Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Eagle 785 open, Mercury Verado 275, Revolution 17”.Αυτά είναι τα κεντρικά χαρακτηριστικά του φουσκωτού που επέλεξα για οικογενειακή μας χρήση. Ο καιρός των αγώνων για μένα προσωπικά, έχει παρέλθει ανεπιστρεπτί. Ένα ράφι κύπελα είναι αρκετό. Πριν αναφέρω τα κριτήρια επιλογής, θα δούμε περί τίνος πρόκειται.

Στη συγκεκριμένη κατηγορία, ο ανταγωνισμός δεν αφήνει περιθώρια για τίποτε στην τύχη, αφού ήδη κυκλοφορούν πολλά και καλά σκάφη, με περίπου απεριόριστες δυνατότητες, τόσο από Έλληνες κατασκευαστές όσο και εισαγωγής. Ο κ. Χειλάκης, παλιό στέλεχος της θρυλικής Olympic, συνεργάστηκε για τη σχεδίαση του με τον μοναδικό σε εμπειρίες και ύφος Μπάμπη Μπουζάκη, που προέρχεται από την ίδια εταιρεία, για το γενικό σχεδιασμό. Η γάστρα, είναι μία τροποποίηση της “ εμπνευσμένης “ σχεδίασης Άγγλου κατασκευαστή, - διατί να το κρύψωμεν άλλως τε …που όπως φαίνεται θα παραμένει αξεπέραστη για καιρό ακόμη, καθώς με τον ένα η τον άλλο τρόπο, ακόμη και σήμερα πολλοί " εμπνέονται " για τις δικές τους προτάσεις. Βεβαίως υπάρχουν παρεμβάσεις και τροποποιήσεις, που είναι γεγονός πως βελτιώνουν το τελικό προϊόν, κοινές και στις δύο εκδόσεις που το Eagle 785 προσφέρεται από τον κατασκευαστή, open και cabin με ευχέρεια επιλογής ενός η δύο εξωλέμβιων και έσω - εξωλέμβιου κινητήρα.
Από την πρώτη ματιά, το Eagle 785, δηλώνει τα χαρακτηριστικά της κλασικής του σχεδίασης. Μια φαρδιά δελφινιέρα, καλύπτει τη συμβολή των αεροθαλάμων και η αλυσίδα που μαζεύει ο εργάτης, πέφτει με ευχέρεια στο βαθύ στρίτσο. Υπάρχουν δύο ανεξάρτητα ταμπούκια εμπρός. Τόσο εδώ, στους πλωριούς αποθηκευτικούς χώρους, στην κονσόλα, το κάθισμα του κυβερνήτη αλλά και στο πρυμνιό ταμπούκι, οι χώροι είναι - κατηγορηματικά και με διαφορά- οι μεγαλύτεροι της κατηγορίας. Το βάθος είναι μεγάλο, ειδικά στο δεύτερο πλωριό ταμπούκι, όπου άνετα μπορεί να τοποθετηθεί ρεζερβουάρ μέχρι το ύψος των νομέων, κάτι που έχω ήδη κάνει, διαμορφώνοντας έτσι ενιαίο πάτωμα, που η χωρητικότητα του μπορεί να φθάσει τα 170 λίτρα.
Από τον κατασκευαστή, η κονσόλα τοποθετείται στη μέση. Παρέχει άφθονους χώρους επιφάνειας και αποθήκευσης, τόσο για όργανα μηχανής όσο και για συμπληρωματικό εξοπλισμό. Το κεκλιμένο που προσφέρεται για την τοποθέτηση οργάνων, παρέχει ευκολία ανάγνωσης των ενδείξεων και όλα τα ζητούμενα στο ταμπλό, ασφάλειες, διακόπτες, χειριστήριο είναι αμέσως προσπελάσιμα. Ντίζες, καλώδια και συναφή, περνούν για τον προορισμό τους κάτω από την κουβέρτα, μέσα σε τούνελ, που έχουν για το σκοπό αυτό τοποθετηθεί κατά την κατασκευή.
