Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής

Η Ιταλική εταιρεία δραστηριοποιείται από το 1979 με τον ιδρυτή της Giampaolo Focchi να τρέφει μεγάλο πάθος για την ταχύτητα μετέχοντας ενεργά σε διάφορες διοργανώσεις από το 1991. Αυτό μεταφράστηκε στην πράξη ...

Focchi 620 Family
 

Ακολουθώντας τις γραμμές των 510 και 680 συνεχίζει να πρωτοστατεί σε μία καινούρια κατηγορία σκαφών, που υποδεικνύουν συνδυασμό ταχύτατης πλεύσης με χαμηλές ιπποδυνάμεις, μικρές καταναλώσεις και λιτά καλοσχεδιασμένα ντεκ, με υψηλή ποιότητα κατασκευής.
 

Η Ιταλική εταιρεία δραστηριοποιείται από το 1979 με τον ιδρυτή της Giampaolo Focchi να τρέφει μεγάλο πάθος για την ταχύτητα μετέχοντας ενεργά σε διάφορες διοργανώσεις από το 1991. Αυτό μεταφράστηκε στην πράξη σε εμπειρίες που ήρθαν μέσα από μία σειρά τίτλων και συμμετοχών σε Εθνικούς αλλά και Διεθνείς αγώνες θαλάσσης, επιτυγχάνοντας μάλιστα και κάποια ρεκόρ ταχύτητας. Στη χώρα μας τα συγκεκριμένα σκάφη εισάγονται από την εταιρεία Delimar στη Θεσσαλονίκη εδώ και …, αλλά από τις αρχές του 2008 υπάρχει αντιπρόσωπος και στην Αθήνα.
 

Το σκάφος της δοκιμής μας, αν και έχει συνολικό μήκος 6.20, στήθηκε με έναν τετράχρονο κινητήρα Mercury 115hp, στοχεύοντας να κεντρίσει το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών. Αυτή η επιλογή βέβαια έγινε λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις δοκιμές των υπόλοιπων μοντέλων που στήθηκαν εδώ, επιδεικνύοντας εξαιρετικά μικρές απαιτήσεις σε ιπποδύναμη σε σχέση με αυτά που έχουμε συνηθίσει.

Το σκάφος δικαιολογεί το διττό χαρακτήρα του αν σκεφτείτε ότι μπορεί να φέρει κινητήρες από 100-167 ίππους, διαφοροποιώντας σημαντικά την χρήση από άκρως οικογενειακή και οικονομική σε πολύ απαιτητική, φτάνοντας αγωνιστικούς ρυθμούς .Υπεύθυνη για τα παραπάνω επιτεύγματα δεν είναι από μόνη της η γάστρα αλλά και όλη η φιλοσοφία σχεδιασμού του σκάφους, η οποία καταφέρνει να επιτυγχάνει πολλούς στόχους μαζί.

Ποιοι είναι αυτοί? Η επίτευξη συνδυασμού γρήγορης και οικονομικής πλεύσης με ασφάλεια, όντας μέσα σε ένα καλοφτιαγμένο και ποιοτικό σκάφος που προσφέρει ταυτόχρονα χώρους και λύσεις για ναυτικό τουρισμό. Μελετώντας λίγο τα τεχνικά χαρακτηριστικά δίνεται η εντύπωση ότι το 620 είναι μία πιο κοντή έκδοση του 680 διατηρώντας το ίδιο πλάτος, αλλά παρατηρώντας τη γάστρα και το ντεκ συνειδητοποίησα ότι δεν είναι καθόλου έτσι.

Σε ότι αφορά τη γάστρα, τα δύο βασικά χαρακτηριστικά που είναι η απουσία chine και το πέλμα των 10-12εκ. διατηρούνται και σε αυτό το μοντέλο, αλλά η διάταξη των παρατροπιδίων διαφοροποιείται. Συγκεκριμένα υπάρχουν τρία παρατροπίδια σε κάθε πλευρά, τα οποία ξεκινούν ταυτοχρόνως περίπου 30εκ. από την είσοδο της πλώρης και διατρέχουν όλο το μήκος της γάστρας. Στην εσωτερική δομή υπάρχουν τέσσερις διαμήκεις δοκοι που ξεκινούν από την πλώρη και φθάνουν μέχρι την πρύμνη, καθώς και αρκετοί εγκάρσιοι, προσδίδοντας πολύ μεγάλη στρεπτική ακαμψία και στιβαρότητα στην κατασκευή.

