Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής

Το «μικρό» Eagle, μας δείχνει τα δόντια του, έχοντας να επιδείξει ένα δυναμικό και πολυποίκιλο χαρακτήρα. Εμείς το είχαμε στη διάθεσή μας αρκετές μέρες, έτσι ώστε να πλεύσουμε σε διάφορες συνθήκες, αποκομίζοντας μία απόλυτα ολοκληρωμένη εικόνα για την κατασκευή, την πλεύση και τη λειτουργικότητά του.

Η εταιρεία Eagle χωρίς να έχει μεγάλη γκάμα, καλύπτει ένα μεγάλο εύρος απαιτήσεων, διαθέτοντας τέσσερα μοντέλα, τα οποία αντιπροσωπεύουν με τον καλύτερο τρόπο τις κατηγορίες στις οποίες ανήκουν. Το 5.80 είναι το μικρότερο από αυτά και φιλοδοξεί να πραγματοποιήσει τα πρώτα μακρινά θαλασσινά ταξίδια που έχετε ονειρευτεί, όπως και κάθε είδους βόλτες, με άνεση και ασφάλεια. Είναι ένα σκάφος φτιαγμένο με μεράκι, προσεγμένο στην κάθε λεπτομέρεια, το οποίο όπως θα δείτε παρακάτω, αποτελεί μία ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία 5.50-6.00 μέτρων. Άλλωστε ο προσανατολισμός του κατασκευαστή δεν είναι ν’ αυξήσει υπέρμετρα τις μονάδες που πουλάει, αλλά να παραδίδει ένα προσεγμένο προϊόν προσαρμοσμένο στο μέτρο που αυτό είναι δυνατό στις ανάγκες του πελάτη.
 

Το σκάφος βρέθηκε στα χέρια μας από τις πρώτες ώρες πλεύσης του και όντας το πρώτο που στήθηκε με τον 115 E-TEC της Evinrude, η αγωνία για το αν θα πετύχει η συνταγή υπήρχε τόσο στον κατασκευαστή όσο και στον ιδιοκτήτη. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι ο όγκος της E-TEC και τα χρώματα δένουν αρμονικά με το σκάφος, παρουσιάζοντας ένα καλαίσθητο σύνολο. Το συγκεκριμένο μοντέλο μπήκε στη γκάμα της Eagle το 2005 καλύπτοντας ένα κενό της εταιρείας στην entry level κατηγορία 5.50- 6.00 μέτρων. Στόχος ήταν ένα τουριστικό και αξιόπλοο σκάφος το οποίο παραμένοντας πιστό στις κλασσικές γραμμές των φουσκωτών θα ήταν σε θέση να ταξιδέψει τους επιβάτες του μακριά με ασφάλεια.

Η βαθιά γάστρα η οποία είναι υπεύθυνη να πραγματοποιήσει τα παραπάνω, σε πολλούς θα φανεί γνώριμη και θα έχουν απόλυτο δίκιο, αφού την έχουμε δει στο παρελθόν ν’ αντεπεξέρχεται σε δύσκολες θάλασσες. Η είσοδος της πλώρης είναι στις 52 μοίρες, διαθέτοντας τρία παρατροπίδια χαμηλά στην κάθε πλευρά. Αυτά ξεκινούν από πολύ μπροστά και το χαμηλότερο σβήνει λίγο πίσω από το μέσον, ενώ τα άλλα δύο καταλήγουν στην πρύμνη. Το chine ξεκινάει από την πλώρη και διατηρείται σταθερό έως την πρύμνη στα ….εκατοστά. Σε στατική κατάσταση η αεροθάλαμοι συμβάλλουν στην ευστάθεια, αλλά κατά την πλεύση συμμετέχουν μόνο όταν χρειάζεται οριοθετώντας τις κλίσεις. Στην πρύμνη η γάστρα τελειώνει με κλίση 27 μοιρών διαμορφώνοντας ένα μικρο πέλμα 4 εκ, και η τοποθέτηση του κινητήρα δεν γίνεται απ’ ευθείας στον καθρέπτη, αλλά σε μπρακέτο που δεν συμμετέχει στην πλεύση.

