MENU
MENU

Dive Rib 550

Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής.



Dive Rib 550 tourist&Sport

Η εταιρεία Dive Rib στελεχώνεται από τον Παναγιώτη Ζώτο και άλλους 5 εξειδικευμένους τεχνίτες. Η ενασχόληση του ιδιοκτήτη με την κατασκευή αεροθαλάμων στην οποία και ειδικεύεται, ξεκίνησε το 1992. Από το 2000 στεγάστηκε στο χώρο που τον συναντήσαμε  την ημέρα της δοκιμής στην Αγ. Μαρίνα Κορωπίου. Ο χώρος είναι 300τ.μ. με κλιματισμό και διαχωρίζεται σε τμήμα κατασκευής αεροθαλάμων και τμήμα μονταρίσματος. Οι εργασίες που πραγματοποιούνται είναι η κατασκευή αεροθαλάμων  για 7 διαφορετικές ελληνικές εταιρείες  και μοντάρισμα των σκαφών Dive Rib. Τα σκάφη μπαίνοντας στην παραγωγή, είναι δυνατό να παραδίδονται σε 1,5 μήνα από την ημερομηνία παραγγελίας τους και συνοδεύονται από γραπτή πενταετή εγγύηση.

Το προκαθορισμένο μας ραντεβού για την εν λόγω δοκιμή ακυρώθηκε από τον κατασκευαστή γιατί η θάλασσα δεν είχε τις κατάλληλες συνθήκες. Μην πάει το μυαλό σας ότι είχε καιρό, απλά ήταν λάδι. Ανανεώσαμε τη συνάντησή μας  για μία εβδομάδα αργότερα, αλλά και πάλι η θάλασσα ήταν πολύ ήρεμη και επιπλέον είχε και συννεφιά. Θα μου πείτε τι ψάχναμε να βρούμε για να δοκιμάσουμε ένα φουσκωτό 5,5 μέτρων, αλλά ο κατασκευαστής επέμενε να το δοκιμάσουμε με καιρό και εμείς το σεβαστήκαμε.


Η μέρα βρέθηκε και η πρόβλεψη επαληθεύτηκε με Νοτιοδυτικούς 4-5bf και μία απίστευτη χειμωνιάτικη λιακάδα.  Η γνωριμία μας ξεκίνησε από τον χώρο που στεγάζεται η εταιρεία στην Αγ. Μαρίνα (βλέπε ένθετο Ι), όπου είδαμε σκάφη όλης της γκάμας Dive Rib. Το μικρότερο από αυτά είναι στα  3,6 μέτρα,  το «μεσαίο» στα 4,1 μέτρα και το μεγαλύτερο προς το παρόν είναι το 5.50. Στα σκαριά βέβαια είναι και ένα 7μετρο που θα το δούμε προσεχώς. Εμείς κοτσάραμε όχι ένα, αλλά δύο 550 και ξεκινήσαμε για τη θάλασσα.


Ο σκοπός που θα ρίχναμε δύο σκάφη στο νερό  δεν ήταν μόνο οι ανάγκες της φωτογράφησης, αλλά και οι διαφορετική διαμόρφωση του καταστρώματος που έχουν να προτείνουν οι δύο εκδόσεις tourist και sport. Οι κινητήρες που κινούσαν τα σκάφη ήταν και στις δύο περιπτώσεις Suzuki αλλά με διαφορετική ονομαστική απόδοση. Για την έκδοση Tourist ήταν στα 100άλογα  και  στα 115άλογα  για την έκδοση Sport.


Εδώ θα πρέπει ν’ αναφέρω ότι το μπλόκ των δύο εκδόσεων είναι ακριβώς το ίδιο με 1950cc, οπότε σε συνδυασμό με ένα αρκετά μεγάλο πρόσφατο χτύπημα στην προπέλα της 115 δεν έδιναν ουσιαστικές διαφορές στις επιδόσεις τους. Στην απροστάτευτη γλίστρα της Αγ. Μαρίνας ήταν αδύνατο να καθελκύσουμε τα σκάφη, αφού τα κύματα εγκυμονούσαν τον κίνδυνο ζημιάς στο σκάφος. Το ίδιο «έργο» είδαμε και στη γλίστρα του Λαγονησίου με τα κύματα να σκάνε αρκετά μέτρα πάνω στο τσιμέντο.


