Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Τελείωνε η δεκαετία του ‘90, όταν εμφανίστηκε το πρώτο εμπορικό βήμα στην αγορά από την Dyna Yachts. Ήταν ένα φουσκωτό με καμπίνα στα οκτώμιση μέτρα και κίνηση από έσω – έξω διάταξη. Για τα δεδομένα της αγοράς τότε, ήταν ένα φουσκωτό πρώτου μεγέθους, που χαρακτηριζόταν για την εντυπωσιακή και πρωτοποριακή του σχεδίαση, από τον ιδιοκτήτη της εταιρείας κ. Νανούρη ...

Για τα δεδομένα της αγοράς τότε, ήταν ένα φουσκωτό πρώτου μεγέθους, που χαρακτηριζόταν για την εντυπωσιακή και πρωτοποριακή του σχεδίαση, από τον ιδιοκτήτη της εταιρείας κ. Νανούρη, που έδωσε μια καινούργια διάσταση, πάντα για την εποχή του, σε ότι ήταν γνωστό σε αυτό που ονομάζαμε ξενοδοχειακές ανέσεις. Έχοντας ήδη πείρα πολλών ετών στην κατασκευή άλλων τύπων σκαφών που υπερέχουν στον τομέα αυτό, η Dyna Yachts σχεδίασε εκείνο το πρώτο της φουσκωτό με τη σχετική μεταφορά τεχνογνωσίας. Τα επόμενα βήματα, ήταν δύο μικρά φουσκωτά σε μεγέθη 2,90 και 3,40 μ. που κύριο προορισμό τους είχαν την εξυπηρέτηση μεγαλύτερων cruisers.
Πριν από περίπου μια δεκαετία, η πιο εμπορική κατηγορία ήταν αυτή των 7 μέτρων. Πέφτοντας βαθιά στον ανταγωνισμό, η Dyna Yachts παρουσίασε τη δική της πρόταση με το Dyna 690, σε σχέδια και κατασκευή εξολοκλήρου δικά της. Όπως και στο πρώτο της μοντέλο, είναι εμφανής η διπλή κατασκευαστική δραστηριότητα, με μηχανοκίνητα και ιστιοπλοϊκά σκάφη και που εκφράζεται σε συγκεκριμένα σημεία, εφαρμόζοντας αντίστοιχες λύσεις.
Για ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της αγοράς, είναι πολύ σημαντικό κριτήριο ο τρόπος χρήσης ενός φουσκωτού σκάφους, πάνω στο οποίο έχουν επενδυθεί ξεγνοιασιά και διασκέδαση, να μπορεί να ανταποκριθεί χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς. Έχοντας αυτή την άποψη σαν προτεραιότητα, το ναυπηγείο προχώρησε ένα βήμα πιο πέρα, συνδυάζοντας ποικιλία λύσεων και εξοπλισμού στο κατάστρωμα, ώστε να προσφέρεται ευχέρεια επιλογών. Γι' αυτό και το Dyna 690 προσφέρεται από αβέρτο και προτείνεται μια σειρά λύσεων που θα κατασκευάζονται από την εταιρία με τα ίδια δεδομένα και προδιαγραφές για την κατασκευή τους. Εκεί ο ιδιοκτήτης μπορεί να έχει πολλές και διαφορετικές επιλογές, με δεδομένα μόλις τρία πράγματα πάνω στην κουβέρτα. Την δελφινιέρα με το ταμπούκι εμπρός, τη βάση της κονσόλας που είναι monoblock με το πάτωμα και την δεξιά κουπαστή και τον πίσω καναπέ. Και όπως τονίζει ο κατασκευαστής, εκτός από τις προτάσεις που μπορεί να έχει έτοιμες, έχει τη δυνατότητα να ανταποκριθεί σε οποιαδήποτε άλλη επιλογή του προταθεί, αρκεί μόνο μετά τις μελέτες που θα γίνουν, να μη θίγεται η αξιοπιστία και η δομή της κατασκευής με αυθαίρετες παρεμβάσεις.
Με την πρώτη ματιά, γίνεται αντιληπτό πως για την ολοκλήρωση του συνόλου χρησιμοποιούνται καμπύλες και επίπεδες επιφάνειες, που προσδίδουν μια ξεχωριστή εικόνα στο σύνολο. Η βαθιά πλώρη της γάστρας ξεκινάει από τις 57ο, διαμορφώνεται στις 35ο στη μέση και καταλήγει στις 24,5ο στον καθρέφτη. Σε κάθε πλευρά της, διαμορφώνονται τρία παρατροπίδια με ελαφρά αρνητική κλίση, ενώ στο μεγαλύτερο μήκος της ακμής της δίεδρου, διαμορφώνεται προοδευτικά ένα μικρό πέλμα, που το μέγιστο εύρος του στον καθρέφτη και δεν ξεπερνάει τα 6 εκατοστά. Σαφώς μεγαλύτερη αρνητική κλίση, διαμορφώνει το chine, με προοπτική τον απόλυτο έλεγχο της υδρολίσθησης.