Η επιλογή αυτή έχει ευεργετικά αποτελέσματα όπως θα δούμε παρακάτω, τόσο στην διαμόρφωση του πίσω αποθηκευτικού χώρου, όσο και στη διαμόρφωση της πρύμνης όπου απουσιάζει η άβολη λεκάνη. Χρειάζεται όμως ιδιαίτερη προσοχή στο βάρος που θα κρεμάσουμε στο μπρακέτο, διότι αν το παρακάνουμε θα χαλάσει η ομοιογένεια του σκάφους. Ακριβώς μπροστά από αυτό συναντάμε μία εντελώς επίπεδη πλατφόρμα η οποία καθιστά την κίνηση στην πρύμνη ευχάριστη και απροβλημάτιστη διαδικασία, κάτι που σπανίως συναντάμε σε σκάφη αυτού του μεγέθους.

Στο πίσω μέρος υπάρχει πολυεστερική υπερκατασκευή, η οποία πλαισιώνει τον καναπέ της πρύμνης παρέχοντας εξαιρετική αίσθηση ασφάλειας για τα δεδομένα της κατηγορίας στους συνεπιβάτες. Η πλάτη του καναπέ μετακινείται, διαμορφώνοντας σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα μαξιλάρια ένα ενιαίο υπερυψωμένο χώρο ηλιοθεραπείας. Όταν απασφαλίσουμε το κλείστρο στο κέντρο του καναπέ, ανασηκώνεται μονοκόμματα με αμορτισέρ μεγάλο μέρος της υπερκατασκευής, αποκαλύπτοντας το πολύ ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο της πρύμνης. Πέρα από τη μέγεθός του, θετική εντύπωση προκαλεί η εύκολη πρόσβαση και το βολικό τους σχήμα, το οποίο οφείλεται αφ’ενός στην απουσία της λεκάνης του κινητήρα και αφ’ ετέρου στο αυξημένο ύψος της υπερκατασκευής.

Τα καλώδια που υπήρχαν ήταν λιγοστά και τακτοποιημένα, με τις μπαταρίες να απουσιάζουν από τη συνηθισμένη θέση τους, διότι τοποθετήθηκαν στην τιμονιέρα (βλέπε ένθετο). Η τελευταία είναι τοποθετημένη στο κέντρο του σκάφους, όντας αρκετά ψηλή, διαμορφώνοντας σε συνδυασμό με το ξεχωριστό κάθισμα ημιόρθιας θέσης μία πολύ σωστή θέση διακυβέρνησης. Τόσο το τιμόνι, όσο και το χειριστήριο του γκαζιού είναι τοποθετημένα σε βολικό ύψος και κλίση, ώστε σε συνδυασμό με την στήριξη που παρέχεται στο ισχίο να προδιαθέτουν για «μάχιμες» πλεύσεις, αφού και η γάστρα όπως θα δείτε παρακάτω αντεπεξέρχεται άριστα! Σε ότι αφορά τα σημεία στήριξης που παρέχει, εμείς ταξιδέψαμε 4 άτομα σε ένα γεμάτο τεσσάρι του Σαρωνικού όρτσα και κρατιόμασταν όλοι γύρω γύρω από την τιμονιέρα απροβλημάτιστα. Εδώ συμβάλει καταλυτικά και η ρυθμιζόμενη πλάτη του καθίσματος διακυβέρνησης, η οποία λειτουργεί και σαν λαβή στήριξης για τους συνεπιβάτες. Ο χώρος για τα όργανα είναι επαρκέστατος με σωστή κλίση, έτσι ώστε όλα να είναι ευανάγνωστα κατά τη διάρκεια της πλεύσης. Σαν χώρος για μικροαντικείμενα χρησιμοποιείται το άνω τμήμα της τιμονιέρας που έχει πρόσβαση από το εμπρόσθιο μέρος.

