MENU
MENU

Εξωλέμβιοι κινητήρες. Ένας ή δύο;

Η επιλογή ανάμεσα σε ένα ή δύο εξωλέμβιες μηχανές μπορεί να μην είναι τόσο απλή υπόθεση όσο νομίζετε. Και για να καταλήξετε, θα πρέπει να έχετε κατά νου κάποιες απλές μα βασικές παραμέτρους για να πάρετε την τελική απόφαση. Εδώ, θα μιλήσουμε για εξωλέμβιους.

 

Όταν το σκάφος υπερβαίνει ένα ορισμένο μέγεθος, επιλέγοντας ανάμεσα σε μία ή δύο μονάδες είναι ένα από τα πρώτα ζητήματα για τον ιδιοκτήτη που πρέπει να αποφασίσει οριστικά. Είναι ένα θέμα άμεσα συνδεδεμένο με την ασφάλεια και την απόδοση από τη μία πλευρά, και το χαμηλότερο κόστος αγοράς και συντήρησης από την άλλη.

 

Έχουμε και λέμε λοιπόν.
1. Όταν ο προϋπολογισμός είναι η προτεραιότητα
Είναι η μόνη περίπτωση, όπου όταν πρόκειται για μια ενιαία μηχανή είναι η τελική επιλογή. Μία μονάδα 300 HP είναι φθηνότερη από ότι 2 × 150, ενώ απλοποιούνται και όλα τα παρελκόμενα, καθώς κανονικά το δίδυμο κινητήρων έχουν διαφορετική μεταχείριση, όσο αφορά στα συστήματα οδήγησης και καυσίμων. Προσθέστε σε αυτό και το κόστος συντήρησης, που για ένα κινητήρα 300 HP είναι συγκεκριμένο και πάντα μικρότερο από ότι σε ένα ζεύγος 150άρηδων. Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου σε μια ορισμένη ταχύτητα είναι χαμηλότερη για τη μία μηχανή. Το μόνο οικονομικό πλεονέκτημα για το ζεύγος, είναι ότι κάθε μονάδα ‘πιέζεται’ λιγότερο μηχανικά, ως εκ τούτου, θα ‘αντέχει’ περισσότερο χρονικά. Αλλά αυτό δεν αρκεί για να αντισταθμίσει τις δαπάνες που παρατίθενται. Επίσης, η ισχύς του ζεύγους, δεν αποδίδεται στη χρήση σαν 2Χ150, αλλά περίπου 10% λιγότερο. Έτσι, αν θέλετε οπωσδήποτε 300 ίππους, θα πρέπει να επενδύσετε σε ζεύγος των 175 ίππων, δηλαδή μεγαλύτερο κόστος αγοράς και πολύ πιθανά κίνησης.

2. Πόσο σημαντικό στοιχείο θεωρείτε πως είναι η ασφάλεια.
Όσοι ασχολούνται με τη θάλασσα, το γνωρίζουν καλά. Η ασφάλεια είναι πρώτα από όλα. Και τίποτα δεν είναι καλύτερο από δύο κινητήρες, όπως στην περίπτωση βλάβης της μίας. Η δεύτερη, θα σας μεταφέρει πίσω στο λιμάνι. Πιο γρήγορα και εύκολα, από ότι η μικρή βοηθητική. Έστω και αν δεν πλανάρει με τον ένα κινητήρα. Εξυπακούεται βέβαια, πως ολόκληρη η εγκατάσταση των δύο κινητήρων, είναι άρτια τοποθετημένη και λειτουργική. Σημειώνω εδώ, πως ο βοηθητικός κινητήρας, αναλόγως συνθηκών, ίσως να μη μπορεί να μετακινήσει το σκάφος στην επιθυμητή πορεία. Τότε, απλά χρησιμοποιούμε τον καιρό σαν βοηθητικό μέσο πρόωσης και επιλέγουμε πορεία με τον καιρό πρύμα προς το πλησιέστερο λιμάνι και ξεχνάμε τον αρχικό προορισμό.

3. Είναι ο τύπος του σκάφους κατάλληλος για τοποθέτηση δύο κινητήρων;

Ο πρώτος που θα σας ενημερώσει για αυτό, είναι ο ίδιος ο κατασκευαστής. Μόνο αυτός γνωρίζει υπεύθυνα. Μάλιστα, στην περίπτωση του μεταχειρισμένου, αν υπάρχουν και ποιες τροποποιήσεις στην αρχική κατασκευή, ενισχύσεις κλπ. Και ακόμη, αν αγοράσατε μεταχειρισμένο σκάφος, να ερευνήσετε εξονυχιστικά, αν ‘επιτρέπετε’ να τοποθετήσετε ζευγάρι κινητήρων. Όχι τόσο εξ’ απόψεως ιπποδύναμης, αλλά αντοχής του καθρέφτη. Σίγουρα, το είδος και ο τύπος του σκάφους μπορεί να είναι σημαντικοί παράγοντες. Για παράδειγμα, εάν το σκάφος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πάντα σε κοντινούς παράκτιους πλόες, η επιλογή για μια μία κύρια μηχανή, δείχνει ως η πλέον ενδεδειγμένη. Αν όμως πρόκειται για χρήση στην ανοικτή θάλασσα με βαθύγαστρα σκάφη, τότε το δίδυμο θα βελτιώσει επιδόσεις και ασφάλεια. Επίσης, με το ζευγάρι μηχανών, θα έχετε καλύτερες ροπές στον καιρό.

4. Πόσο σημαντικό είναι να επιλέξετε τις σωστές προπέλες;

Η επιλογή της κατάλληλης προπέλας σε τύπο και μέγεθος, είτε πρόκειται για μονή ή διπλή τοποθέτηση, είναι πολύ σημαντικός παράγων και το θέμα θα απαιτούσε μια βαθιά ανάλυση. Με απλούς όρους, ένας κινητήρας χρειάζεται να αποδώσει μεγαλύτερη ώθηση από ό, τι καθένας από ένα ζεύγος. Και αν στο ζεύγος οι ροπές είναι σε επάρκεια, στην μονή τοποθέτηση πρέπει να αποδίδεται το 100% της ωφέλιμης ισχύος. Σε κάθε περίπτωση, κατά την εγκατάσταση του κινητήρα πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί. Όχι μόνο η απόσταση της προπέλας από την επιφάνεια του νερού πρέπει να είναι απόλυτα σωστή, αλλά επίσης, στην περίπτωση ζεύγους, η απόσταση των δύο κινητήρων μεταξύ τους.

 

Πέρυσι, αντικατέστησα τον επί 10ετία πιστό μου σύντροφο στη θάλασσα, ένα Verado 275, από τους πρώτους που είχαν διατεθεί. Τότε, ήταν ο ισχυρότερος τετράχρονος κινητήρας της αγοράς. Επιλογή συνειδητή, όντας εντυπωσιασμένος ήδη από την πρώτη παγκόσμια παρουσίαση του στο Miami Boat Show, όπου η ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε. με είχε στείλει – μαζί με δύο ακόμη απεσταλμένους - για να καλύψω το γεγονός. Νέα μου αποκτήματα, ένα ζευγάρι 150άρηδων. Έχω εκφράσει τις απόψεις και τις εντυπώσεις μου από αυτή την αλλαγή. Και θα τις επαναλάβω και εδώ με δύο λέξεις.
 

Καλύτερα, δεν γίνεται …

 

Powered by Blog - Widget