Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Κάποτε, όταν βλέπαμε ένα φουσκωτό στη θάλασσα, ήταν εύκολο να αναγνωρίσουμε τον τύπο, από κάποια επιμέρους χαρακτηριστικά. Σήμερα υπάρχει πλημμύρα σε είδη τύπους και μεγέθη, από τις εκατόν εξήντα εννέα φίρμες που επίσημα που δραστηριοποιούνται στη χώρα μας.
Παρόλα αυτά, υπάρχουν ακόμη κάποια φουσκωτά, που αναγνωρίζονται από τέτοια χαρακτηριστικά, την εξαιρετική λιτή αισθητική τους και την υψηλή ποιότητα κατασκευής. Είναι του σταδιακού χαμήλωμα του κώνου στα μπαλόνια, κάτι που αν δεν κάνω λάθος, είναι το μοναδικό της αγοράς. Όταν εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην αγορά, τα ιταλικής προέλευσης φουσκωτά Flyer είχαν γκρι αποχρώσεις. Δεν άργησε όμως να γίνει αντικατάσταση στη γραμμή παραγωγής, με ώχρα - μπεζ και βαθύ μπλε διακοσμητικά. Είναι τα πολύ γνωστά " καλλίγραμμα " φουσκωτά, που προσφέρονται σε τρεις σειρές, από τις οποίες οι δύο είναι βοηθητικές. Η πρώτη, που περιλαμβάνει συμβατικά φουσκωτά, έχει τέσσερα μεγέθη και η δεύτερη αντίστοιχα τέσσερα με γάστρα. Μέχρι πρότινος, η γκάμα των μεγάλων φουσκωτών, περιλάμβανε οκτώ μοντέλα, στα 4,34 – 4,70 – 4,84 – 5,00 – 5,75 – 6,00 – 6,46 και 7,47, το τελευταίο σε δύο εκδόσεις με κύρια διαφοροποίηση στο μέγεθος και τη χρήση της κονσόλας. Αυτή την τροποποιημένη έκδοση ονομάζεται από τον κατασκευαστή cruiser και διαθέτει ψυγείο, τουαλέτα και αποθηκευτικούς χώρους, όχι όμως και τέτοιους ύπνου. Και επειδή οι τάσεις της αγοράς το επιβάλλουν, πριν από δύο χρόνια η γκάμα πλαισιώθηκε το 848 Cabin Plus, που τα έχει όλα.
Όπως έχουν διαμορφωθεί τα πράγματα, η πιο απαιτητική κατηγορία της αγοράς, είναι αυτή των επτάμισι μέτρων. Υπάρχουν πολλά μοντέλα στην αγορά με διακεκριμένους χώρους ύπνου, καμπίνες, αποθηκευτικούς χώρους, λύσεις για παράπλευρες δραστηριότητες και οι μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες. Στο Flyer 747, ο κατασκευαστής είχε όλη την άνεση να επιλέξει ανάμεσα σε όλα αυτά, παράλληλα με την επιλογή έσω – έξω, εξωλέμβιου ή ζεύγους εξωλέμβιων. Η πρώτη έκδοση καλύπτει ένα μεγάλο φάσμα από τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, χωρίς καμπίνα. Γη αυτό αφιερώθηκε το μεγαλύτερο μοντέλο. Προχώρησε όμως στην λύση της κονσόλας - καμπίνας, που μπορεί να μη χαρίζει χώρους ύπνου, προσφέρει όμως όλες τις υπόλοιπες ανέσεις. Έτσι, στο εσωτερικό τοποθετείται η τουαλέτα, και μία ντουλάπα. Υπάρχουν τρία φύλλα και ράφια για την τοποθέτηση ειδών, ενώ η συνολική διαμόρφωση προτείνεται για χρήση ως dressing room. Ντουλάπια και ράφια κλείνουν, διαμορφώνοντας έτσι ένα άνετο χώρο με δυο πάγκους. Στο πάτωμα υπάρχει επένδυση ξύλου, το ίδιο και στο καπάκι της τουαλέτας. Στα επιπλέον, που ο μεγάλος καθρέφτης κι ο βοηθητικός φωτισμός, εξοπλισμός ιδιαίτερα πρακτικός και χρήσιμος για το ασθενές φύλο. Παρά την όποια εντύπωση αποκομίζει κανείς από την εξωτερική εμφάνιση της κονσόλας - καμπίνας, το εσωτερικό είναι άνετο και υπάρχει χώρος για την τοποθέτηση και αλλού συμπληρωματικού εξοπλισμού. Ο εξαερισμός γίνεται από δύο ανοιγόμενα φινιστρίνια και το χατς της δίφυλλης πόρτας, ενώ διαμορφώνεται και μικρό κάθισμα εμπρός.
