Κείμενο : Δημήτρης Καραγεωργίου
Ένας νέος εξωλέμβιος κινητήρας, έκανε και επίσημα την εμφάνισή του στα τέλη του περασμένου χρόνου, για να αλλάξει τα δεδομένα στις εξελίξεις σχετικά με τις μηχανές της ναυτιλιακής βιομηχανίας: η Cox Diesel Outboard CXO300.
Η Cox Powertrain, είναι βρετανικός καινοτόμος κινητήρας ντίζελ, που ακολούθησε για την τελευταία δεκαετία ένα έντονο αναπτυξιακό πρόγραμμα, σχετικά με την μελέτη και κατασκευή ενός εξωλέμβιου κινητήρα ντίζελ ισχύος 300 ίππων. Το CXO300, που αλλάζει το τοπίο της αγοράς στην κατηγορία, είναι η εξωλέμβια μηχανή πετρελαίου με την υψηλότερη πυκνότητα ισχύος στον κόσμο. Κάτι που φαίνεται να έχει γίνει αντιληπτό από την αμερικανική αγορά αναψυχής.
Η βρετανική εταιρεία κέρδισε αρχικά σύμβαση από το βρετανικό Υπουργείο Άμυνας (MoD) για την ανάπτυξη μιας νέας εξωλέμβιας ντίζελ, για χρήση στα ταχύπλοα σκάφη της. Η τελική ιδέα του κινητήρα βασίζεται σε αρχιτεκτονική τετράχρονης V8, που προσφέρει στους χρήστες υψηλότερη απόδοση καυσίμου, μεγαλύτερη εμβέλεια, μεγαλύτερη ροπή και σημαντικό πλεονέκτημα συνολικού κόστους ιδιοκτησίας.
Ο νέος κινητήρας, είχε ενθουσιώδη ανταπόκριση, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ. "Έχουμε περάσει τα τελευταία δύο χρόνια που τον εκθέτουμε σε πολλές μεγάλες εκδηλώσεις σε όλο τον κόσμο, αλλά η παρουσία μας στις ΗΠΑ, όπως το Fort Lauderdale Show Show και το Miami Boat Show, όπου τα σκάφη αναψυχής και το θαλάσσιο σπορ είναι τόσο δημοφιλή, δημιούργησε μια άνευ προηγουμένου ανταπόκριση ", λέει ο παγκόσμιος διευθυντής πωλήσεων του Cox Powertrain, Joel Reid. "Οι χρήστες ψυχαγωγίας εκτιμούν ότι μπορούν επίσης να επωφεληθούν από τη μεγάλη ροπή και την εκτεταμένη εμβέλεια που θα έχουν από το CXO300."
Αναφέρει επίσης, πως το CXO300 έχει 100 τοις εκατό υψηλότερη ροπή στον στροφαλοφόρο άξονα από τις κορυφαίες εξωλέμβιες βενζίνης των 300 ίππων και 60 τοις εκατό υψηλότερη σε σύγκριση με τον κορυφαίο 350 ίππων. Αυτή η διαφορά, ενισχύεται όταν παρατηρήσετε κάτω από τις στροφές μέσης εμβέλειας. Η αυξημένη ροπή χαμηλού άκρου, θα ωθήσει βαριά φορτωμένα σκάφη με λιγότερη πίεση στον κινητήρα και θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο την απόδοση καυσίμου σε σύγκριση με παρόμοια βενζινοκίνητα εξωλέμβια. Ο αγγλικός κινητήρας διαθέτει μια υπερσύγχρονη αρχιτεκτονική: οκτώ αντίθετους κυλίνδρους σε μπλοκ 3,7 λίτρων και μέγιστη ισχύ 300 HP με ροπή 550 Nm στις 4.500 σ.α.λ. Αυτός ο υψηλής απόδοσης κινητήρας φυσικά χρησιμοποιεί την έγχυση common rail και το βάρος του φθάνει περίπου 300 κιλά.
Τα μεγαλύτερα σκάφη θα επωφεληθούν επίσης από τις υψηλότερες καμπύλες ροπής τόσο στο χαμηλό όσο και στο υψηλό άκρο. Αυτό μεταφράζεται με τη μορφή πλεονεκτημάτων κόστους. Για παράδειγμα, όπου μπορείτε παραδοσιακά να χρησιμοποιήσετε μια εγκατάσταση τετραπλού 300 hp ή τριπλή 350s, μπορείτε πλέον να λειτουργείτε με τριπλά CXO300s και να απολαμβάνετε εξοικονόμηση καυσίμων με την ίδια ταχύτητα κρουαζιέρας. Ο κινητήρας προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμων περίπου 25 τοις εκατό σε σύγκριση με ένα παρόμοιο εξωλέμβιο βενζίνης 300-hp. Ως εκ τούτου, εξασφαλίζουν στα σκάφη μεγαλύτερη αυτονομία και ακτίνα δράσης. Προβλέπεται ότι μόνο το 10% των κινητήρων του Cox θα είναι ενιαίες εγκαταστάσεις με τα περισσότερα σκάφη να έχουν πολλαπλές εγκαταστάσεις. Ως αποτέλεσμα, η Cox θα προσφέρει τρία χαμηλότερα μήκη μονάδων (25-, 30- και 35-ιντσών) και πλήρεις δυνατότητες joystick με DPS, GPS και cruise control.