Ένα στοιχείο διαφοροποίησης του σκάφους είναι και ο καθρέπτης, όπου το ύψος του είναι τέτοιο, που υποχρεώνει σε σχετικά ψηλή τοποθέτηση. Ο κινητήρας όντας τοποθετημένος στο κατώτερο δυνατό σημείο, είναι ήδη ψηλά, υποδεικνύοντας τις σπόρ καταβολές του σκάφους. Στις γρήγορες πλεύσεις και όχι μόνο, οι αεροθάλαμοι συμμετέχουν ενεργά, παρέχοντας σημαντική στήριξη σε κάθε περίπτωση. Εδώ εντοπίζεται και ο ευρηματικός σχεδιασμός του σκάφους, με τους αεροθαλάμους να διατρέχουν όλο το μήκος του, διατηρώντας τις κλασσικές γραμμές των φουσκωτών, όντας όμως έντονα μεταβαλλόμενοι για να εξυπηρετούν διαφορετικούς σκοπούς. Στην πρύμνη η διάμετρος φτάνει τα 60εκ. παρέχοντας πολύ καλή στήριξη τόσο σε πλεύση όσο και σε στατική κατάσταση, ενώ ταυτοχρόνως δίνει στο πίσω μέρος του ντεκ μία αίσθηση άνεσης, προεκτείνοντας ουσιαστικά το χώρο του sundeck που βρίσκεται ακριβώς στο ίδιο επίπεδο.

Στην πλώρη που οι αεροθάλαμοι ανεβαίνουν ψηλά και περικλείουν τον sundeck γίνεται το ακριβώς αντίθετο.Η διάμετρος μικραίνει σημαντικά φτάνοντας τα 30εκ. αφήνοντας μεγαλύτερο χώρο για την ανάπτυξη του sundeck , ενώ ταυτοχρόνως διευκολύνεται το πάτημα απευθείας μέσα στο σκάφος όταν μπαινοβγαίνουμε σε κάποιο ντόκο. Η διάταξη αυτή καθιστά την έλλειψη ευμεγέθους δελφινιέρας λιγότερο ενοχλητική, καθιστώντας την μικρή δελφινιερα χρηστική αφού χρειάζεται μόνο σαν σημείο πρόσδεσης. Αμέσως πιο πίσω στην κορυφή του sundeck βρίσκεται το στρίτσο της άγκυρας έχοντας μήκος περίπου 35 εκατοστά, χωρίς να υπάρχει όμως η δυνατότητα προσθήκης εργάτη.

Ο χώρος ηλιοθεραπείας είναι πολύ ευρύχωρος για τα δεδομένα της κατηγορίας με διαστάσεις 155εκ.Χ125εκ. Το συνολικό μήκος είναι λοιπόν 190εκ. και είναι σε θέση να κοιμίσει χωρίς καμία απολύτως προσθήκη 2 άτομα μετρίου αναστήματος. Το άνοιγμα κάτω από αυτό είναι ορθογώνιο και ανασηκώνεται με αμορτισέρ μαζί με τα μαξιλάρια. Το αρνητικό είναι ότι το καπάκι του ταμπουκιού δεν διαθέτει κάποια λαβή ή εσοχή για το χέρι, με αποτέλεσμα να γίνεται λίγο πιο κουραστικό το κατά τα άλλα πολύ εύκολο άνοιγμά του.

Στο εσωτερικό διαφαίνονται ξεκάθαρα οι ενισχύσεις της γάστρας, οι οποίες ίσως να ενοχλήσουν κάποιους, αλλά είναι αναγκαίο «κακό». Προχωρώντας προς τα πίσω, παρατήρησα ότι δεν υπάρχει κανένα απολύτως καπάκι στο πάτωμα που να υποδηλώνει επισκεψιμότητα στις δεξαμενές καυσίμου των 160 λίτρων. Μετά από το άνοιγμα όμως του σχεδόν διθέσιου καθίσματος μπροστά από την τιμονιέρα η απορία αυτή λύνεται αν παρατηρήσει κανείς τις λεπτομέρειες. Υπάρχει μία τρύπα στο πάτωμα όσο περίπου είναι η τιμονιέρα, από την οποία είναι προσβάσιμο το ντεπόζιτο και το φλοτέρ.