Η μικρή δελφινιέρα θεωρείται κλασική πλέον για ολόκληρη τη σειρά των Flyer. Με την τοποθέτηση της κονσόλας - καμπίνας, οι αποθηκευτικοί χώροι εμπρός περιορίζονται στο στρίτσο για το αγκυροσχοινο και στο πλωριό ταμπούκι. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε, πως η άγκυρα πέφτει από ειδική πόρτα, πάνω στο ρύγχος. Εμφανές πλεονέκτημα, αφού η δελφινιέρα απαλλάσσεται από οτιδήποτε αιχμηρό και επικίνδυνο. Ένας μακρόστενος αποθηκευτικός χώρος, υπάρχει στη δεξιά μπαντα της κονσόλας, στο ενδιάμεσο με τον αεροθάλαμο και μέχρι το υψος του, διευκολύνοντας την πρόσβαση εμπρός περισσότερο ίσως και από αυτή την ελεύθερη μπαντα, καθώς ο διάδρομος είναι στενός.
Πίσω από την κονσόλα, βρίσκεται ένα συγκρότημα που δύσκολα θα βρούμε όμοιο του στα σκάφη της κατηγορίας. Μία ομοιογενής πολυεστερική κατασκευή με καθίσματα, αποθηκευτικούς χώρους, ψυγείο, νιπτήρα και η μάτια γκαζιού. Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι σαμάρι που επιτρέπει και να κάθεται. Δίπλα του και χαμηλά τοποθετείται το ηλεκτρικό ψυγείο. Πάνω από αυτό υπάρχει νεροχύτης και δύο μάτια με γκάζι. Όλο αυτό είναι μία πολυτελής ανοξείδωτη κατασκευή με καπάκι κάτω από το πολυεστερικό καπάκι που καλύπτει τα πάντα και χρησιμεύει σαν τραπέζι. Υπάρχουν επίσης και δύο καναπέδες, διθέσιοι, ο ένας δίπλα στον μπαλόνι και ο πρυμνιός με ανακλινόμενο τα καπάκια. Η ανακλινόμενη πλάτη του καναπέ πίσω, είναι η ιταλική πατέντα της προηγούμενης δεκαετίας. Έτσι με μία απλή κίνηση το σημείο αυτό μετατρέπεται σε πεδίο " δράσης " για ψαρέματα. Για τη διευκόλυνση της πρόσβασης στο τελευταίο μέρος της κουβέρτας, υπάρχουν δύο μικρά σκαλοπάτια. Η λεκάνη της μηχανής είναι σκεπασμένη από ένα ξύλινο πάτωμα, αποδίδοντας έτσι στο πλήρωμα έναν εξαιρετικά χρήσιμο χώρο.
Δεν θα πρέπει να παραλείψουμε, πως από τον κατασκευαστή έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στις μικρές λεπτομέρειες και τα τελειώματα όπως συνηθίζουμε να λέμε. Έτσι, η μεταθέτες που ασφαλίζουν τα καπάκια είναι χωνευτοί, υπάρχει παντού επικάλυψη των ελεύθερων επιφανειών με τηκ, πορτάκια και συναφής εξοπλισμός είναι άριστης ποιότητας ενώ υπάρχουν και αρκετές ανοξείδωτες χειρολαβές για τη στήριξη των επιβατών σε επιλεγμένα σημεία.
Στον καθρέφτη του Flyer 747, είχε τοποθετηθεί ο μέχρι πρότινος ισχυρότερος VERADO, με τους 275 ίππους και προπέλα Mirage Plus 19”. Η γάστρα της σειράς, διακρίνεται για τις μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες και το πέλμα χαμηλά, καθώς μόνο ένα παρατροπίδιο σχηματίζεται και αυτό αρκετά ψηλά, σε μικρή απόσταση από το chine, που με τη σειρά του διαμορφώνεται στα δύο τρίτα του διαθέσιμου χώρου.