Μια πιο προσεκτική ματιά χαμηλά, θα δείξει πως το χαμηλό αριστερά παρατροπίδιο, είναι περί τα τριάντα εκατοστά μακρύτερο από το απέναντί του και ελαφρά μεγαλύτερου όγκου. Ο καθρέφτης που στηρίζεται η μηχανή, βρίσκεται περίπου 30 εκατοστά πιο πίσω από την προβλεπόμενη θέση του, καθώς το ενσωματωμένο μπρακέτο αποτελεί φυσική συνέχεια της γάστρας, με ενιαία διαμορφωμένο τον αποθηκευτικό χώρο εσωτερικά. Για την ακαμψία της κατασκευής χρησιμοποιούνται δύο διαμήκεις νομείς και έξι φρακτές, με περαιτέρω ενίσχυση από την μονοκόμματη κατασκευή του deck, που είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο, ώστε το sandwich με το hull να μη δένει μόνο στα άκρα, αλλά με μια φαρδιά φάσα - λωρίδα, τα δύο κομμάτια εφαρμόζουν στο συγκεκριμένο σημείο όπου αντίστοιχα το hull ακουμπάει πάνω στους νομείς, σε σχήμα “ Γ “. Με τον τρόπο αυτό, το δέσιμο αφορά σε τρία σημεία συνολικά, όλες οι στρεβλώσεις και εξελαστικές τάσεις που ασκούνται να μην επηρεάζουν καθόλου την κατασκευή.
Η πλώρη είναι μια συμπαγής πολυεστερική κατασκευή και η δελφινιέρα καλύπτει ολόκληρο το διαμορφωμένο χώρο. Είναι ντυμένοι με τικ και εντελώς ελεύθερης επιφάνειας. Το στρίτσο είναι βαθύ για να δεχτεί αρκετά μέτρα αλυσίδας χωρίς πρόβλημα. Το πορτάκι για την πρόσβαση ανοίγει στο πλάι και στην βάση του υπάρχει ένα πολύ μικρό αμπάρι. Το πλωριό ταμπούκι, φινιρισμένο και εσωτερικά, έχει αρκετό χώρο. Στις επιλογές που προανέφερα, προσδιορίζονται και τα δύο πολυεστερικά κουτιά που τοποθετούνται στις μπάντες και προσφέρουν εναλλακτικές λύσεις αποθήκευσης και καθισμάτων. Προφανές είναι ότι η χρήση τους μπορεί και να επεκταθεί, με τοποθέτηση νιπτήρα κλπ. Πρόσθετο είναι και το κάθισμα της κονσόλας με το χαρακτηριστικό του σχήμα, που επίσης προσφέρει εναλλακτική λύση αποθήκευσης και καθίσματος.
Η κονσόλα έχει προσδιορισμένη θέση, χάρη στην ενιαίας κατασκευής βάση της. Η πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο χαμηλά γίνεται με ένα οβάλ πορτάκι. Ο κύριος όγκος της είναι αρκετός, για να προσφέρει αρκετά μεγάλες επιφάνειες τοποθέτησης οργάνων μηχανής, ναυσιπλοΐας, διακοπτών κλπ. Το χειριστήριο είναι προσαρμοσμένο πάνω στην πολυεστερική κουπαστή, που διαμορφώνεται διακριτικά και στις δύο μπάντες.
Πριν προχωρήσω περισσότερο, αξίζει να τονίσω πως ο κατασκευαστής διαθέτει πέντε έτοιμες προτάσεις για τη διαμόρφωση της κουβέρτας, που προβλέπουν αύξηση των αποθηκευτικών χώρων και τις θέσεις για τους καθήμενος, με την προσθήκη των δύο ταμπουκιών εμπρός που ήδη ανέφερα και του καθίσματος της κονσόλας, ενός τριθέσιου καναπέ αριστερά ή δεύτερης κονσόλας με bar, νιπτήρα, γκαζάκι κλπ.
Το κατάστρωμα έχει δύο καταπατητές, που καλύπτουν το ανοξείδωτο ρεζερβουάρ καυσίμων με χωρητικότητα 280 λίτρα με θύρα επιθεώρησης, καθώς και αυτό του νερού των 100 λίτρων. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι απλό, με σπαστή πλάτη μόνο, στηριγμένο πάνω σε κολώνα με ρύθμιση καθ' ύψος.
Ο καναπές είναι τριθέσιος και στηριγμένος πάνω στο καπάκι για το ταμπούκι που ανοίγει με λίγο κόπο, εξαιτίας των μαξιλαριών. Ο χώρος είναι αρκετός και ο πυθμένας είναι διαμορφωμένος σε τρία επίπεδα. Δίπλα στον κινητήρα, υπάρχουν δύο μεγάλες πλατφόρμες. Η μία είναι διαμορφωμένη με τέτοιο τρόπο, ώστε η βοηθητική μηχανή να είναι καλά προστατευμένη περιμετρικά. Στην άλλη, είναι τοποθετημένη η σκάλα μπάνιου, ενώ υπάρχει και μια μικρή βούτα για υλικά αγκυροβολίας. Όπως η δελφινιέρα εμπρός έτσι και οι δύο πλατφόρμες είναι ντυμένες με τικ. Οι πολυεστερικές υπερβάσεις στα μπαλόνια, εκτός από τις δύο κουπαστές, διαμορφώνουν και τα πέδιλα για τη στήριξη του επίσης πολυεστερικού roll bar, που διακρίνεται για τις απλό και λιτό σχήμα του.