Ο κ. Reid προσθέτει ότι η εξοικονόμηση καυσίμου και η υψηλότερη ροπή στρέψης δεν είναι τα μοναδικά πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα. "Το CXO300 έχει σχεδιαστεί για να ζει δύο έως τρεις φορές περισσότερο από τους τρέχοντες εξωλέμβιους κινητήρες. Μπορούμε να διευκολύνουμε την εξυπηρέτηση επιτρέποντας μια «ξηρή» εξυπηρέτηση κάθε χίλιες ώρες. Πρόκειται για μια φορά το χρόνο, όποια από τις δύο έρχεται νωρίτερα, εξηγεί ο Reid. "Επίσης, οι χρήστες δεν θα πρέπει να ανησυχούν για την αγορά τυποποιημένων περιστροφικών κιβωτίων ταχυτήτων. Τα κάνουμε όλα τα ίδια. Πείτε ακριβώς στον κινητήρα σας σε ποια κατεύθυνση θέλετε να περιστραφεί από την οθόνη κατά την εγκατάσταση. Επίσης, το splin spec CXO300 είναι ένα και τέταρτο της ίντσας, με δεκαεννέα δόντια, πράγμα που σημαίνει ότι είναι συμβατό με τα στηρίγματα του Mercury. "
Για να είναι μια τέτοια επένδυση επιτυχής και να οικοδομήσει και να διατηρήσει την εμπιστοσύνη με τους πελάτες της, η Cox γνωρίζει ότι η μοναδική φιλοσοφία του κινητήρα ντίζελ πρέπει τελικά να υποστηριχθεί από το δίκτυο πωλήσεων και υπηρεσιών υψηλότερης ποιότητας. "Τα τελευταία δύο χρόνια, δουλέψαμε σκληρά για να δημιουργήσουμε ένα παγκόσμιο δίκτυο διανομής υψηλής ποιότητας. Είναι μερικοί από τους σημαντικότερους θαλάσσιους ειδικούς ντίζελ στον κόσμο. Η αμερικανική διακλάδωση μας είναι ζωτικής σημασίας, γι 'αυτό έχουμε κάνει πολύ ισχυρούς και στρατηγικούς προσδιορισμούς σε βασικούς τομείς πώλησης όπως η Φλόριντα, η Νότια Καρολίνα, το Τέξας, η Λουϊζιάνα, το Νιου Τζέρσεϋ, η Καλιφόρνια, η Μασαχουσέτη και ο Καναδάς. Θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι οι πελάτες απολαμβάνουν υπηρεσίες που υπερβαίνει τις προσδοκίες τους. Είναι αυτό που μας κάνει να ξεχωρίζουμε από τους ανταγωνιστές μας και πραγματικά να καταστήσουμε την Cox την εικονική μάρκα που αξίζει να είναι ", λέει ο κ Reid.
Ο Cox διευθύνεται από τον πρώην διευθυντή Cosworth Tim Routsis. Το υπόβαθρό του έγκειται στην ανάπτυξη κινητήρων σε παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτου, αεροδιαστημικής και ναυτιλίας. Η αποστολή της εταιρείας είναι να παραδώσει μια εντελώς νέα αντίληψη στις μηχανές ντίζελ, που να έχει τη δυνατότητα να φέρει επανάσταση στην αγορά της θάλασσας. "Η εξέλιξη του CXO300 έχει επωφεληθεί από την ισχυρή γενεαλογία μας στην αγωνιστική Formula F1 και την πρωτοποριακή σχεδίαση αυτοκινήτων", λέει ο Routsis. "Έχουμε μια πολύ εξειδικευμένη ομάδα μηχανικών. Διαθέτουν δεκαετίες εμπειρίας στους κινητήρες καύσης και κατανόηση του τι θέλει η αγορά. "
Το CXO300 θα έχει τιμή λιανικής πώλησης για $ 50.000. Ωστόσο, οι χρήστες θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν μέχρι και 45 τοις εκατό για τη διάρκεια ζωής των εξωλέμβιων. Αυτό βασίζεται στη βαριά χρήση των 6.000 ωρών με μια γενική επισκευή στις 3.000 ώρες. Οι εξωλέμβιες ντίζελ έχουν μέχρι και τριπλάσιο χρόνο ζωής των αντίστοιχων βενζινοκίνητων.
-