Τη γλυκιά και μοναδική αίσθηση της μανέτας των VERADO, διαδέχεται αυτή της πλεύσης του Flyer 747, με το άμεσο πλανάρισμα και τη γρήγορη επιτάχυνση. Αν δεχτούμε σαν " οικογενειακή " ταχύτητα κρουαζιέρας της τάξης των 25 ως 30 κόμβων, τότε σε 5,5 δευτερόλεπτα του δρομόμετρο έδειχνε τους 25 ενώ σε μόλις 7 δευτερόλεπτα τους 30. Ανοίγοντας το γκάζι, και τριμάροντας – όχι οριακά - τον κινητήρα, είδαμε 6.090 στροφές και 46 κόμβους ταχύτητα, επίδοση περισσότερο από πολύ καλή. Μειώνοντας συνεχώς τις στροφές, το σκάφος ταξίδευε πλαναρισμένο στις 2.400 σ.α.λ. με ταχύτητα λίγο μεγαλύτερη από 11 κόμβους. Σημειώνουμε εδώ, πως το όριο στροφών του κινητήρα, είναι 6.400 σ.α.λ. Με δεδομένα τα βάρη της δοκιμής, η συγκεκριμένη προπέλα δύσκολα χαρακτηρίζεται “ μακρυά “ η “ κοντή “. Μένουν 300 ωφέλιμες στροφές μέχρι το όριο, οπότε η επιλογή πιο “ κοντού “ βήματος θα πρέπει να υπαγορεύεται από τις συνθήκες ταξιδιού. Επίσης, όπως φαίνεται και στο σχετικό πίνακα, μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. περίπου, οπότε ο κινητήρας γίνεται “ ατμοσφαιρικός “ η κατανάλωση κινείται σε λογικά επίπεδα, το ίδιο και η αυτονομία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, ανώτατη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη της έκδοσης για εξωλέμβιο κινητήρα είναι οι 252 ίπποι. Εναλλακτικά για το ζεύγος κινητήρων, οι 150 ίπποι. Συνέπεια της μεγάλης μας ο βόλτας κατά τη δοκιμή, ήταν το ακατάλληλο φως για τη φωτογράφηση, καθώς κάποια στιγμή η στεριά μόλις διακρινόταν. Μας δόθηκε όμως τ δυνατότητα, να διαπιστώσουμε πως η μικρή υπέρβαση στην στο όριο της ιπποδύναμης δεν φάνηκε πως " κουράζει " το φουσκωτό, ούτε πως γινόταν επικίνδυνη. Όμως, μαζί με αυτήν, ήρθε και η διαπίστωση πως το συγκεκριμένο φουσκωτό δεν χρειάζεται κάποια τέτοια υπέρβαση για να δείξει την γλυκιά και μαλακή πλεύση του, την σταθερότητα στο νερό, ταξιδεύοντας άνετα και χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς. Είναι προφανές πως η επιλογή του ζεύγους των κινητήρων, πέρα από την άδεια να απεριόριστων όπλων, προσδίδει και μία αίσθηση ελευθερίας και σιγουριάς. Όσο για την κατανάλωση, το Flyer 747 cabin με την VERA DO 275, έρχεται να αποδείξει με το δικό του άμεσο τρόπο, όσα και η ΖΩΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ Α.Ε. υποστήριξε σε ειδική press conference, ότι δηλαδή τα περί υπερβολικής κατανάλωσης σε σχέση με τον ανταγωνισμό, είναι … μύθος.
Αφήνοντας κατά μέρος τα γνωστά και τετριμμένα περί της υψηλής εργονομίας, αισθητικής, φινιρίσματος κ.λ.π της ιταλικής σχολής, με δύο λόγια το Flyer 747 cabin, είναι ένα όμορφο και καλοτάξιδο φουσκωτό με το δικό του ξεχωριστό στιλ και σχεδιαστική έμπνευση που ξεπερνάει τα συνηθισμένα.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Προπέλα MiragePlus 19''
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
350 λιτ.
610 3,8 4 1,05 333
1.500 6,8 7 1,03 339
2.000 8,2 10 1,22 286
2.500 13 16 1,23 284
3.000 18,4 28 1,52 230
3.500 23,5 40 1,7 206
4.000 27,7 48 1,73 202
4.500 32,6 58 1,78 196
5.000 36,9 76 2,06 170
5.500 40,8 91 2,23 157
6.000 45 107 2,38 147
w.o.t 6.090 46 109 2,37 147
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.400 σ.α.λ. / 11,3 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 300 λιτ.καύσιμα / 70 λιτ. Νερό / 80 κιλά εξοπλισμός
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 7,47 μ.
Μήκος εσωτερικό 6,91 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,92 μ.
Πλάτος εσωτερικό 1,74μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,46/ 0,59 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη 1 Χ 185 kw/225hp. - 2X150hp.
Βάρος (κενό) 1.150 κιλά
CE Β
Άτομα 18
Δεξαμενή καυσίμου 350 λιτ.
Δεξαμενή νερού 70 λιτ.