Το κάθισμα του κυβερνήτη, παλαιότερα, ήταν μία διάταξη από ανοξείδωτους σωλήνες που επιτρέπει την ολική αφαίρεση του, όσο και τη ρύθμιση - μετακίνηση του προς την κονσόλα, όταν δεν χρησιμοποιείται. Προσφέρεται όμως και πολυεστερικό κουτί, με κεκλιμένο εμπρός - θέση για τη στήριξη του κυβερνήτη, μπράτσο με ανακλινόμενο στρογγυλό μαξιλάρι και διαιρούμενο - ανακλινόμενο το πάνω τμήμα του, για την τοποθέτηση νιπτήρα και εστίας υγραερίου.
Το καπάκι στο πρυμναίο ταμπούρι, που στηρίζεται σε δυο βαρεως τύπου αμορτισέρ αέρος, έχει σχήμα “ Z “ και ο καναπές φιλοξενεί άνετα τέσσερα άτομα. Και εδώ, κατηγορηματικά τονίζω, πως ο συγκεκριμένος αποθηκευτικός χώρος είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας. Για την πρόσβαση στον τεράστιο χώρο, θα πρέπει κανείς να μπει μέσα.
Όταν η επιλογή θέλει εξωλέμβιο κινητήρα, χρησιμοποιείται πολυεστερικό μπρακέτο βαρέως τύπου, που στερεώνεται στον καθρέφτη με περαστές βίδες. Αν και η πασαρέλα που προσφέρεται με την τοποθέτηση του μπρακέτου είναι αρκετά άνετη, η εταιρεία σχεδίασε και κατασκεύασε μία πρόσθετη πλατφόρμα που καλύπτει ολόκληρο το εύρος ανάμεσα στους αεροθαλάμους και " αγκαλιάζει " τον κινητήρα. Εκεί μπορούν να τοποθετηθούν άνετα βάση εφεδρικής κάθε τύπου, καθώς και σκάλα.
Τα παρατροπίδια είναι τρία, γεμάτα με πολυεστέρα, με το πρώτο στη δίεδρο να έχει απόληξη περίπου δύο μέτρα πριν από τον καθρέφτη, ενώ το chine, έχει εύρος σε μέση τιμή δεκαπέντε εκατοστά περίπου και έντονη κλίση στα τελειώματα. Επί της ουσίας, αποτελεί μία συνέχεια της γάστρας. Εσωτερικά, η κατασκευή χαρακτηρίζεται από τους θηριώδεις νομείς και φρακτές, που διαμορφώνουν τα διαμερίσματα υποδοχής των ρεζερβουάρ. Αυτά είναι επισκέψιμα από δύο μεγάλες καταπακτές. Hull και deck δένονται με τη μέθοδο σάντουιτς και οι φόρμες για τους νομείς, είναι σωλήνες PVC, που στρώνονται μονοκόμματα και δένονται στον οργανισμό με τα ίδια υλικά.
