Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η γκάμα του αμερικάνικου ναυπηγείου Carolina, περιλαμβάνει μόλις τέσσερα μοντέλα, στα 25, 28, 32 και 35 πόδια, όπου το αριθμητικό μέγεθος, είναι και το διακριτικό κάθε μοντέλου. Κοινό χαρακτηριστικό τους, η πλώρη με το έντονο flare, την καμπυλότητα προς τα έξω, η συμπαγής κατασκευή και ο εξοπλισμός για απαιτητικό ψάρεμα ανοικτής θαλάσσης

Κοινό χαρακτηριστικό τους, η πλώρη με το έντονο flare, την καμπυλότητα προς τα έξω, η συμπαγής κατασκευή και ο εξοπλισμός για απαιτητικό ψάρεμα ανοικτής θαλάσσης, μαζί με την απαιτούμενη προς τούτο διαρρύθμιση.
Έξω από τις ακτές της Βόρειας Καρολίνας των Ηνωμένων Πολιτειών, υπάρχει ένα περίεργο σε σχήμα νησιωτικό σύμπλεγμα. Το σχήμα του μοιάζει με τεντωμένα φτερά γλάρου, καθώς ο κορμός αποτελείται από δύο εξαιρετικά μακρόστενα νησιά, σαν φυσικός κυματοθραύστης στη δύναμη των υδάτινων όγκων του ωκεανού. Στη μέση του νησαίου αυτό χώρου, λειτουργεί ένας από τους πιο γνωστούς και διάσημους φάρους του κόσμου. Είναι το cape Hatteras. Αυτή η πολύ δύσκολη θαλάσσια περιοχή, είναι το “ πεδίο “ δοκιμών για τα σκάφη του ναυπηγείου Carolina.
Με ζητούμενο την αντοχή σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, το ναυπηγείο έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στον τρόπο κατασκευής των σκαφών, που περιλαμβάνει εκτός των άλλων υλικά βαρύτερου τύπου από ότι συνήθως απαιτείται. Και για έχουμε ένα μέγεθος γι αυτό, στη γάστρα η κατασκευή περιλαμβάνει τρείς στρώσεις υαλοβάμβακα τους με έξι ουγγιές γυαλί και 24 ουγγιές ύφασμα για την καθεμιά, που γίνονται δύο στα πλαϊνά. Η οροφή της καμπίνας κατασκευάζεται nida coat, ένα σπογγώδες υλικό, που καλύπτεται από διπλό υαλούφασμα. Με βάση τον δείκτη απορρόφησης πολυεστέρα, προτιμήθηκε ο ειδικός τύπος ξύλου douglas fair, που χρησιμοποιείται σαν ενισχυτικό υλικό στα τοιχώματα του cockpit, των stringers και όπου αλλού είναι απαραίτητο για την ενίσχυση του σκάφους. Επίσης, σε όλα τα σημεία σύνδεσης και άρμοσης του σκάφους, χρησιμοποιούνται περαστές βίδες με μπουλόνια και φλάντζες, χωρίς ενδιάμεσα υλικά, τα οποία θα μπορούσαν να συμπιεστούν και να αλλοιωθεί η δομή του, αν και για το σφίξιμο τους χρησιμοποιούνται δυναμόκλειδα με χαρτογραφημένη ένδειξη για ολόκληρο το σκάφος.
Το κατάστρωμα πίσω, είναι χωρισμένο σε δύο επίπεδα, με ένα μικρό σκαλοπάτι. Για την σχεδίαση και κατασκευή καθισμάτων για τέτοια σκάφη, έχει αναπτυχθεί ένας ξεχωριστός κλάδος ναυτιλιακού εξοπλισμού. Τα δύο καθίσματα είναι τύπου μπάκετ, ήταν εξαιρετικά από κάθε άποψη. Υλικών κατασκευής, άνεσης, εργονομίας και με πρόσθετες δυνατότητες ρύθμισης. Πίσω από αυτό του κυβερνήτη, βρίσκεται ένας πάγκος με μαξιλάρι, κάθισμα για δύο άτομα, ενώ πίσω από το δεύτερο, ένας άνετος τριθέσιος καναπές. Συνολικά, μέσα στο κοκ πιτ, μπορούν άνετα να βολευτούν σε κάθισμα επτά άτομα.
Η διάταξη του καθίσματος για τον κυβερνήτη και της κονσόλας, χαρακτηρίζεται από μεγάλη άνεση χώρου, όπου χειριστήριο, τιμόνι και όργανα, βρίσκονται σε ιδανική θέση. Η πόρτα της καμπίνας βρίσκεται στη μέση και προς την αριστερή μπάντα. Είναι ενιαίας κατασκευής σε σχήμα “ Γ “ και συρόμενη.