Τελικά κάναμε ακόμα λίγα χιλιόμετρα έως τη γλίστρα της Αναβύσσου όπου ναι μεν λόγω προσανατολισμού καθελκύσαμε εύκολα τα δύο φουσκωτά, αλλά τα αυτοκίνητα είχαν μπεί μέσα στο νερό μέχρι τις πόρτες. Οι βόλτα μας ξεκινάει με τους δύο τετράχρονους να γουργουρίζουν αθόρυβα στο ρελαντί για να ζεσταθούν ώστε να ξεχυθούμε μπροστά στα κύματα που ήδη υψώνονταν ακόμα και μέσα στον κόλπο. Η  γάστρα που μας ταξίδευε είναι “παλιά γνώριμη” και καταξιωμένη offshore με 52 μοίρες στην πλώρη και 26 στο transom και είναι πανομοιότυπη και στις δύο εκδόσεις. 


Τα παρατροπίδια που τη διατρέχουν είναι τρία με το κατώτερο να σβήνει  περίπου ένα μέτρο πρίν τον καθρέπτη, ενώ  το chine έχει ύψος 8-9 εκατοστά με εξαίρεση την πλώρη που αυξάνεται κάπως.  Βγήκαμε από τον κόλπο πραγματοποιώντας παράλληλη πλεύση, επιδιώκοντας να βρούμε ακόμα περισσότερο κυματισμό και πράγματι τον βρήκαμε.


Αντιμετωπίσαμε κυματισμό περίπου 1,5 μέτρου βάζοντας τον αρχικά στην πλώρη μας.  Πραγματοποιώντας πορεία  όρτσα για 4 ν.μ. το κοπάνημα ήταν ελάχιστο και τα 2-3 χτυπήματα που νιώσαμε οφείλονταν σε δικό μου λάθος χειρισμό, αφού έκοψα γκάζι και έπεσα σε  «κοιλιά». Η ταχύτητα που μπορούσα να αναπτύξω με δεδομένο ότι ήμασταν αντρικό πλήρωμα ήταν μέχρι και 25 κόμβοι, αλλά οι αποθαλασσώσεις ήταν πολύ συχνές και υποχρέωναν σε «μαζεμα» του γκαζιού για να προφυλάξω το πόδι και τα γρανάζια στις προσθαλασσώσεις.


Σε κάθε περίπτωση και ανεξαρτήτως ταχύτητας το Dive Rib αποδείχθηκε απολαυστικό φουσκωτό  στο ορτσάρισμα, αφού με την ασφαλή στήριξη των ίππων, προκαλούσε για αμέτρητα παιχνίδια. Όταν αποφασίσαμε να αλλάξουμε πορεία, βάλαμε τον κυματισμό στο πλάι πραγματοποιώντας 2-3 ν.μ. πλαγιοδρομία. Σε αυτή την περίπτωση ενώ δεν παρατηρήθηκε κάποια σοβαρή αστάθεια, οι κλίσεις που έπαιρνε το σκάφος λόγω βαθειάς  γάστρας σε συνδυασμό με το ρηχό κατάστρωμα , αγχώνουν κάπως τους επιβάτες.


Παρόλα αυτά η κατευθυντικότητα μένει σε πολύ καλά επίπεδα, απλά ο οδηγός πρέπει να έχει την προσοχή του τεταμένη. Σειρά είχε βεβαίως η πορεία με τον καιρό πρύμα, με 1,5 μέτρο να μας σπρώχνει στην κατηφόρα. Με λίγο σήκωμα στο τριμ το σκάφος ταξίδευε απροβλημάτιστα, επιστρέφοντας στον κόλπο της Αναβύσσου για να τα περιεργαστούμε λίγο πιο ήσυχα και να τα φωτογραφίσουμε. 


Κάπου εκεί πήρα στα χέρια μου και το δεύτερο φουσκωτό στην έκδοση tourist που φορούσε τον κινητήρα των 100ίππων. Η διαφορά στην  αίσθηση του γκαζιού ήταν ελάχιστη, διαμορφώνοντας ένα εξίσου αξιόλογο πακέτο. Η τελική που άγγιξα με τον μικρότερο κινητήρα ήταν 36,6 κόμβοι και ήταν ελάχιστα μικρότερη από τους 37 κόμβους που ανέπτυξα με το έταιρο φουσκωτό που είχε 115 ίππους, αλλά χτυπημένη προπέλα.