Στα επιμέρους. Ο εργάτης, τοποθετείται πάνω στη δελφινιέρα κι έτσι αλυσίδα και άγκυρα προεξέχουν. Το " σαγρέ " είναι έντονο και δύσκολα μπορεί να γλιστρήσει βρεγμένο πόδι. Είναι όμως κάπως δυσάρεστο, όταν π.χ. κάποιος αποφασίσει να γονατίσει πάνω σ’ αυτό. Εκεί στο πλάι, τοποθετούνται και δύο δέστρες. Η δέστρα πλώρης, όπου δένεται η μπαρούμα, είναι πολύ χαμηλά και δεν είναι εύκολο να τη φτάσει κανείς. Οι ποταμοί κάτω από τα καπάκια, είναι τόσο βαθύς, που είναι σχεδόν αδύνατο να περάσει και η παραμικρή υγρασία. Η συνολική ελεύθερη επιφάνεια των αποθηκευτικών χώρων εμπρός, είναι τόσο μεγάλη, που δεν απαιτείται συμπλήρωμα για τη χρήση ύπνου. Μπροστά από την κονσόλα δεν προβλέπεται κάθισμα, αλλά τοποθετείται ψυγείο πάγου 120 λίτρων με μαξιλάρι, άνετο για δύο καθήμενους. Η τοποθέτηση εστίας στο κουτί από το κάθισμα του κυβερνήτη δεν είναι " υποχρεωτική ". Εκτός από το νιπτήρα, το εσωτερικό είναι αρκετό για την τοποθέτηση ηλεκτρικού ψυγείου, η έστω μηχανισμού τέτοιου. Επειδή όπως ο καναπές είναι μεγάλος και φιλοξενεί όπως είπαμε τουλάχιστον τέσσερα άτομα, ο κατασκευαστής στον βασικό εξοπλισμό, προσφέρει ανοξείδωτο roll bar ανακλινόμενο, που προσφέρει αποτελεσματική στήριξη στους καθήμενους. Το μεγάλο roll bar είναι ανοξείδωτο και ανακλινόμενο, εμπρός ή πίσω. Στο μπρακέτο, τοποθετούνται τρεις μικρές στρογγυλές θύρες επιθεώρησης. Οι αεροθάλαμοι έχουν επτά διαμερίσματα, μεταβλητή διάμετρο από 38 ως 60 εκατοστά και το ύφασμα είναι 1670 ντενιέ. Η γωνία εισόδου στη δίεδρο είναι 55ο και στην έξοδο 26ο.
Προσωπική επιλογή κινητήρα είναι ο Verado 275, με προπέλα Revolution 17”. Εκτός από την τεχνική άποψη, κριτήριο για την εδώ και πολλά χρόνια επιλογή μου στους κινητήρες του αμερικανικού εργοστασίου, αποτελεί και η πελατειακή σχέση που έχει αναπτυχθεί στο πέρασμα των χρόνων με την εταιρεία του αντιπροσώπου, την ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε., που είχε πάντα θετική στάση απέναντι μου, τόσο στις καλές όσο και στις κακές μου στιγμές.
Πέρα από τις κοντινές ημερήσιες εξορμήσεις, οι εντυπώσεις και τα συμπεράσματα μου, είναι το κατακάθι από ένα ταξίδι σε ολόκληρο το βόρειο Αιγαίο και την Τουρκία, τρεις βόλτες στα Δωδεκάνησα – μέχρι Καστελλόριζο, μια εξόρμηση στο μισό Ιόνιο, το ταξίδι στην Κροατία και πολλές βόλτες στα Ψαρά, τη Σάμο, το Αγαθονήσι και τις Κυκλάδες. Η γάστρα του, δεν είναι ούτε η ταχύτερη, μα ούτε και η οικονομικότερη της αγοράς. Όμως ορτσάρει καλά στον καιρό, με την έννοια πως δεν κουράζει το πλήρωμα, δεν διατοιχίζει με τον καιρό στο πλάι και δεν καρφώνεται εύκολα με τον καιρό στο πρίμα, ενώ στη μάσκα, με το κατάλληλο τιμόνεμα σκορπάει χαμόγελα. Η πλώρη του δεν είναι υπερυψωμένη και παρότι δεν εμφανίζονται τάσεις καρφώματος, αυτό δεν σημαίνει πως πρέπει να είμαστε και τόσο χαλαροί. Το πλανάρισμα είναι - με το συγκεκριμένο κινητήρα και προπέλα - γρήγορο, ακόμη και