MENU
MENU

FRAUSCHER 757 SΤ TROPEZ

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Σίγουρα δεν πρόκειται για ένα συνηθισμένο σκάφος. Εξ ολοκλήρου χειροποίητο με μοναδική ποιότητα κατασκευής και ιδιαίτερη έμφαση στο φινίρισμα και στη λεπτομέρεια, τo Frauscher 757 Saint Tropez αποτελεί ένα σκάφος που δεν θα αφήσει αδιάφορους αυτούς που θα το δουν είτε σε πλεύση είτε στον ντόκο.

Στο ναυπηγείο Frauscher, που εδρεύει στο Gmunden της Αυστρίας, κατασκευάζονται τρεις σειρές σκαφών, η sailing yachts, η electro yachts και η motor yachts. Το σκάφος της δοκιμής μας, το 757 Saint Tropez, ανήκει στην τελευταία, που περιλαμβάνει επίσης τα 606 Riviera και 686 Lido.
 

Mε βάση την τεχνοτροπία κατασκευής τους, πρόκειται για σκάφη τα οποία έχουν κύριο στόχο την αναψυχή και όχι τα ποντοπόρα ταξίδια. Όπως εξάλλου φαίνεται από τα προϊόντα, τουλάχιστον της συγκεκριμένης κατηγορίας, η φιλοσοφία του αυστριακού ναυπηγείου είναι να δώσει στο κοινό κάποια σκάφη day cruising, που αν και στερούνται κλειστών χώρων ενδιαίτησης, μπορούν να καλύψουν οποιεσδήποτε άλλες δραστηριότητες.

Αναφορικά πάντως με το σκάφος της δοκιμής μας. λόγω της συνολικής σχεδίασής του, με την προσθήκη μιας έστω και χαμηλής τέντας, το 757 Saint Tropez δεν θα αρνηθεί να φιλοξενήσει δύο ως τρία άτομα. Αυτά όμως στην Αυστρία δεν είναι συνηθισμένα πράγματα...

Αν και το σκάφος της δοκιμής μας βρισκόταν για λίγες μόλις μέρες συνεχώς στο νερό, αποκλειστικά για τις ανάγκες των δοκιμών, είμαστε σε θέση να δώσουμε κάποια στοιχεία για τη σχεδίασή του στα βρεχάμενα. Εδώ πρέπει να σημειώσουμε πως η μετάδοση της κίνησης γίνεται με άξονα. Η διάταξη χαμηλά προβλέπει ένα μεγάλο πέλμα (κάτω από το οποίο «δουλεύει» ο άξονας) και μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες, με μικρή μείωση όγκων - steps στο πλάι του, ενώ πιο ψηλά, διαμορφώνεται ένα μεγάλο chine, με προοδευτική ανάπτυξη από το ρύγχος μέχρι τον καθρέφτη. Τα παρατροπίδια είναι 2+2 στη δίεδρο. Η ανάπτυξή τους είναι ομαλή μέχρι το step, πίσω όμως από αυτό εμφανίζονται στο επίπεδο σε θέση ενδιάμεση των πρώτων (παρατροπιδίων), ευρισκόμενα έτσι πιο κοντά στην ακμή της διέδρου. Το «τέχνασμα» αυτό χρησιμοποιείται για τη δημιουργία πρόσθετων σημείων στήριξης για την υδρολίσθηση.

Αναμφίβολα όμως, ένα πολύ δυνατό σημείο για το 757 Saint Tropez αποτελεί η κουβέρτα. Η πλώρη είναι σκεπασμένη από ενιαίο επίπεδο καλυμμένο με τικ. Ο χώρος κάτω από αυτήν αν και μεγάλος, δεν αποτελεί καμπίνα. Είναι ένας αποθηκευτικός χώρος, το άνοιγμα του οποίου (ένα μικρό δίφυλλο πορτάκι) βρίσκεται αριστερά της θέσης διακυβέρνησης. Στο κυρίως κατάστρωμα, ένα αμπάρι - καταπακτή θα φιλοξενήσει την άγκυρα της άγκυρα, και ένα δεύτερο ακριβώς πιο πίσω θα φιλοξενήσει τα σωστικά κ.ά.

