Κείμενο - φωτογραφίες Δημήτρης Καραγεωργίου

Το 1978, ιδρύθηκε η εταιρεία Intermarine ΑΕ – σήμερα του Γιώργου Σπονδυλίδη, με αντικείμενο την εισαγωγή και διάθεση σκαφών, ναυτιλιακού εξοπλισμού και παροχής υπηρεσιών. Έπειτα από 30 χρόνια συνεχούς και επιτυχημένης παρουσίας στον εμπορικό χώρο, αντιπροσωπεύει για την Ελλάδα, Κύπρο και ανατολική Μεσόγειο ολόκληρη την γκάμα των αμερικάνικων ναυπηγείων Carolina Classic Boats, Hydra – Sports, Rampage Yachts, Edgewater και Regulator.

Έξω από τις ακτές της Βόρειας Καρολίνας των Ηνωμένων Πολιτειών, υπάρχει ένα περίεργο σε σχήμα νησιωτικό σύμπλεγμα. Το σχήμα του μοιάζει με τεντωμένα φτερά γλάρου, καθώς ο κορμός αποτελείται από δύο εξαιρετικά μακρόστενα νησιά, σαν φυσικός κυματοθραύστης στη δύναμη των υδάτινων όγκων του ωκεανού. Στη μέση του νησαίου αυτό χώρου, λειτουργεί ένας από τους πιο γνωστούς και διάσημους φάρους του κόσμου. Είναι το cape Hatteras. Αυτή η πολύ δύσκολη θαλάσσια περιοχή, είναι το “ πεδίο “ δοκιμών για τα σκάφη του ναυπηγείου Carolina.
Η γκάμα του, περιλαμβάνει μόλις τέσσερα μοντέλα, στα 25, 28, 32 και 35 πόδια, όπου το αριθμητικό μέγεθος, είναι και το διακριτικό κάθε μοντέλου. Σχεδιασμένα για πλεύση με δύσκολο καιρό, με τη χαρακτηριστική πλώρη με flare, συμπαγή κατασκευή, και διαρρύθμιση για απαιτητικό ψάρεμα ανοικτής θαλάσσης, συγκεντρώνουν όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που έχουν καθιερώσει την αμερικάνικη βιομηχανία κορυφαία στον κόσμο για το συγκεκριμένο είδος.
Όπως ανέφερα και πριν, του μικρότερου σκάφος της σειράς είναι το 25. Οι 24ο στο transom, Είναι ένα μέγεθος που δεν είναι συνηθισμένο στο συγκεκριμένο τύπο και μέγεθος σκαφών, καθώς αυτός ο συγκεκριμένος τύπος, επιβάλλει μεγάλη άνεση χώρου, που μεταφράζεται σε μεγάλο άνοιγμα πίσω.
Με γνώμονα την αντοχή στις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες της περιοχής που περιέγραψα πιο πάνω, το ναυπηγείο έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στον τρόπο κατασκευής των σκαφών, που περιλαμβάνει εκτός των άλλων υλικά βαρύτερου τύπου από ότι συνήθως απαιτείται. Έτσι, στη γάστρα η κατασκευή περιλαμβάνει τρείς στρώσεις υαλοβάμβακα τους με έξι ουγγιές γυαλί και 24 ουγγιές ύφασμα για την καθεμιά, που γίνονται δύο στα πλαϊνά. Η χελώνα – οροφή της καμπίνας κατασκευάζεται nida coat, ένα σπογγώδες υλικό, που καλύπτεται από διπλό υαλούφασμα. Με βάση τον δείκτη απορρόφησης πολυεστέρα, προτιμήθηκε ο ειδικός τύπος ξύλου douglas fair, που χρησιμοποιείται σαν ενισχυτικό υλικό στα τοιχώματα του cockpit, των stringers και όπου αλλού είναι απαραίτητο για την ενίσχυση του σκάφους. Στις Οι λεπτομέρειες της κατασκευής, αξίζει να σημειώσω, ότι σε όλα τα σημεία σύνδεσης και άρμοσης του σκάφους, χρησιμοποιούνται περαστές βίδες με μπουλόνια και φλάντζες, χωρίς ενδιάμεσα υλικά, τα οποία θα μπορούσαν να συμπιεστούν και να αλλοιωθεί η δομή του.
