Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

FLYER SPORTAGE 560

Η Mas Marine, ιδρύθηκε τον Οκτώβριο του 2006 από τους αδελφούς Μιχάλη και Σπύρο Αναστασιάδη. Στεγάζεται σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις, στο 36ο χλμ. της Λεωφόρου Μαρκοπούλου - Πόρτο Ράφτη, στο Πόρτο Ράφτη. Οι δραστηριότητες της, περιλαμβάνουν πωλήσεις καινούριων και μεταχειρισμένων σκαφών αναψυχής, ανταλλαγές, τοποθετήσεις και service κινητήρων, καθώς και ασφάλειες σκαφών.
Από το Δεκέμβριο του 2010, ανέλαβε την αποκλειστική αντιπροσώπευση των ιταλικών φουσκωτών σκαφών BWA για όλη την Ελλάδα, ενώ αντιπροσωπεύει στην ανατολική Αττική, τα πολυεστερικά σκάφη OLYMPIC BOATS (Αφοι Ταξίδη). Συνεχίζοντας την επιτυχημένη πορεία της και παρά τις αντιξοότητες της αγοράς, η Mas Marin ανακοινώνει τη διεύρυνση της συνεργασίας της με το ιταλικό ναυπηγείο BWAκαι για τη σειρά σκαφών flyer, για όλη την Ελλάδα.
Η σειρά, περιλαμβάνει το VINTAGE 660 σε χρώματα και αισθητική των 60’s και τη σειρά SPORTAGE σε τρία μεγέθη, στα 7,6 – 6,6 και 5,6 μέτρα. Πρόκειται για σκάφη που διακρίνονται για την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής τους, τον εργονομικό σχεδιασμό και την υψηλή αισθητική. Το μικρότερο της σειράς, είχε επιλεγεί από τους διοργανωτές, για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση των HONDA BF 80 – 100 που παρακολουθήσαμε στις Κάννες στις αρχές Οκτωβρίου.
Αν αναρωτιέται κανείς, ποια ‘δυναμική’ μπορεί να έχει στην αγορά μια πρόταση στα πεντέμισι μέτρα, όταν ήδη υπάρχει σωρεία τέτοιων. Και όμως, το Vintage 560, έχει κάτι ‘δικό του’ να πει. Δεν είναι το πολύ καλό επίπεδο κατασκευής, η εργονομική σχεδίαση και η υψηλή αισθητική. Λίγο ως πολύ, οι διαφορές σε τέτοια συγκρίσιμα στοιχεία είναι πλέον μικρές.
Ας το δούμε όμως πιο προσεκτικά. Η ανάπτυξη της πλώρης, τουλάχιστον όσο αφορά στα μπαλόνια, ξεφεύγει από τον κλασικό σχεδιασμό τύπου ‘Δ’ και είναι περισσότερο τετράγωνη. Αυτό, έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση των αποθηκευτικών χώρων εσωτερικά, της επιφάνειας του deck, που όπως θα δούμε πιο κάτω σχηματίζεται σε δύο επίπεδα, αλλά και της επιφάνειας για την τοποθέτηση της δελφινιέρας. Η συνολική εικόνα, δεν δείχνει υπέρβαση ή υπερβολή και οι επιλογές, δικαιώνουν με τα αποτελέσματα τους το ναυπηγείο.
Το deck, χωρίζεται σε δύο επίπεδα. Το πρόσθιο, καλύπτει και τους δύο διαδρόμους στις μπάντες της κονσόλας και είναι υπερυψωμένο σε σχέση με το υπόλοιπο. Διακρίνονται και δύο καταπακτές, η πρώτη για το στρίτσο και η δεύτερη για το ταμπούκι. Η χωρητικότητα, είναι αυξημένη, εξ’ αιτίας της υπερύψωσης του, όπως είπα. Το επίπεδο, είναι αρκετό για να χρησιμοποιηθεί τόσο για ηλιοθεραπεία, όσο και για ύπνο.
Η κονσόλα, είναι οβάλ εμπρός και τετράγωνη πίσω. Χαμηλά, υπάρχει εσοχή για τα πόδια, υποπόδιο και μικρός αποθηκευτικός χώρος με πορτάκι. Το panel, είναι δίχρωμο, σε navy blue, με διάφορα επίπεδα και δεσπόζουσα θέση για πυξίδα. Το roll bar της, είναι αυτό που λέμε εργαλείο στήριξης και πέρα από το οπτικό δείγμα, στην πράξη αποδείχθηκε απόλυτα σωστό. Γιατί δεν χαριστήκαμε ούτε του κινητήρα στις στροφές, ούτε στο φουσκωτό στις μανούβρες …
Δυνατό σημείο επίσης στο Vintage 560, είναι η διάταξη με τους δύο καναπέδες πίσω. Ο πρώτος, είναι τοποθετημένος πάνω στο πολυεστερικό κουτί – κάθισμα του κυβερνήτη, που προσθέτει στον αποθηκευτικό χώρο συνολικά. Ο δεύτερος, είναι τοποθετημένος πάνω στο πίσω ταμπούκι, που ολοκληρώνει την αποθηκευτική δυνατότητα, προσθέτοντας πολλά λίτρα. Οι πλάτες πέφτουν, όπως φαίνεται στην εικόνα, δίνοντας και εδώ τη δυνατότητα διπλής χρήσης.