Δύο σκαλοπάτια διαμορφωμένα από το καλούπι, οδηγούν στο εσωτερικό της καμπίνας. Ο χώρος είναι ενιαίος, και περιλαμβάνει ένα μεγάλο κρεβάτι και βοηθητικό καναπέ, ντουλάπες, συρτάρια και ράφια για αντικείμενα. Στη δεξιά γωνιά, δίπλα στη πόρτα, υπάρχει ένα συγκρότημα με εστία, φούρνο μικροκυμάτων, νεροχύτη, ντουλάπια, στερεοφωνικό και τηλεόραση προσαρμοσμένη στο καπάκι του ντουλαπιού. Μια εφαρμογή που κρίνω πολύ … ανεβασμένη, αφού πολύ δύσκολα μπορεί να πάθει ζημιά εκεί που βρίσκεται. Και στην αριστερή μπάντα, δίπλα στην πόρτα, βρίσκεται το μπάνιο, με πολύ καλές διαστάσεις μεγέθους και πλήρη εξοπλισμό.
Πρόσβαση στο μηχανοστάσιο, υπάρχει από δύο σημεία. Η μικρότερη, είναι μία μικρή καταπακτή στο πάτωμα του κοκ πιτ. Το καπάκι, είναι ολόκληρο το πάτωμα, που ανασηκώνεται με ηλεκτρουδραυλικό μηχανισμό. Η τάξη και η καθαριότητα που επικρατεί, είναι παράδειγμα για άλλους. Παντού, “ φωνάζουν “ οι προδιαγραφές, όχι μόνο για τη δουλειά του ναυπηγείου, αλλά αυτές που έχει αφομοιώσει και προβλέπονται από την νομοθεσία της χώρας παραγωγής.
Μόλις ανασηκώθηκε το καπάκι, εμφανίστηκαν δύο Volvo D6 – 435I-D.Πάνω στις ρεβέρσες ZF 85 AE με σχέση 2,5:1,είχαν τοποθετηθεί 4φτερες 24Χ32 ACME από nibral, ένα ειδικό κράμα νικελίου, προϊόν εμπειρίας δεκαετιών του εργοστασίου από το White Cloud στο Michigan των ΗΠΑ, που διακρίνεται για τις πρωτοποριακές εφαρμογές του, όπως οι γραμμώσεις στα πτερύγια της προπέλας και η διαφοροποιημένη διάταξή τους.
Κατεβάζοντας τις μανέτες, τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη μετά τις 1.500 σ.α.λ. και μέχρι τις 2.000 σ.α.λ. το σκάφος έχει αποκτήσει καλή θέση πλεύσης. Λίγο μετά τις 2.000 σ.α.λ. ανοίγουν τα turbo και μέχρι τις 2.500 σ.α.λ. η ταχύτητα έχει φθάσει στους 18 κόμβους. Η γωνία πλεύσης βελτιώνεται διαρκώς και στις 3.000 σ.α.λ. οι κόμβοι αγγίζουν τους 27. Αυτή η σχέση στροφών, 2.750 – 3.000, είναι η πιο οικονομική και κρίνω πως συνδυάζει μαζί και άνετη, ισορροπημένη πλεύση. Το εκτόπισμα πίσω μειώνεται σημαντικά και μεγαλώνει η αυτονομία. Με όριο από τον κατασκευαστή τις 3.500 σ.α.λ. στα δικά μας στροφόμετρα, οι στροφές έμειναν σταθερές στις 3.470, με επίδοση 31,5, όταν εκτός από την αφεντιά μου και τον αντιπρόσωπο των Carolina κ. Σπονδυλίδη, τα ρεζερβουάρ ήταν γεμάτα με υγρά, 1.350 λίτρα καύσιμα και 220 λίτρα νερό. Το υδραυλικό τιμόνι, είναι ελαφρύ και άνετο στους χειρισμούς. Η θέση διακυβέρνησης, όπως δείχνει και από την πρώτη ματιά προσφέρει μεγάλη άνεση στον κυβερνήτη, με απρόσκοπτη ορατότητα στον ορίζοντα.
Με τον αριστερό κινητήρα σε λειτουργία, δεν περίμενα βέβαια το σκάφος να πλανάρει, όμως οι 8 – 8,5 κόμβοι στις 1.700 – 1.750 σ.α.λ. με κατανάλωση μόλις 1,60 λίτρα/μίλι, δεν ξέρω τι περισσότερο θα έπρεπε να περιμένει κανείς. Εξαιρετική είναι η κατανάλωση σε ταχύτητες συρτής, όπου χρειάζεται μόλις ένα λίτρο/μίλι και για τους δύο κινητήρες. Και επειδή κατά την ημέρα της δοκιμής ο καιρός μόνο ζεστός δεν ήταν, τονίζω την απόλυτη προστασία για το πλήρωμα μέσα στο κοκ πιτ που προσφέρουν οι τέντες που χρησιμοποιούνται.