Η θέση του κυβερνήτη και του πληρώματος προστατεύεται από ένα μεγάλο παρμπρίζ. Εκείνο όμως το οποίο προκαλεί αίσθηση είναι το φινίρισμα με το καλοδουλεμένο ξύλο αλλά και η σχεδίαση όσον αφορά την οικονομία του χώρου και τις χρωματικές επιλογές. Το πάνελ των οργάνων της μηχανής είναι οβάλ και στη θέση του πληρώματος αριστερά εκτός από το μικρό ντουλαπάκι υπάρχει και το στερεοφωνικό.

Τα δύο καθίσματα εμπρός (με δυνατότητες ρύθμισης, εμπρός-πίσω και καθ’ ύψος) έχουν ανακλινόμενη θέση, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα για ημικαθιστή στάση, ενώ -όπως και ο τριθέσιος άνετος καναπές πίσω- είναι ντυμένα με άσπρο δέρμα. Στον μπουλμέ μπροστά από τους δύο καθήμενους ο κατασκευαστής έχει τοποθετήσει ένα μπαράκι με τέσσερα κρυστάλλινα ποτήρια (που προμηθεύει ο ίδιος), ενώ στην απέναντι θέση υπάρχει ένα ηλεκτρικό mini ψυγείο, που όπως διαπιστώσαμε είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό• η χωρητικότητά του δεν είναι μεγάλη, όμως είναι αποδοτικό και μπορεί να προσφέρει τα απαραίτητα. Πίσω από την πλάτη του καναπέ του καταστρώματος, που δεν διαθέτει αποθηκευτικό χώρο, βρίσκεται τοποθετημένος ο ιστός για το σκι.
 

Ολόκληρο το πρυμνιό καπάκι του μηχανοστασίου, που περιβάλλεται από εξαιρετικά φινιρισμένη κουπαστή, αποτελεί τον κατ’ εξοχήν χώρο ηλιοθεραπείας (ή ύπνου). Το sun deck αυτό έχει αρκετά μεγάλες διαστάσεις, τέτοιες που θα μπορούσε να φιλοξενήσει τους δύο από τους τρεις επιβάτες που αναφέραμε πιο πριν. Πάνω του είναι στρωμένα τα μαξιλάρια σε τρία κομμάτια.

Από κάτω βρίσκεται ο χώρος του μηχανοστασίου στον οποίο μπορεί να έχει κάποιος εύκολη πρόσβαση ανασηκώνοντας το κάλυμμα που είναι προσαρμοσμένο πάνω σε ένα ζευγάρι ενισχυμένους ανοξείδωτους μεντεσέδες. Μόλις ανασηκωθεί φαίνεται και η θήκη για το τραπέζι του καταστρώματος. Ο χώρος για τον κινητήρα είναι άφθονος.

Και το τελευταίο μέρος του καταστρώματος είναι τα δύο πολυεστερικά ευρύχωρα σκαλοπάτια, με την σκάλα μπάνιου, πάνω από την προπέλα, που είναι πτυσσόμενη και αποθηκεύεται σε συρταρωτή θήκη. Είναι κι αυτά, όπως ολόκληρο το κατάστρωμα ντυμένα με τικ. Και δεν θα πρέπει να αφήσουμε έξω από την περιγραφή, τα δύο ρέλια πάνω στις κουπαστές πίσω, που ενώ θα μπορούσε να είναι απλά ανοξείδωτα, εν τούτοις ο κατασκευαστής έχει χρησιμοποιήσει την ακριβότερη -και σίγουρα πιο καλαίσθητη- λύση του ξύλου, πάνω σε εξαιρετικής ποιότητας βάσεις.