Στο κατώτερο τμήμα βρίσκεται η ηλεκτρολογική εγκατάσταση καθώς και οι απολήξεις από τα δύο ξεχωριστά τανκ καυσίμου με χωρητικότητα 70 και 90 λίτρων, οι οποίες βγαίνουν λοξά στο πλαϊνό της τιμονιέρας. Οι υπόλοιποι αποθηκευτικοί χώροι εντοπίζονται μέσα στο κάθισμα διακυβέρνησης και στο τραπεζοειδές ταμπούκι της πλώρης. Εδώ θα πρέπει ν’ αναφέρουμε ότι με την προσθήκη ενός τανκ νερού (προαιρετικός εξοπλισμός το ντουζ) στο μπροστινό αμπάρι, θα μειωθεί αισθητά ο χώρος αποθήκευσης. Ακόμα πιο μπροστά στην πλώρη βρήκαμε και το κλασσικό στρίτσο που βολεύει την άγκυρα και μία μετρίου μεγέθους δελφινιέρα στερεωμένη στα μπαλόνια. Εναλλακτικά ο κατασκευαστής προσφέρει και μία δεύτερη δελφινιέρα με μεγάλο πάτημα στην οποία δύναται να τοποθετηθεί και εργάτης, θυσιάζοντας όμως μέρος του μήκους του χώρου ηλιοθεραπείας, κάνοντας τον ακατάλληλο για ύπνο, ακόμα και με προσθήκες.

Στο σκάφος της δοκιμής μας υπήρχαν προσθήκες με μαξιλάρια, αλλά ήταν ογκώδεις και κάπως δύσχρηστες, διότι κάλυπταν και τους διαδρόμους δεξιά-αριστερά της τιμονιέρας. Βεβαια στο δια ταύτα, δηλαδή στον υπνο που πραγματοποιήσαμε ένα βράδυ με πανσέληνο των διακοπών μας, βολευτήκαμε πολύ άνετα 2 άντρες με αυτή τη διαμόρφωση, αφού δίνει τη δυνατότητα να κατέβουν τα πόδια και λίγο παραπέρα. Στα θετικά συγκαταλέγεται το αυτοστραγγιζόμενο κατάστρωμα, το οποίο με 4 άτομα και καύσιμα παραμένει πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, απόλυτα στεγνό.
 

Τελος το roll bar το οποίο έλαμπε δια της απουσίας του, είναι κάτι εντελώς υποκειμενικό στην όλη αισθητική του σκάφους, αλλά κρύβει κάποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε ότι αφορά τη χρήση. Το βέβαιο είναι ότι η απουσία του διευκολύνει την κίνηση στην πρύμνη, αφαιρώντας ταυτόχρονα ένα βάρος περίπου 18 κιλών (χωρίς τα παρελκόμενα του) από πολύ πίσω. Από εκεί και πέρα, υποχρεώνει την τοποθέτηση των φώτων και των παρελκόμενων σε άλλα σημεία, στερώντας ταυτοχρόνως σημεία στήριξης των επιβατών και πρόσδεσης μεγάλων αντικειμένων. Όπως και να έχει λύσεις βρίσκονται για όλα και η επιλογή παραμένει υποκειμενική υπόθεση.

Πλανάροντας στις υδάτινες κορυφές

Η προσπάθεια που έγινε στο στήσιμο, ήταν να επιτευχθεί το καλύτερο δυνατό ζύγισμα του σκάφους, αποφεύγοντας τα πολλά βάρη στην πρύμνη. Με γνώμονα την παραπάνω απαίτηση έγινε και η επιλογή του κινητήρα, ο οποίος με τα 167 κιλά του είναι ο ελαφρύτερος από τους σύγχρονους «καθαρούς» κινητήρες της αγοράς στα 115 άλογα. Αυτή η επιλογή σε συνδυασμό με την αποσυμφόρηση της πρύμνη από τα περιττά βάρη είχε σαν αποτέλεσμα το σκάφος να πλανάρει στους 10 κόμβους, το οποίο θεωρώ προσωπικά επίτευγμα για ένα τόσο βαθύγαστρο σκάφος. Με την εργοστασιακή ανοξείδωτη προπέλα Viper 17΄΄ το σκάφος είχε νεύρο και έφτανε άκοπα την τελική του που άγγιζε τους 38 κόμβους στις 5.650σ.α.λ.