Δίπλα στη λεκάνη της μηχανής, υπάρχουν δύο πλατφόρμες. Κάτω από την αριστερή, θα βρείτε τη σκάλα μπάνιου, ενώ στην άλλη, μπορεί να τοποθετηθεί – ίσως και με κάποια προσαρμογή, βάση βοηθητικής. Στα τελειώματα των μπαλονιών, τοποθετούνται δύο πολυεστερικές ενισχύσεις – βάσεις, για να προσαρμοστούν δύο ανοξείδωτες δέστρες με τις βάσεις τους.
Αν και το φουσκωτό το βρήκαμε στο νερό, για τις ανάγκες της παρουσίασης των νέων κινητήρων της HONDA, από τις εικόνες πλεύσης που έχω στο αρχείο μου, διακρίνεται το chine με την ομοιόμορφη ανάπτυξη κάτω από τα μπαλόνια, καθώς και ένα μικρού όγκου παρατροπίδιο πριν από τη δίεδρο. Η πλεύση, είναι μαλακή και η απόσβεση – με καιρό ως τρία μποφόρ, είναι καλή, τηρουμένων των αναλογιών, πως όλα τα πληρώματα λίγη σημασία έδιναν στη διαμόρφωση συνθηκών πλεύσης, αλλά είχαν εστιασμένο το ενδιαφέρον στους κινητήρες. Τα πληρώματα ήταν πάντοτε τετραμελή, με παντελή έλλειψη φορτίων, πλην καυσίμων.
Το πλανάρισμα, με την BF 80 και τέσσερις on board, γίνεται με στιγμιαίο … ημιορθοπλώρισμα, δείγμα της καλής κατανομής βαρών από την μελέτη της κατασκευής. Το σκάφος ‘κάθεται’ σχετικά σωστά στο νερό, περί τις 3.500 σ.α.λ., με επίδοση περίπου 14,5 κόμβους. Στις επόμενες 1.000 σ.α.λ. κερδίζει 5 κόμβους ανά 500, με την κατανάλωση να μένει σταθερά κάτω από το λίτρο / μίλι. Η ανώτατη επίδοση που μέτρησα, ήταν 29,6 κόμβοι στις 5.500 σ.α.λ., με όριο στροφών κινητήρα 5.000 – 6.000 σ.α.λ., οπότε έχουμε σωστή επιλογή προπέλας.
Ρυθμίζοντας το trim σε ακραίες θέσεις, η απώλεια στην ταχύτητα κρουαζιέρας, περί τους 25 – 26 κόμβους, είναι της τάξης των δύο κόμβων. Η συμπεριφορά αλλάζει σημαντικά και εδώ θα πρέπει να σημειώσω, πως και στις δύο περιπτώσεις των ρυθμίσεων, το φουσκωτό είχε πολύ καλή συμπεριφορά, χωρίς να ‘σκάβει’ νερά στο trim down ή να διατοιχίζει στο trim up. Η γενικότερη συμπεριφορά, δείχνει ένα καλοζυγισμένο φουσκωτό, που όμως έχει την τάση να δείχνει στον χειριστή λάθη διαχείρισης, φορτίων κλπ. Και αυτό είναι καλό.
Όσο για τη συμπεριφορά του κινητήρα, όπως και στα άλλα σκάφη δοκιμής, υπήρχαν μεγάλα αποθέματα ροπής και διακρίνεται για την οικονομική και αθόρυβη λειτουργία του. Σε εύρος λειτουργίας 1.000 σ.α.λ., από τις 4.500 μέχρι το όριο, η επιβάρυνση της κατανάλωσης δεν ξεπερνά το 20%, με μέγιστη το 1,1 λίτρο/μίλι. Σε ερώτηση μου για τη θέση της τοποθέτησης, με ενημέρωσαν πως όλοι οι κινητήρες δοκιμής, ήταν τοποθετημένοι στη μέση των σκαφών. Επίσης, πως αν και επρόκειτο για κινητήρες προ - παραγωγής, καμία διαφορά δεν έχουν από αυτούς που ήδη διατίθενται στο εμπόριο.
Τώρα και στην Ελλάδα λοιπόν, από την MAS MARINE των Αφων Αναστασιάδη. Στον τομέα των εξωλέμβιων κινητήρων υπάρχει συνεργασία με τις εταιρείες YAMAHA, SELVA, PARSUN και MERCURY, καθώς και εξουσιοδοτημένο service YAMAHA. Στις εγκαταστάσεις της, θα βρείτε μεγάλη γκάμα ναυτιλιακών ειδών, ηλεκτρονικό εξοπλισμό, δυνατότητα κατασκευής κάθε είδους τέντας σκάφους και ετοιμοπαράδοτα trailers, όπως και μικρά φουσκωτά YAM, SELVA, NEPTUNE, QUIKSILVER και πολυεστερικά μικρά βαρκάκια από 2.70μ έως 4μ. Παράλληλα, στον πίσω χώρο του κτιρίου λειτουργεί parking με δυνατότατα επιλογής στεγασμένου χώρου.

ΤΥΠΟΣ ΣΚΑΦΟΥΣ            HONDA         Σ.Α.Λ.        KNOTS      LIT/MILE     ΑΤΟΜΑ

FLYER SPORTAGE 560     BF 80           3500             14,6            11,9               3
                                                                 4000             19,6            18,6 
                                                                 4500             24               21,9 
                                                                 5000             27,4            27,9 
                                                                 5500             29,6            31,5
Σημείωση. Στις ακραίες ρυθμίσεις trim, απώλεια ταχύτητας 2 κόμβων.