Στη θάλασσα
Στο μηχανοστάσιο είχε τοποθετηθεί ένας Mercruiser 300 Ps (προηγούμενη έκδοση, που όμως έκανε μία χαρά τη δουλειά του), με άκαμπτο άξονα και μηχανικό πηδάλιο. Την ημέρα της δοκιμής, υπήρχε ένας μικρός κυματισμός στο Σαρωνικό. Αν θεωρήσουμε ότι κάποιες αντίστοιχες συνθήκες επικρατούν και στις λίμνες της Αυστρίας, τότε θα λέγαμε ότι κάναμε μία δοκιμή στα «μέτρα» του 757 Saint Tropez.
Είχαμε λοιπόν έναν κινητήρα με άφθονες ροπές, που ανέβηκε στους 36 κόμβους ομαλά, επιταχύνοντας γραμμικά, κάτι στο οποίο βοηθά και η διάταξη της γάστρας. Για την επιτάχυνση από τις 2.000 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα είναι 14 κόμβοι περίπου και τα πίσω τμήματα βρίσκονται αρκετά μέσα στο νερό, ως τις 4.000 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα αντίστοιχα είναι 31 κόμβοι, χρειάζονται 8 δευτερόλεπτα. Αντίστοιχα, από τις 3.000 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα είναι 24 κόμβοι ως τις 4.000 σ.α.λ. χρειάζονται μόλις 3 δευτερόλεπτα. Και εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε πως τα πολύ καλά αυτά στοιχεία επιδόσεων καταγράφονται με το βάρος του σκάφους να φθάνει τα 1.600 κιλά, με πρόσθετα βάρη 150 λίτρα σε καύσιμα, πλήρωμα 2 ατόμων και περίπου 50 κιλά έξτρα εξοπλισμό.

Στη θάλασσα, όταν η ταχύτητα είναι κάτω από τους 6,5 κόμβους, και πριν το πλανάρισμα, υπάρχει η πιθανότητα να περάσει λίγο σπρέι στην πλώρη, χωρίς όμως να δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα μιας και το ευμεγέθες παρμπρίζ θα προστετέψει αποτελεσματικά τους επιβάτες. Πλανάροντας, το φαινόμενο αυτό εξαφανίζεται.

Στους ελιγμούς, το σκάφος είναι υπάκουο, παρά τον άκαμπτο άξονα, υπάρχει όμως μια μικρή υστέρηση στα ανάποδα, χαρακτηριστική των σκαφών όπου η προπέλα γυρίζει μέσα από τον καθρέφτη. Αυτό βέβαια δεν μπορεί να θεωρηθεί σε καμία περίπτωση μειονέκτημα στη διάταξη ή τη σχεδίαση. Μέχρις ενός συγκεκριμένου ύψους κυματισμό, αυτόν δηλαδή που μπορεί να «μεταχειριστεί» η γάστρα, το ταξίδι είναι άνετο και απολαυστικό. Είπαμε όμως, πως πρόκειται για σκάφος που του λείπουν τα έντονα offshore χαρακτηριστικά.

To Frauscher 757 Saint Tropez, είναι ένα κλασικό runabout, που όπως αναφέρει η κατασκευάστρια εταιρεία στο site της, υπόσχεται many pleasurable years. Για όσους επιθυμούν περαιτέρω «ενίσχυση» του εξοπλισμού του, υπάρχουν πολλές λύσεις που προσφέρει τόσο η εταιρεία όσο και η αγορά γενικότερα.


ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
Κινητήρας: Mercruiser 300 Ps

σ.αλ. ταχύτητα (knots)
1.500 8,8
2.000 14,3
2.500 18,8
3.000 24,1
3.500 28,1
4.000 31
4.500 33,9
4.800 36
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος: 1.250 σ.α.λ./6,5 κόμβους

 

ΠΙΝΑΚΑΣ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μήκος εξωτερικό: 7,57 μ.
Μήκος εσωτερικό: 6,80 μ.
Πλάτος εσωτερικό: 2,25 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη: 300 hp (έσω-έξω)
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 200 λίτρα
Βάρος: 1.600 κιλά


Αντιπρόσωπος:
FRANMAN S.A.
Λεωφ. Συγγρού 220 - 17672 Αθήνα
Τηλ. 210-9532353, Fax 210-9532354
E-mail: info@franman-sa.gr
www.franman-sa.gr
 

Powered by Blog - Widget