πλήρες φορτίου και διατηρείται έτσι με την πολύ μικρή ταχύτητα των εννέα κόμβων. Προσαρμόζοντας ο κυβερνήτης την ταχύτητα του ταξιδιού σε ασφαλή δεδομένα ανάλογα με τον καιρό, δύσκολα θα τύχουν χτυπήματα, που θα κάνουν το πλήρωμα να δυσανασχετήσει η να ανησυχήσει. Και σε κάθε περίπτωση, ο ήχος από τα χτυπήματα είναι υπόκωφος, χωρίς τριξίματα και … κουδουνίσματα, απτό δείγμα της στιβαρής του κατασκευής. Το βρέξιμο είναι υποφερτό, όταν το σκάφος κινείται με τον καιρό στο πλάι η τη μάσκα, με καλές ταχύτητες. Το μήκος και τα πολλά παρατροπίδια χαμηλά, εξασφαλίζουν μεν καλό κράτημα και κατευθυντικότητα, όμως όπως όλα τα καλά, έχει και το τίμημα του. Σε αργή πορεία, με καιρό από πέντε μποφόρ και πάνω, χρειάζεται κάποια προστασία. Η απόσβεση των κραδασμών είναι εξαιρετική και το φουσκωτό " νιώθει " τη θάλασσα και ακούει εύκολα σε σχέση με το μέγεθος του στους ελιγμούς και το τιμόνεμα. Σε αυτό βέβαια, βοηθάει το πανάλαφρο υδραυλικό τιμόνι που πάει " πακέτο " με τον κινητήρα, καθώς και το βελούδινης αίσθησης χειριστήριο των Verado.
Έχουν ακουστεί και γραφεί πάρα πολλά, για το θέμα των καταναλώσεων αυτών των κινητήρων. Είναι γεγονός, πως σε φουλ γκάζι δεν είναι οι μικρότερες. Δεν ξέρω πόσα λεπτά χρήσης έχει ο δικός μου κινητήρας σε φουλ γκάζι, απ όσο μπορώ όμως να θυμηθώ, θα πρέπει να είναι λίγο περισσότερα , απ’ όσα ζητάει ο κατασκευαστής κατά το στρώσιμο. Εκείνο το οποίο και στατιστικά προκύπτει, είναι πως η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων, δουλεύει στις μεσαίες στροφές, ενώ πολλές ώρες ακόμη " γράφονται " σε πολύ μικρές ταχύτητες και ρελαντί. Στη δική μου περίπτωση, με την όχι γρηγορότερη και όχι οικονομικότερη γάστρα της κατηγορίας, η κατανάλωση σε συνθήκες ταξιδιού με φορτία μέτρια, κάπου 26 ως 30 κόμβους, είναι 1,4 ως 1,7 λίτρα στο μίλι, με ανοιχτές πάντοτε την τέντα πλεύσης και την τέντα ήλιου. Επιβάρυνση, που όμως δεν φτάνει τα δύο λίτρα στο μίλι, προκύπτει όταν το σκάφος κινείται πλήρες φορτίου. Εδώ θα πρέπει να σημειώσω, πως εκτός από την τετραμελή μας οικογένεια, στο “πλήρες φορτίου”, συμπεριλαμβάνονται τα δύο ρεζερβουάρ καυσίμων του κατασκευαστή, 240 λίτρων έκαστο, το ρεζερβουάρ νερού 150 λίτρων και ένα τρίτο ρεζερβουάρ καυσίμων, που όπως σημείωσα, έχω τοποθετήσει στο πλωριό ταμπούκι, με χωρητικότητα 170 λίτρα. Είναι γεγονός πάντως, πως η τεράστιοι αποθηκευτικοί χώροι, παρασύρουν για να κουβαλάμε ολοένα και περισσότερα πράγματα.
Η διευθέτηση των χώρων ύπνου, είναι εξαιρετικά εύκολη. Όπως είπαμε, ο χώρος εμπρός δεν χρειάζεται καμία παρέμβαση. Πίσω, ανασηκώνουμε την πλάτη του καναπέ, ανασύρουμε δύο χωνευτούς και στερεωμένους στο καπάκι σωλήνες και τοποθετούμε την πλάτη εκεί. Στρώνουμε δύο λεπτά και ελαφρά στρώματα, που δεν ζαρώνουν στον ύπνο και τα κρεβάτια μας είναι έτοιμα. Σημειώστε πως η απόσταση ανάμεσα στις βάσεις του roll bar είναι σχεδόν δύο μέτρα.