Ο κινητήρας βρίσκεται στη μέση του σκάφους, κάτω από το πιλοτήριο και υπάρχουν γι αυτό - συνιστώμενες από το εργοστάσιο, τέσσερις επιλογές. 8.1 Crusader, D4 260 Volvo, D4 300 Volvo και 315 Yanmar, με άξονες και ρεβέρσα ή πόδι, οπότε θα παίρνει κίνηση από εσωτερικό άξονα. Για την πρόσβαση στο χώρο του μηχανοστασίου, ανασηκώνεται με ηλεκτροϋδραυλικό αμορτισέρ το καπάκι, που καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του ανοικτού καταστρώματος, μαζί με τα καθίσματα και τον εξοπλισμό τους. Αυτό, χρειάζεται λίγη προσοχή, ώστε στο τέλος της διαδρομής του αμορτισέρ τα καθίσματα να μη χτυπήσουν πάνω στο κόκπιτ. Χαμηλά στη γάστρα, έχει προβλεφθεί ένα τούνελ, για την τοποθέτηση άξονα, όταν αυτός είναι απαραίτητος.
Είναι παντού γνωστό και αναμφισβήτητο, πως η αμερικανική βιομηχανία έχει καθορίσει τα δεδομένα για τα σκάφη τύπου fishing στην παγκόσμια αγορά. Το Carolina Classic 25, είναι ένας εξαιρετικός πρεσβευτής τους. Αποτελεί σημείο αναφοράς ο " επαγγελματικός " τρόπος, με τον οποίον έχουν αφομοιωθεί όλα αυτά στη συγκεκριμένη σειρά. Το κατάστρωμα πίσω, είναι χωρισμένο σε δύο επίπεδα, με ένα μικρό σκαλοπάτι. Για την σχεδίαση και κατασκευή καθισμάτων για τέτοια σκάφη, έχει αναπτυχθεί μία ολόκληρη βιομηχανία. Τα δύο καθίσματα τύπου μπάκετ του σκάφους της δοκιμής μας, ήταν εξαιρετικά από κάθε άποψη. Υλικών κατασκευής, άνεσης, εργονομίας και με πρόσθετες δυνατότητες ρύθμισης. Πίσω τους, βρίσκονται δύο πολυεστερικά κουτιά, το ένα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν ψυγείο, ενώ το άλλο έχει τέσσερα συρτάρια για την τοποθέτηση χρήσιμων αντικειμένων για το ψάρεμα κι όχι μόνο.
Ο συνδυασμός του καθίσματος για τον κυβερνήτη και του κοκπιτ, είναι εξαιρετικός. Υπάρχει μεγάλη άνεση χώρου, το χειριστήριο και το τιμόνι βρίσκονται σε ιδανική θέση, το ίδιο κι η ανάπτυξη των οργάνων, πάνω στα προβλεπόμενα για το σκοπό αυτό επίπεδα. Ο κυβερνήτης, μπορεί πραγματικά να χαρεί το ταξίδι του, χωρίς να εμποδίζεται από μικρολεπτομέρειες του τύπου κάτι βρίσκεται πίσω από το τιμόνι η κάτι εμποδίζεται από κάτι άλλο. Η πόρτα της καμπίνας βρίσκεται στην αριστερή μπάντα, με δύο κυκλικά σκαλοπάτια να οδηγούν στο εσωτερικό της. Η διάταξη αυτή, κατά την άποψη μου, θα πρέπει να ληφθεί πιο σοβαρά υπ όψιν από τους ημεδαπούς κατασκευαστές φουσκωτών, για τη διαρρύθμιση καμπίνας. Πίσω στα δικά μας, ο χώρος είναι αρκετός για να κοιμηθούν δύο τουλάχιστον άτομα και λιτά πλην εργονομικά και με εξαιρετική φροντίδα διακοσμημένος. Εντύπωση και μαζί αίσθηση, μου προκάλεσε η περιστρεφόμενη μέσα σε ντουλάπι με βάση ναυτικού τύπου τουαλέτα, που αποθηκεύεται κάτω από το κόκπιτ. Αποθηκευτικοί χώροι υπάρχουν κάτω απ τα μαξιλάρια, καθώς και στα ράφια για μικροαντικείμενα πάνω από το κρεβάτι.