Η σταθερότητα του σκάφους έως αυτές τις ταχύτητες είναι οριακή, διότι όπως έχουμε ξαναγράψει οι πολλές μοίρες μιας  γάστρας σε συνδυασμό με  το μικρό μήκος του σκάφους οδηγούν αναπόφευκτα σε διατοιχισμό από κάποιο όριο και πάνω. Στο δεδομένο σκάφος το όριο αυτό είναι οι 36-37 κόμβοι που ήταν και η τελική του. Από εκεί και πάνω τα βρεχάμενα μειώνονται πολύ, με αποτέλεσμα οι επιφάνειες στήριξης  να μην επαρκούν για μεγαλύτερες ταχύτητες. Η θυσία αυτή όμως αντισταθμίζεται και με το παραπάνω  από την πολύ καλή απόσβεση για τα δεδομένα της κατηγορίας , που αναδεικνύει το  Dive Rib σε άξιο μαχητή των κυμάτων. Άλλωστε οι υποψήφιοι αγοραστές ενός σκάφους 5,5 μέτρων δεν νομίζω ότι ονειρεύονται ένα σκάφος που θα πηγαίνει 50 κόμβους, αλλά ένα αξιόπλοο και οικονομικό μεταφορικό μέσο.

Εκτός από τη θαλάσσια μεταφορά που σίγουρα το φουσκωτό αυτό θα εκτελέσει πολύ καλά, έρχεται με δύο διαφορετικές σχεδιαστικές προτάσεις του καταστρώματος, για να καλύψει όσο το δυνατό περισσότερες ανάγκες. Εκ πρώτης όψεως η μόνη τρανταχτή διαφορά είναι τα διαφορετικά καθίσματα διακυβέρνησης με το sport να διαθέτει δύο μονοθέσιους ίππους. Με μία πιο προσεκτική ματιά όμως, παρατήρησα ότι στο sport το ελεύθερο κατάστρωμα είναι μεγαλύτερο. Αυτό οφείλεται στη σμίκρυνση που έχουν υποστεί τα ταμπούκια πλώρα-πρύμα, με αποτέλεσμα το μήκος του καταστρώματος από το ένα ταμπούκι στο άλλο να μεταβάλλεται από τα   210μέτρα  στα 310μέτρα.


Ας τα δούμε όμως πιο συγκεκριμένα. Στην πλώρη συναντάμε και στις δύο περιπτώσεις μία καλαίσθητη και λειτουργική δελφινιέρα με την ανάλογη δέστρα και το ράουλο για το σχοινί της άγκυρας. Στην έκδοση Tourist το στρίτσο είναι εντελώς ανεξάρτητο από τον αποθηκευτικό χώρο της πλώρης που ανοίγει με ξεχωριστό καπάκι και αμορτισέρ. Στην έκδοση sport οι χώροι αυτοί έχουν συρικνωθεί σε ένα ενιαίο ταμπούκι με εσωτερικό χώρισμα για την άγκυρα. Επιπλέον υπάρχει όμως μία θυρίδα στο κατάστρωμα που αποκαλύπτει έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο μέσα στη γάστρα που μπορεί να φιλοξενήσει όλα τα σωστικά.


Η τιμονιέρα του σκάφους είναι και στις δύο περιπτώσεις η ίδια, έχοντας ένα πολύ σωστό μέγεθος  και διαμόρφωση. Ο εξωτερικός της χώρος είναι επαρκέστατος για όλα τα όργανα ναυσιπλοϊας που θα χρειαστούμε και ο εσωτερικός της χώρος είναι πολύ σωστά διαμορφωμένος σε δύο διαφορετικά επίπεδα. Το πάνω μέρος έχει πρόσβαση από εμπρός και είναι ιδανικό για κάθε είδους μικροαντικείμενα. Το κάτω μέρος έχει πρόσβαση από τη μεριά του κυβερνήτη και ανοίγοντάς το είδαμε τοποθετημένες τις δύο μπαταρίες του ηλεκτρικού κυκλώματος που συμβάλλουν και στο καλύτερο ζύγισμά του σκάφους . Η τοποθέτηση της τιμονιέρας μέσα στο κατάστρωμα που προτείνεται από τον κατασκευαστή, είναι στο κέντρο  ή ελαφρώς παράκεντρα προς τα δεξιά. Και στις δύο περιπτώσεις μένει πέρασμα εκατέρωθεν, αλλά στην περίπτωση της παράκεντρης τοποθέτησης είναι κάπως στενό από τη μεριά του χειριστηρίου.