Για τον βασικό εξοπλισμό που συνοδεύει τα σκάφη Carolina, χρειάζεται αρκετός χώρος και θα αφιερώσω όσο χρειάζεται για να επισημάνω τον σημαντικότερο, όπως τις καλαμοθήκες, τη γούρνα των αλιευμάτων, τις θήκες και συρτάρια για τα είδη ψαρικής, τον χώρο φύλαξης δολωμάτων, το σύστημα πλυσίματος με γλυκό και θαλασσινό νερό, το αυτοστραγγιζόμενο ντεκ, την πασαρέλα στον καθρέφτη, την – λίαν επιεικώς εξαιρετική ηλεκτρική εγκατάσταση, την τέντα γύρω από το κοκ πιτ, τον άνετο περιμετρικό διάδρομο με τα ανοξείδωτα ρέλια, την trolling valve για ρύθμιση της ταχύτητας, τον καθαριστήρα του παρμπρίζ, τις ανοιγόμενες θύρες αερισμού, τις διπλές σεντίνες, το σύστημα πυρόσβεσης, τα αλουμινένια ρεζερβουάρ 1000 + 360 λίτρων για τα καύσιμα και 230 λίτρων για νερό, το αλουμινένιο roll bar του κοκ πιτ, την ανάκληση της κονσόλας για πρόσβασης στα ηλεκτρικά του.
Carolina Classic 32”. Άρτιο δείγμα fishing boat, προϊόν της χώρας πού έδειξε το δρόμο. Και βέβαια, όπως προκύπτει από την περιήγησή μας, ο συνολικός του σχεδιασμός, μπορεί να δείχνει τέτοιος, όμως η άνεση για ναυτικό camping και διαβίωση διακοπών, πραγματικά περισσεύει.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.              KNOTS       ΛΙΤ/ΩΡΑ        ΛΙΤ/ΜΙΛ        ΑΥΤΌΝ.
                                                                                      1.350 λιτ.

600                       4,3             1,7                0,8                1.687
1.000                   6,5              3,8              1,16               1.163
1.250                   7,7               7                1,82                   741
1.500                   8,5            11,9              2,8                     482
1.750                   9,2            20                 4,34                   311
2.000                 11,5           32                 5,56                   242
2.250                 14              40,1              5,72                   236
2.500                 18              45                 5                         270
2.750                 23,2           50,7             4,36                    309
3.000                 26,5           59                4,44                    304
3.250                 28,8           70,4            4,88                     276
w.o.t. 3.470       31,5           81               5,14                    262

ΜΕ ΑΡ. ΚΙΝΗΤΉΡΑ

1.500                   7              12,1             1,72                    784
1.750                  8,5            13,6             1,6                      843
2.000                  9               23,8             2,64                    511

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.000 σ.α.λ. / 11,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 1.350 λιτ. Καύσιμα / 220 λιτ.νερό
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό             9,75 μ.
Πλάτος εξωτερικό            3,96 μ.
Γωνία deadrise                     20ο
Δεξαμενή καυσίμου       1613λιτ.
Δεξαμενή νερού                227 λιτ.