την άνεση στην κυκλοφορία, τόσο εμπρός, όσο και πίσω από τον κυβερνήτη.
Όπως είπαμε το σκάφος αυτό " εξυπηρετούσε " την εκδήλωση της παρουσίασης του νέου κινητήρα της SUZUKI. Έχει όμως ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε τη συμπεριφορά του, με ένα δοκιμασμένο τετράχρονο κινητήρα 140 ίππων, όταν η μέγιστη ισχύς από τον κατασκευαστή είναι 175 ίπποι. Ένας κινητήρας δηλαδή που σε κάθε άποψη μπορεί να εξυπηρετήσει το συγκεκριμένο σκάφος..
Η πρώτη δοκιμή - έξοδος από τη μαρίνα, έγινε με τέσσερα άτομα πλήρωμα. Με δεδομένο το βάρος του σκάφους – κενού – στα 850 κιλά, το πλανάρισμα ήταν σχετικά άμεσο. Αν και έχουμε συνηθίσει τον συγκεκριμένο κινητήρα σε ελαφρύτερα σκάφη, οι καλές ροπές του εμφάνισαν γενικά καλή συμπεριφορά. Όμως αυτή δεν είναι βασική παράμετρος η οποία χαρακτηρίζει το σκάφος καλοτάξιδο και υπάκουο στους ελιγμούς. Επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά και στοιχεία για τη γάστρα δεν έχουμε, αφού τα σκάφη τα βρήκαμε όλα στο νερό. Όμως σε κάθε περίπτωση η συμπεριφορά του ήταν τέτοια που χαρακτηρίζει ένα σκάφος υπάκουο και με αρκετή υπομονή στην κακομεταχείριση.
Η σχέση μείωσης των κινητήρων επιτρέπει την τοποθέτηση " μακριών " προπελών. Η επιλογή αυτή, σαφώς προσθέτει κάτι στην ένδειξη του το δρομόμετρου. Το πλανάρισμα, ανάλογα με το πλήρωμα, έρχεται το πολύ μέχρι τις τρεις χιλιάδες στροφές, όταν η ταχύτητα είναι περίπου δώδεκα κόμβοι. Αξίζει να σημειώσουμε πως όταν βρεθήκαμε μόλις δύο άτομα ήμασταν πλασαρισμένοι ακόμη και με δύο χιλιάδες τετρακόσιες στροφές Θα περιοριστούμε επίσης σε κάποια λίγα συμπληρωματικά στοιχεία επιδόσεων, όπως στις 5.000 σ.α.λ. 28+ κόμβοι και τελική γύρω στις 6.000 σ.α.λ. στους 32+ κόμβους. Όσο για το κυρίως ζητούμενο, στοιχεία κατανάλωσης, δεν έχουμε, γιατί απλά δεν υπήρχε όργανο. Σύμφωνα όμως με την SUZUKI, σε φουλ γκάζι, είναι γύρω στο 1,25 λίτρα στο μίλι. Καθόλου άσχημα…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 140

Τύπος κινητήρα 4χρονος 16βάλβιδος
Κύλινδροι 4
Κυβισμός 2.044 κ.ε.
Διάμετρος/διαδρομή 86 Χ 88 χιλ.
Ισχύς 140hp/103kw
Περιοχή στροφών 5.600 – 6.200
Τροφοδοσία MPI
Alternator 12V/40Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 5,5 λιτ.
Σχέση μείωσης 2,38:1
Άξονες L: 508 χιλ. – UL: 635 χιλ
Βάρος L: 186 κιλά – UL: 191 κιλά