Η ειδοποιός διαφορά είναι τα καθίσματα διακυβέρνησης. Στην έκδοση tourist το κάθισμα είναι ενιαίο και προβλέπει στήριξη του ισχίου για κυβερνήτη και συγκυβερνητη, κρύβοντας ένα σημαντικό αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικό του. Στην έκδοση sport το ενιαίο αυτό κάθισμα αντικαθιστάται από δύο μονοθέσιες σέλες. Η διάταξη αυτή παρέχει πολύ καλύτερη στήριξη στην κρουαζιέρα ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες, αποδεσμεύοντας τα χέρια από την αναγκαιότητα συνεχούς στήριξης του σώματος. Το αρνητικό τους είναι οι περιορισμοί που θέτουν στην  ελευθερία κινήσεων πάνω στο κατάστρωμα και ο λίγο μικρότερος αποθηκευτικός τους χώρος σε σχέση με το ενιαίο κάθισμα. Φτάνοντας στην πρύμνη του σκάφους βλέπουμε έναν φαινομενικά ίδιο καναπέ.


Παρατηρώντας όμως λίγο καλύτερα,  διαπίστωσα ότι εκτός από το άνοιγμα που είναι διαφορετικό, έχει μειωθεί και το μέγεθος, τραβώντας τον καναπέ της πρύμνης λίγο πιο κοντά στη μηχανή.  Το άνοιγμα του ταμπουκιού έχει μετατραπεί από  ένα ευμεγέθες καπάκι που είναι στην έκδοση tourist, σε ένα μικρότερο σε σχήμα Γ για ευκολότερη πρόσβαση. Οι διαφοροποιήσεις του καταστρώματος που σας περιέγραψα, έχουν  σαν αποτέλεσμα την αύξηση του εσωτερικού μήκους του καταστρώματος που καθιστά εφικτή την τοποθέτηση ενός μεγάλου ψυγείου πάγου εμπρός από την τιμονιέρα που ανήκει στον Extra εξοπλισμό.


Ο καναπές της πρύμνης έχει ανακλινόμενη πλάτη που πέφτει προς τον κινητήρα δημιουργώντας ένα χώρο ηλιοθεραπείας  130Χ90. Και στις δύο περιπτώσεις η αίσθηση ασφάλειας των επιβατών ενισχύεται από το πλαϊνό ρέλι που είναι επενδεδυμένο με μαξιλάρι , οριοθετώντας το τελείωμα του καναπέ. Το Roll bar ήταν τοποθετημένο και στα δύο σκάφη της δοκιμής μας, αλλά δεν περιλαμβάνεται στη βασική τιμή της έκδοσης sport. Τέλος  στο τελείωμα του καταστρώματος υπάρχουν δύο επίπεδες πλατφόρμες στο τελείωμα των οποίων φιλοξενούνται η σκάλα του μπάνιου και η βάση της βοηθητικής μηχανής.

Σε γενικές γραμμές το σκάφος από άποψη πλεύσης και διαμόρφωσης είναι σε θέση να ικανοποιήσει και τον πλέον απαιτητικό, αρκεί οι επιθυμητές ταχύτητες να μην ξεπερνάνε τα όρια σταθερότητας της πολύ βαθειάς γάστρας. Σε κάθε περίπτωση, όταν το σκάφος βρεθεί σε κυματισμό θ’ αποζημιώσει τον κάτοχό του με το παραπάνω, επιδεικνύοντας την πολύ καλή απόσβεσή του. Οι ευελιξία στη διαμόρφωση του καταστρώματος αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα που με έναν κινητήρα 100 ίππων θα χαρίσει στον υποψήφιο αγοραστή ξεκούραστες και οικονομικές βόλτες!



Dive Rib

Διεύθνση Λ.Κορωπιου-Μαρκοπουλου 3 Κορωπι τκ 19400
Tήλ.: +30 (210) 6626058+30 (210) 6626058
Fax: +30 (210) 6624913
Email: info@diverib.gr

 

 

Μετρήσεις με κινητήρα Suzuki 115 και προπέλα 19’’

 

 

Βήμα 19'' - Μείωση 2,59

 

rpm         θεωρητική      GPS      Slip

2.000             12,1            5       141%

2.500             15,1            6       151%

3.000             18,1           14        29%

3.500             21,1           17        24%

4.000             24,1           19,5     24%

Powered by Blog - Widget