Προσωπική μου επίσης επιλογή, είναι η τοποθέτηση της κονσόλας δεξιά. Αυτό δεν επηρεάζει την ισορροπία του σκάφους σε στάση. Το κέρδος, είναι ένας τεράστιος διάδρομος αριστερά, που διευκολύνει αφάνταστα τις κινήσεις μας. Μερική επιβάρυνση στη δεξιά μπάντα, παρατηρήθηκε όταν τοποθετήσαμε και το πολυεστερικό κουτί, κάθισμα του κυβερνήτη, που όμως αντισταθμίστηκε με την τοποθέτηση των μπαταριών αριστερά. Πάντως, σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν επηρεάζει την πλεύση έστω και στο ελάχιστο.
Είχα παρατηρήσει σε προηγούμενα σκάφη, πως ο κατασκευαστής έβγαζε τα στόμια από τις σωλήνες ανακούφισης των ρεζερβουάρ στον πίσω μπουλμέ. Το ύψος δεν ήταν αρκετό και κατά την πλήρωση τους, πολλές φορές το καύσιμο - έστω και σε μικρές ποσότητες - έβγαινε από κει. Κατά την κατασκευή του δικού μου roll bar, ζήτησα να μου τοποθετήσουν μία σωλήνα ανοξείδωτη τριών τετάρτων της ίντσας πάνω στην πίσω κολώνα. Οδήγησα εκεί τις δύο σωλήνες ανακούφισης, που με ένα σύνδεσμο κατέληξαν σε μία, περασμένη μέσα στην ανοξείδωτη. Αποτέλεσμα είναι, πως οι αναθυμιάσεις βγαίνουν ψηλά, πάνω από το roll bar και έξω από τις τέντες.
Αφού δεν έχουμε καμπίνα, θα έπρεπε να βρούμε έναν τρόπο για να πλενόμαστε χωρίς να ενοχλούμε. Η τέντα - δωμάτιο, περιλαμβάνει το πίσω κομμάτι που αφήνει μόνο τη μηχανή απ’ έξω. Ζήτησα να μου ράψουν μισό φερμουάρ στην οροφή της τέντας ήλιου, περίπου ένα μέτρο μακριά από το roll bar. Εκεί τοποθετώ και ένα δεύτερο παραβάν, που ασφαλίζει χαμηλά με δύο - τρία κλιπς στον πίσω μπουλμέ. Έτσι, σε συνδυασμό με το ότι το roll bar είναι δέκα πόντους πιο ψηλά από το κανονικό και δεκαπέντε πόντους πιο πίσω, με πάτωμα την πασαρέλα, έχουμε δημιουργήσει ένα χώρο μπάνιου όπου μπορούμε να πλενόμαστε όρθιοι, χωρίς να μας βλέπει κανείς και τα νερά να φεύγουν απ ευθείας στη θάλασσα.
Όσον αφορά σε συμπληρωματικό εξοπλισμό, υπάρχει φορτιστής για το ζευγάρι των μπαταριών, ντουσιέρα, μετατροπέας συνεχούς ρεύματος σε εναλλασσόμενο, VHF με distress, στερεοφωνικό με τέσσερα ηχεία, κεραία τηλεόρασης με ενισχυτή, φωτιστικά παντού, νεροχύτης με εξοπλισμό μικρής κουζίνας και καλή διάθεση.