Με δεδομένες τις 5500σ.α.λ σαν μέγιστο όριο, σίγουρα η Raker 18¨ είναι μία προτεινόμενη επιλογή προς δοκιμή και ίσως με λίγο ψάξιμο στο ύψος να μπορέσει να τοποθετηθεί και μία 19αρα . Αυτό όμως αφορά την τελειοποίηση του συνόλου και μικροδιαφορές στην τελική και την κατανάλωση. Το πολύ ενδιαφέρον είναι ότι το Eagle διατηρεί υψηλές ταχύτητες κρουαζιέρας και υπό συνθήκες κάποιες φορές αν ο κυβερνήτης ξέρει τι κάνει, σε υψηλές ταχύτητες πλέει καλύτερα. Σε καμία περίπτωση δεν παρατηρήθηκε δελφίνισμα στις μεσαίες ή διατοιχισμός στην τελική και η 115 έδειχνε να δένει πολύ καλά με το σκάφος. Κατά τη διάρκεια των ημερών που βρέθηκε στα χέρια μας συναντήσαμε διάφορους καιρούς και το συγκεκριμένο φουσκωτό μας ταξίδεψε και μας εξέπληξε με την ομοιογένεια του.

Σε μία από τις πρώτες δοκιμές περνώντας το νότιο κάβο της Μακρονήσου, συναντήσαμε περίπου 2 μέτρα κύμα και έχοντας το στη μάσκα ανηφορίσαμε έως τον προστατευμένο κόλπο που βρίσκεται στην ανατολική πλευρά του νησιού για βουτιά. Με τιμόνεμα και παίξιμο στο γκάζι δεν νιώσαμε κοπανήματα που να μας ταλαιπωρήσουν. Σε μία πιο μακρινή βόλτα στην Αίγινα και το Αγκύστρι, συναντήσαμε ένα γεμάτο ΒΔ 4αρι το οποίο είχαμε όρτσα μέχρι το Λαγονήσι. Ήμασταν 4 επιβαίνοντες και συγκεντρωμένοι γύρω από την κονσόλα ταξιδεύαμε με 15-20 κόμβους αντιμετωπίζοντας κύμα 1,5 μέτρου, με τον ιδιοκτήτη να χαμογελάει ! Στη Λέσβο όλο το καλοκαίρι έπνεαν βοριάδες, οπότε στα νότια παράλια που κινηθήκαμε, το σύνηθες ήταν 5-6 άτομα να κάνουν χαλαρή κρουαζιέρα 30 κόμβων με κατανάλωση 1λ/ν.μ.!

Εν κατακλείδι

Είχαμε την ευκαιρία να το κρίνουμε σε πραγματικές συνθήκες διακοπών και πραγματικά μας έκανε πολύ θετική εντύπωση. Μπορεί να πλεύσει απροβλημάτιστα σε χοντρούς καιρούς κάνοντας μακρινά ταξίδια, αλλά ρυμουλκήθηκε επίσης απροβλημάτιστα στο ορεινό επαρχιακό δίκτυο της Λέσβου για 100χλμ. Στη μορφή που το είδαμε είναι απόλυτα ολοκληρωμένο, αλλά αυτό θέλει λίγη μελέτη για να επιτευχθεί. Με δεδομένο ότι η γάστρα αυτή έχει εξελιχθεί πάνω στο «ελαφρύ δίχρονο παρελθόν» και επιπλέον έχει προστεθεί μπρακέτο θέλει προσοχή στα βάρη. Αν συγκεντρωθούν στην πρύμνη υπερβολικά φορτία, σίγουρα τ’ αποτελέσματα δεν θα είναι ίδια με τα παραπάνω. Τα σκάφη δεν είναι δια μαγείας καλά και χρειάζεται λίγη προσοχή στις επιλογές για ν’ αναδείξουν τα χαρακτηριστικά στα οποία πλεονεκτούν.

