Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Caribe. Ιδρύθηκε το 1982, εδρεύει στο Miami και το εργοστάσιο όπου κατασκευάζονται τα φουσκωτά, βρίσκεται στη Βενεζουέλα γκάμα της, περιλαμβάνει ούτε λίγο – ούτε πολύ, 37 μοντέλα, κάθε είδους και τύπου, από μικρά βοηθητικά με ξύλινα πατώματα και γάστρα, μέχρι το μεγαλύτερο της σειράς, στα 7,80 μέτρα. Είναι πολύ γνωστά στην περιοχή, καθόσον η Caribe είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής βοηθητικών στις σειρές Sunrail και Moorings, ενώ το σύνολο σχεδόν του δικτύου πωλητών της Honda, προωθεί τη συγκεκριμένη σειρά.

Αξίζει ακόμη να σημειώσουμε, ότι η παραγωγή για τον προηγούμενο χρόνο, ανήλθε στις 4.000 μονάδες και από αυτά το 35% προορίζεται για την περιοχή Καραϊβικής και Φλώριδα.
Το Dl 610, είναι ένα φουσκωτό το οποίο δεν έχει αφομοιώσει κανενός είδους παρεμβατισμούς η αμφιλεγόμενου αποτελέσματος επιλογές. Η γάστρα του έχει μόλις δύο παρατροπίδια σε κάθε πλευρά, όπου το χαμηλότερο προς τη δίεδρο είναι και μικρότερου όγκου. Περί τα δύο μέτρα πριν από το transom και ανάμεσα στην ελεύθερη επιφάνεια chine και πρώτου παρατροπίδιου, διαγράφεται ένα εξαιρετικά ρηχό step, που δεν ολοκληρώνει και τη συγκεκριμένη απόσταση. Προφανώς ο κατασκευαστής έχει μετρήσει εκεί συγκεκριμένες πιέσεις και προσπαθεί μειώνοντας ελαφρά τους όγκους, να βελτιώσει τον δείκτη ολίσθησης. Από το σημείο αυτό και μέχρι την απόληξη, η δίεδρος ροκάρει, στρογγυλεύει μειώνοντας ελαφρά τον όγκο αφομοιώνοντας κι ένα μικρό πέλμα. Σαν ιδέα, είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική, κυρίως σε ελαφρότερες κατασκευές όπως οι σανίδες surf.
Στη συμβολή των αεροθαλάμων, υπάρχει μία μικρή δελφινιέρα, που η επιφάνεια της χωρίζετε στη μέση από ένα μικρό αυλάκι για το αγκυρόσχοινο. Αυτό μαζεύεται στο στρίτσο που βρίσκεται ακριβώς από κάτω και που το καπάκι του, είναι το μεσαίο σκαλοπάτι για την πρόσβαση στο σκάφος. Το τελευταίο είναι το πλωριό ταμπούκι που αν και κοντό, είναι αρκετά βαθύ. Ανασηκώνοντας το καπάκι, η κάτω αριστερά γωνία παραμένει σταθερή και σε μία ειδικά διαμορφωμένη εσοχή, βρίσκεται η τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ. Στις λεπτομέρειες, το λεκανάκι με την με το σιφώνι απορροής καυσίμου που τυχόν θα χυθεί έξω.
Η κονσόλα, είναι τοποθετημένοι δεξιά και επάνω στον νομέα της κουβέρτας. Διακριτική σε όγκο, παρέχει όλες τις ανέσεις στον χειριστή, με αρκετές επιφάνειες για όλα τα απαιτούμενα, όπως όργανα μηχανής, VHF, στερεοφωνικό, ασφαλειοδιακόπτες, GPS, πυξίδα κι όχι μόνο. Το κάθισμα εμπρός είναι και αποθηκευτικός χώρος εξυπηρετεί άνετα μόνο ένα άτομο. Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι ένα πολυεστερικό κουτί με πολλαπλή χρήση. Κάτω από το καπάκι υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος, όπου γίνεται διπλός, χάρη σε ένα κουτί το οποίο αφαιρείται και δημιουργεί έτσι ένας επιμέρους αποθηκευτικός χώρος. Όπως μας είπε ο αντιπρόσωπος, μπορεί να μη γίνει η τοποθέτηση του συγκεκριμένου αξεσουάρ, οπότε η κονσόλα τοποθετείται πιο πίσω και σαν κάθισμα κυβερνήτη χρησιμοποιείται ο πρυμνιός καναπές. Έτσι δημιουργείται πρόσθετος χώρος μπροστά, που με την προσθήκη κατάλληλου σετ γίνεται ένα πολύ ευρύχωρο sun deck. Το μόνο που λείπει είναι η τέντα. Ο πυροσβεστήρας, ένα μάλλον παραμελημένο πλην άκρως απαραίτητο στον εξοπλισμό του σκάφους αντικείμενο, βρίσκεται τοποθετημένος σε ειδική θήκη με πορτάκι πάνω στον εμπρός μπουλμέ του καναπέ και πάντως σε άμεση πρόσβαση από τον κυβερνήτη.
Το roll bar, που δεν περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, στο σκάφος της δοκιμής μας βρισκόταν τοποθετημένο πάνω στις πολυεστερικές υπερβάσεις που καλύπτουν τα μπαλόνια, από τον καναπέ μέχρι τη λεκάνη της μηχανής. Η πλάτη του καναπέ, αφήνει μικρό πλην εξαιρετικά εργονομικό χώρο, ώστε πίσω από ένα μικρό πορτάκι από πλέξιγκλας, να χωράει μία μικρή αρθρωτή άγκυρα. Προσωπικά δεν συμφωνώ με αυτού του τύπου τις άγκυρες, που κάποια στιγμή οι πείροι σκουριάζουν, σαπίζουν και από κει και μετά αρχίζουν τα όργανα. Θα εκτιμήσουν σαν ιδιαίτερα χρήσιμες, όλοι όσοι χρειάζονται πίσω και χρησιμοποιούν μία μικρή έστω και ελαφρότερη άγκυρα για τα λιμάνια, ιδίως όταν δεν έχουν πλήρωμα, δύο βαθιές βούτες - αποθηκευτικοί χώροι με καπάκι, που βρίσκονται πάνω από τη λεκάνη της μηχανής και μπορούν να φιλοξενήσουν τα πάντα.
Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, ανώτατοι ιπποδύναμη είναι οι 150 ίπποι. Συνιστώμενη, οι 115 ίπποι. Ένας τέτοιος κινητήρας E TEC, μας έκανε παρέα το πρωί της δοκιμής, όταν ο καιρός ήταν νοτιάς με τέσσερα φρέσκα. Όπως φάνηκε και στη θάλασσα το Caribe DL 610, είναι ένα φουσκωτό ελαφρύ και γρήγορο. Ανοίγοντας το γκάζι, και με δύο καθήμενους πίσω από τον κυβερνήτη το πλανάρισμα ήταν γρήγορο και ο κινητήρας δεν έδειξε να κομπιάζει. Για τεχνικούς λόγους, μετρήσεις κατανάλωσης δεν έχουμε, απλά θα ήταν μία ακόμα επιβεβαίωση της ούτως ή άλλως πολύ οικονομικής διαγωγής του E TEC θα τονιζόταν για άλλη μια φορά, χάρις και στα επιμέρους χαρακτηριστικά του DL 610 που αναφέραμε.
Κοντά στις ακτές, το αντιμάμαλο έδειξε να ενοχλεί λίγο το φουσκωτό, όταν τα περάσματα γίνονταν με πολλές στροφές. Μια πιο προσεκτική χειραγώγηση, με συνεχές τιμόνεμα και βοήθεια από τη μανέτα, βελτίωσε τα πράγματα. Η γάστρα “ ακούει” τη θάλασσα, αν και τη “διαβάζει” γρήγορα. Τα απόνερα δεν ενοχλούν γιατί μένουν χαμηλά και μόνο δυνατος αέρας θα τα σηκωσει πανω από τα μπαλόνια.
Η περιοχή στροφών του κινητήρα, είναι ανάμεσα στις 4.500 με 5.500. Με τρεις επιβαίνοντες, το GPS μας έδειξε 36,3 κόμβους στις 5.300 σ.α.λ., επίδοση πολύ καλή, που δικαιώνει την επιλογή της Raker 18”. Με δυο λιγότερους, σχεδόν πάνω στο όριο και πιθανά με 1,5 ως 2 κόμβους καλύτερη τελική.
Όμως η τελική δεν πρέπει να αποτελεί μείζον κριτήριο για την αγορά ενός σκάφους.
Αν ψάχνετε να βρείτε ένα τρόπο – μέσο υπάρχει, για βγείτε στη θάλασσα χωρίς μεγάλη οικονομική αιμορραγία, αφού πάρετε μια γεύση στη θάλασσα, αξίζει τελειώνοντας να δείτε και το τιμολόγιο.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα Raker inox 18''