Είμαστε πάρα πολύ ευχαριστημένοι από τις εμπειρίες μας με το Eagle 785. Αν και έχουμε δηλώσει στην άδεια βοηθητικό κινητήρα 9,9 ίππων, εν τούτοις ποτέ δεν τον έχουμε χρησιμοποιήσει. Καλώς η κακώς, έχω μεγάλη εμπιστοσύνη στους συγκεκριμένους κινητήρες – εννοώ τους σύγχρονους τετράχρονους, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει πως δεν συμβαίνουν και απρόοπτα. Γι αυτό όμως είμαστε κατάλληλα προετοιμασμένοι, όσο αυτό είναι δυνατόν. Εκείνο όμως το οποίο πιστεύω ότι είναι θέμα βελτίωσης από την πλευρά του κατασκευαστή, είναι τα τελειώματα στις φάσες συγκόλλησης των μπαλονιών, η θέση των εξαεριστικών για τα ρεζερβουάρ, η τοποθέτηση δεύτερου προστατευτικού λάστιχου, το φινίρισμα στις γωνίες ενίσχυσης στο καπάκι – στο πίσω ταμπούκι, ο επανασχεδιασμός της δελφινιέρας με χωνευτή τη θέση εργάτη – άγκυρας, η τοποθέτηση λωρίδας από τριμμένο ύφασμα στις καταπακτές για να μη τρίζουν – καμμιά φορά και το σιλικονάρισμα σε οτιδήποτε ανοξείδοτο πατάει σε πολυεστέρα. Μικροπράγματα δηλαδή.
Ιδιαίτερα στιβαρό, με εξαιρετικά εργονομική σχεδίαση στην κουβέρτα, ανέκαθεν υποστήριζα πως το λιτό είναι και εργονομικό, με τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους, εξαιρετική διευκόλυνση για ύπνο – ηλιοθεραπεία, οικονομικό στην χρήση και την κτήση και εξαιρετική συμπεριφορά στη θάλασσα, είναι μία επιλογή που εμένα προσωπικά με ικανοποίησε απόλυτα μέχρι τώρα.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα Revolution 17''
Σ.Α.Λ.                         KNOTS          ΛΙΤ/ΩΡΑ           ΛΙΤ/ΜΙΛ            ΑΥΤΌΝ.
                                                                                                              600 lit.

580                                2,5                1,7                   0,68                  882
1.500                             5,7                5,8                  1,01                   594
2.000                             7                 10,4                  1,48                   405
2.500                             8                 17,6                  2,2                     272
3.000                           13,4              23,5                 1,75                   342
3.500                           19,3              26,7                 1,38                   434
4.000                           25                 35,4                 1,42                   422
4.500                           29                 43,3                 1,49                   402
5.000                           33,2              52                    1,56                   384
5.500                           38,6              80                    2,07                   289
6.000                          41,5               91                    2,19                   273
w.o.t 6.350                 44,2             107                   2,42                   247

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.800 σ.α.λ. / 12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 140 λίτρα καύσιμα / 240 κιλά εξοπλισμός.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                        8,05 μ.
Μήκος εσωτερικό                       6,90 μ.
Πλάτος εξωτερικό                       3,00 μ.
Πλάτος εσωτερικό                      1,75 μ.
Γωνία εισόδου                             55ο
Γωνία deadrise                           26ο
Διάμετρος αεροθαλάμων           38 - 60 εκ.
Υλικό αεροθαλάμων                    P.F. 1670
Διαμερίσματα αεροθαλάμων      7
Ανώτατη ιπποδύναμη                 350 hp.
Ελάχιστη ιπποδύναμη                225 hp.
Συνιστώμενη ιπποδύναμη         250- 275 hp.
Βάρος (κενό)                               1400κιλά
CE                                                 C
Άτομα                                            8
Δεξαμενή καυσίμου                     240 + 220 ( + 160 ) 
Δεξαμενή νερού                            150
Εγγύηση 3 έτη για γάστρακαι μπαλόνια
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 275 hp.

Τύπος κινητήρα                         4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                                    6 εν σειρά
Κυβισμός                                    2.598 κ.ε.
Ισχύς                                           224KW/300HP.
Περιοχή στροφών                     5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                              Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση υγρό κάρτερ              8 λιτ.
Ανάφλεξη                                    η/ν
Alternator                                   12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα           8 λίτρων
Σχέση μείωσης                          1,75:1
Άξονες                                         L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                        288 κιλά