Στο ηλεκτρικό κύκλωμα επιλέχθηκε η τοποθέτηση μίας μόνο μπαταρίας 120Α η οποία βρίσκεται στη βάση της ψηλής τιμονιέρας. Γενικά η ηλεκτρολογική εγκατάσταση είναι συγκεντρωμένη στο εσωτερικό της τιμονιέρας, απλοποιώντας στο έπακρο την όλη εφαρμογή. Εκτός από το καλώδιο του κινητήρα, την αντλία σεντίνας και τον λευκό περίβλεπτο φανό, όλα τα υπόλοιπα είναι προστατευμένα στο εσωτερικό της τιμονιέρας, το οποίο σφραγίζει πολύ καλά. Ο γενικός διακόπτης είναι τύπου ON-OFF και βρίσκεται στο ανώτερο μέρος της, έχοντας άμεση πρόσβαση από το άνω πορτάκι. Όπως είναι φυσικό, το καλώδιο του κινητήρα δεν επαρκούσε, γι’ αυτό αντικαταστάθηκε εξ’ ολοκλήρου για την αποφυγή «γέφυρας». Τέλος οι πλαφονιέρες που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι τύπου LED και καταναλώνουν ελάχιστη ενέργεια. Επικουρικά θα τοποθετηθεί και μία συσκευή jump start για παν ενδεχόμενο.

Ο κινητήρας Εvinrude E-TEC 115 είναι δίχρονος άμεσου ψεκασμού και σαν βασικό χαρακτηριστικό έχει την συγκρατημένη κατανάλωση στις υψηλές σ.α.λ. Το χαρακτηριστικό αυτό ταίριαξε γαντι με το συγκεκριμένο σκάφος που αρέσκεται σε υψηλές ταχύτητες, με αποκορύφωμα την κατανάλωση στην τελική των 38 κόμβων να είναι μικρότερη σε σχέση με τους 34-35!Είναι πιο νευρικός από αντίστοιχους τετράχρονους διατηρώντας το βάρος του αρκετά χαμηλά στα 167 κιλά. Στα θετικά συγκαταλέγεται η κεραία GPS που διαθέτει ο κινητήρας για μεγαλύτερη ακρίβεια στο δρομόμετρο και όχι μόνο. Μελλοντικά δεν αποκλείεται να μπορεί να συνδεθεί ο εξουσιοδοτημένος μηχανικός δορυφορικά με την ECU του κινητήρα και να διαγνώσει ίσως και να διορθώσει βλάβες. Στα θετικά του συγκαταλέγεται και η στανταρ ανοξείδωτη προπέλα VIPER η οποία παρουσίασε ελάχιστη ολίσθηση.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ EAGLE 5.80

Μηκος εξωτερικό: 5.80
Μηκος εσωτερικό: 5.20
Πλατος εξωτερικό: 2.31
Πλατος εσωτερικό: 1.31
Βαρος: 475κιλά
Μεγιστη ισχύς: 135ίπποι
Προτεινόμενη ισχύς: 115ίπποι
Κατηγορία: C
Αριθμός επιβαινόντων: 6
Αριθμός αεροθαλάμων: 5
Γωνία deadrise: 27 μοίρες
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ EAGLE 5.80 με VIPER 17''

RPM          Θεωρ.      Πραγμ.    Ολισθ.      L/h      L/nm
2000            14             6,1        129%       6,8        1,11
2500            17,5        10,0          75%     10,5        1,05
3000            21           15,0          40%     14,9        0,99
3500            24,5        19,0          29%     18,0        0,95
4000            28           23,0          22%     20,0        0,87
4500            31,5        26,0          21%     26,0        1,00
5000            35           31,5          11%     29,5        0,94
5500            38,4        35,0          10%     39,0        1,11
5700            39,1        37,7            5%     38,0    1,01


Βάρη : 2 άτομα, 50 λίτρα καύσιμα,

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ EAGLE 5.80 με Raker 18''

RPM     Θεωρ.    Πραγμ.    Ολισθ.     L/h     L/nm
2000      14,8         6,2         139%     7,5       1,21
2500      18,5       10,0           85%    12,2      1,22
3000      22,2       16,1           38%    14,5      0,90
3500      25,9       20,0           30%    18,5      0,93
4000      29,6       24,0           23%    20,9      0,87
4500      33,3       30,0           11%    26,5      0,88
5000      37          34,0             9%    33,0      0,97
5500      40,7       38,0             7%    38,5      1,01
5600      41,5       39,5             5%    38,0      0,96


Βάρη : 2 άτομα, 50 λίτρα καύσιμα,