Μετά τις καλαμοθήκες, τη γούρνα για πλύσιμο των αλιευμάτων, τις πολλές θήκες και συρτάρια για τα είδη ψαρικής, τον χώρο φύλαξης δολωμάτων, το σύστημα πλυσίματος με γλυκό και θαλασσινό νερό, το αυτοστραγγιζόμενο ντεκ, την πασαρέλα στον καθρέφτη, την – λίαν επιεικώς εξαιρετική ηλεκτρική εγκατάσταση, την ευκολία, τοποθέτησης και αφαίρεσης τέντας γύρω από το κοκπιτ, τον άνετο περιμετρικό διάδρομο – walk around με τα ανοξείδωτα ρέλια, την trolling valve για ρύθμιση της ταχύτητας π.χ. για συρτή, τον καθαριστήρα του παρμπρίζ, τις ανοιγόμενες θύρες αερισμού, τις διπλές σεντίνες, το σύστημα πυρόσβεσης, τα αλουμινένια ρεζερβουάρ, ε, αν ξέχασα και κάτι, πάνω στο σκάφος θα είναι, ειδική μνεία θα κάνω για το αλουμινένιο roll bar του κοκπιτ και τη διάταξη πρόσβασης στα ηλεκτρικά του. Μια εξαιρετική από κάθε άποψη κατασκευή, με αυτό που λέμε αμερικάνικες προδιαγραφές, που δεν χορταίνω να θαυμάζω, όποτε μου δίδεται η ευκαιρία. Άψογο φινίρισμα, διάταξη και εργονομία, λειτουργικότητα και αντοχή. Στηρίζει με άνεση το hard top bimini, “ ντύνεται “ στο άψε – σβήσε με τέντες και παντού υπάρχει φανερή η σημασία στα τελειώματα και η τοποθέτηση στα παρελκόμενά της. Όσο για τα ηλεκτρικά του κοκπιτ, ολόκληρο το πάνελ ανασηκώνεται και αποκαλύπτει την άριστη δουλειά και επιτρέπει να βάλει κανείς άνετα … χέρι.
Yanmar 315 με προπέλα 23” και μόλις δύο ώρες στο ωρόμετρο. Με σεβασμό στο γκάζι, ανοιχτήκαμε από την 4η μαρίνα της Γλυφάδας και μετά τα περάσματα μπροστά στο φακό, βάλαμε πλώρη για την Αγία Μαρίνα της Αίγινας. Το υδραυλικό τιμόνι, είναι ελαφρύ και άνετο στους χειρισμούς. Η θέση διακυβέρνησης, εξαιρετικών … αναλογιών, όπως προϊδεάζει, το ίδιο και το κάθισμα.
Διαρκής και μόνιμη αίσθηση, ο όγκος και το ‘ πάτημα “ του Carolina στο νερό, όπου το κήτος επιβάλλεται με τρόπο καίριο. Η πλώρη ανοίγει διαρκώς διάδρομο για το transom και η θέση της ρυθμίζεται από τα flaps, που μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. περίπου, βοηθάνε αρκετά. Μέχρι τότε, η ταχύτητα είναι 17 κόμβοι περίπου και γίνονται 21 στις 3.200 σ.α.λ. και 24,5 στις 3.500 σ.α.λ., όπου το σκάφος πλέει με σαφώς βελτιωμένη γωνία., μειώνοντας κατά πολύ το εκτόπισμα πίσω. Σε φουλ γκάζι, το GPS μου έδειξε 28 κόμβους, πολύ καλή επίδοση για το “ πακέτο “. Με τα δεδομένα αυτά, κρίνω πως η ταχύτητα ταξιδιού, βρίσκεται στις 3.200 σ.α.λ. με 21 – 22 κόμβους. Η απορρόφηση των κραδασμών είναι ολοκληρωτική το ίδιο και η προστασία πίσω από την τέντα του κοκπιτ, όταν ο καιρός φρεσκάρει.
Classic – ό cabin ψαράδικο, με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, φινίρισμα και εξοπλισμό, classic – ό δείγμα της κορυφαίας βιομηχανίας σκαφών τύπου fishing. Υποδειγματική στατική ευστάθεια και συμπεριφορά, σας αφήνει και το πλεονέκτημα επιλογής κινητήρα και διάταξης.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Προπέλα 23"
Σ.Α.Λ.         KNOTS
700               3,5
1.000            5,5
1.200            6,2
1.500            7
1.800            8
2.000            8,6
2.200            9,1
2.500          10,7
2.800          14,3
3.000          16,7
3.200           21
3.500           24,5 
w.o.t 3.800  28

Βάρη κατά τη δοκιμή 600 λιτ.καύσιμα / 60 λιτ.νερό / 220κιλά εξοπλισμός
Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 1.500 σ.α.λ.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό         7,60 μ. 
Πλάτος εξωτερικό        2,57 μ 
Γωνία deadrise            24ο
Συνιστώμενη ιπποδύναμη     230 ως 315 ίππους
Βάρος (κενό)                 3.850 κιλά με κινητήρα και καύσιμα
Δεξαμενή καυσίμου      625 λιτ.