Σ.Α.Λ.      KNOTS

600                        2,2
1.500                     5,3
2.000                     6,6
2.500                     8,4
3.000                   17,4
3.500                   22,7
4.000                   26
4.500                   29,8
5.000                   32,5
w.o.t   5.300        36,3

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.700 σ.α.λ. / 11,3 κόμβοι
Επιτάχυνση 0 - πλαν. > 3,5''
Βάρη κατά τη δοκιμή : 90 λίτ. Καύσιμα / 20 λίτ. Νερό / 3 άτομα / 30 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 

Τύπος κινητήρα             4κύλινδρος DI
Κύλινδροι                         V 4 60ο
Κυβισμός                        1.726 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή   91 Χ 66 χιλ.
Ισχύς                                115 ίπποι / 86 KW
Περιοχή στροφών          5.500 - 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                   Loop charge
Alternator                       12V / 133 Amp.
Σχέση μείωσης              2,25 / 2,00 : 1
Βάρος                            177 / 184 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                        6,10 μ.
Μήκος εσωτερικό                       4,80 μ.
Πλάτος εξωτερικό                       2,45 μ.
Πλάτος εσωτερικό                      1,22 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων           0,60 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων     4
Ανώτατη ιπποδύναμη                150 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη               75 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη         115 ίπποι
Βάρος (κενό)                               500 κιλά
CE                                                 C
Άτομα                                           12
Ωφέλιμο φορτίο                          1.490 κιλά