Suzuki 175 Big Block με προπέλα 21” εργοστασιακή και ομότιτλη των 6 ίππων βοηθητική, ήταν τα προϊόντα του μεγάλου ιάπωνα κατασκευαστή που κοσμούσαν τους καθρέφτες του Dyna 690. Το βοριαδάκι των τεσσάρων μποφόρ στο Σαρωνικό, άφηνε ήσυχη τη θάλασσα κοντά στις ακτές, όμως πιο ανοιχτά, τα “ προβατάκια “ βοσκούσαν κανονικά. Μέχρι τις 2.700 – 2.800 σ.α.λ., το σκάφος πλέει με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τους 9 κόμβους, σχεδόν πλαναρισμένο. Με πολύ λίγες στροφές ακόμη, η θέση του βελτιώνεται θεαματικά και στις 3.000 σ.α.λ. πλέει με 15 κόμβους περίπου. Από εκεί και μέχρι τις 5.500 σ.α.λ. η επίδοση ανεβαίνει σταθερά κατά περίπου 4,5 κόμβους σε κάθε 500 στροφές. Η κατά 200 περίπου στροφές υπέρβαση του ορίου της μηχανής – 6.100 σ.α.λ. είναι οριακά αποδεκτή, καθόσον εμείς κατά τη δοκιμή εκτός από τα καύσιμα δεν είχαμε άλλα φορτία. Η ταχύτητα ταξιδιού, προσδιορίζεται γύρω στις 4.500 σ.α.λ. με 28 κόμβους, που μπορεί να μειωθούν λίγο, αναλόγως φορτίων και συνθηκών. Η ισχύς του κινητήρα, που σαν μέγεθος είναι η ενδιάμεση μεταξύ ανώτατης – 200 και συνιστωμένης – 175 ίππων, πλανάρει το Dyna 690 χωρίς δισταγμό, τουλάχιστον με τα συγκεκριμένα φορτία. Αν και η δίεδρος χαρακτηρίζεται βαθιά σε όλο της το ανάπτυγμα, οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι μεγάλες, καθώς φροντίζουν γι αυτό τα μπαλόνια, που χωρίς να συμμετέχουν στην πλεύση, προσφέρουν στήριξη έγκαιρα.
Τα τέσσερα μποφόρ που επικρατούσαν ανοιχτά, είναι μια κατάσταση θάλασσας που δεν δυσκολεύει το Dyna 690 από το να ταξιδεύει άνετα και ευχάριστα, χωρίς να κουράζει το πλήρωμα του. Η πλεύση του είναι ισορροπημένη και προβλέψιμη, με πολύ καλή απόσβεση κραδασμών. Με εξάντληση της διαδρομής του trim, το στροφόμετρο δείχνει 299 στροφές λιγότερες και το ρύγχος βυθίζεται στο νερό, όσο χρειάζεται για την ουσιαστική διαχείριση του κυματισμού, χωρίς ουσιαστική απώλεια ταχύτητας. Μικρή αστάθεια, προέκυψε, τριμάροντας στο w.o.t. πάνω από τη μέση. Θυμίζω, μικρή υπερτροφία και πολύ λίγα φορτία.
Με πολύ διακριτική διαφημιστική παρουσία στην αγορά,, πληθώρα προτάσεων για τη διαμόρφωση του deck, πολύ καλή συμπεριφορά στο ταξίδι και στιβαρή κατασκευή, το Dyna 690 αν και δεν είναι καινούργιο φουσκωτό, διατηρεί σταθερά μια διαχρονική αξία.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα Suzuki 21''
Σ.Α.Λ.                 KNOTS

600                         2,1
1.500                      5
2.000                     6,3
2.500                     7,5
3.000                   14,7
3.500                   19
4.000                   24
4.500                   28
5.000                   32,5
5.500                   36,5
6.000                   39
w.o.t 6.300          41,7

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.750 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 4 άτομα / 180 λίτρα καύσιμα / 50 λίτρα νερό / 30 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                     6,92 μ.
Μήκος εσωτερικό                    6,25 μ.
Πλάτος εξωτερικό                    2,70 μ.
Πλάτος εσωτερικό                   1,66 μ.
Γωνία εισόδου                          57ο
Γωνία deadrise                        24,5ο
Υλικό αεροθαλάμων                Η/Ν 1100 dtex
Διαμερίσματα αεροθαλάμων  6
Ανώτατη ιπποδύναμη             200 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη     150 ίπποι
Ρεζ.καυσίμων                           280 λίτρα
Ρεζ. Νερού                               100 λίτρα