Στο τελείωμα υπάρχει ένα χειλάκι που ανασηκώνεται προς τα επάνω για να απομακρύνει τα νερά, έξω από το οποίο εφαρμόζει το κουβούκλιο της τιμονιέρας, σφραγίζοντας το άνοιγμα. Στο ανώτερο μέρος ξεκουμπώνοντας το μαξιλάρι βρήκαμε ένα πορτάκι με πρόσβαση στο εσωτερικό του χώρου αυτού, χωρίς όμως να έχει κάποιο παταράκι-ράφι έτσι ώστε να συγκρατεί τα μικροαντικείμενα των επιβατών. Από την πίσω δε μεριά της τιμονιέρας δεν υπάρχει κανένα απολύτως άνοιγμα με πρόσβαση στο εσωτερικό της, αποτελώντας ένα από τα μεμπτά σημεία του σκάφους. Το ρέλι που τρέχει περιμετρικά στην τιμονιέρα είναι πολύ στιβαρό, παρέχοντας ένα σίγουρο σημείο στήριξης. Η ευμεγέθης πυξίδα με το όμορφο καπάκι και το υδραυλικό τιμόνι ανήκουν στον στανταρ εξοπλισμό του σκάφους, το οποίο παραδίδεται και με τη βασική ηλεκτρολογική εγκατάσταση. Η θέση διακυβέρνησης είναι αποκλειστικά όρθια, αφού δεν παρέχεται στήριξη από κάπου για ημικαθιστή και η καθιστή εξυπηρετείται από τον καναπέ της πρύμνης. Ο τελευταίος είναι τριθέσιος, διαθέτοντας μία βολική ανακλινόμενη πλάτη, η οποία όταν πέσει αφήνει ελεύθερο ένα χώρο ηλιοθεραπείας 155εκ. Χ 80εκ.

Σε αυτό το μέγεθος θα πρέπει να λάβει κανείς υπ’ όψιν του ότι οι αεροθάλαμοι βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με τα μαξιλάρια καθιστώντας το χώρο αυτό εξαιρετικά ευρύχωρο. Λίγο περίπλοκο αλλά καθόλου δύσκολο, είναι το άνοιγμα του πίσω ταμπουκιού, διότι χρειάζεται απαραίτητα το ρίξιμο της πλάτης. Αν αυτό δεν προηγηθεί το πίσω ταμπούκι είναι αδύνατο ν’ ανοίξει. Εσωτερικά έχει μέτριο μέγεθος το οποίο περιορίζεται κάπως από τις πολλές ενισχύσεις της γάστρας.

Η μικρή υπερκατασκευή της πρύμνης σε συνδυασμό με τη λεκάνη του κινητήρα δημιουργούν στον αποθηκευτικό χώρο της πρύμνης κάποια τυφλά σημεία κοντά στον καθρέπτη. Εκεί στη βάση του ταμπουκιού βρίσκονται και οι οπές αποστράγγισης του ντεκ, διαθέτοντας και τάπες για παν ενδεχόμενο, τις οποίες εμείς δεν χρειαστήκαμε ακόμα και με φορτίο τεσσάρων ατόμων. Στην πρύμνη υπήρχε ένας διακριτικός ιστός που φιλοξενούσε τα φώτα ναυσιπλοΐας, χωρίς να ενοχλεί στις κινήσεις στο χώρο αυτό. Δύο φαρδιά σκαλοπάτια από κάθε πλευρά παρέχουν σίγουρο πάτημα, με το δεξί να φιλοξενεί τον βοηθητικό κινητήρα σε πρόσθετη βιδωτή βάση και το αριστερό να φιλοξενεί την πτυσσόμενη σκάλα ανόδου από τη θάλασσα. Για όσους νομίζουν ότι το σκάφος δεν είναι καθαρό 620, απλά θα επισημάνω ότι η γάστρα ξεκιναει από την πλώρη, φθάνοντας μόλις 30 εκατοστά πριν από το τελείωμα του μπαλονιού.
 

Οδηγώντας το σκάφος υπάρχει πολύ καλή οπτική προς όλες τις κατευθύνσεις ακόμα και μέσα στην μαρίνα, όπου οι χειρισμοί είναι εύκολοι μέχρι και από κάποιον άπειρο. Έχοντας ένα σκάφος 620 μέτρων με τέσσερα άτομα 90 λίτρα καύσιμα και έναν κινητήρα μόνο 115 ίππων, σαφώς η περιέργεια για το κατά πόσο το πακέτο θα δένει ήταν φανερή. Η προπέλα που είχε αναλάβει το έργο της ώσης ήταν μία ανοξείδωτη Solas 3φτερη με βήμα 17’’. Στο άνοιγμα του γκαζιού ο κινητήρας ανταποκρίθηκε πολύ καλά, πλανάροντας γρήγορα το σκάφος, πραγματοποιώντας κρουαζιέρα με ταχύτητα 25 κόμβων στις 4000 στροφές.

Στις δοκιμές που κάναμε καταγράφοντας τις μετρήσεις το φορτίο ήταν 3 άτομα και τα νούμερα που είδαμε ήταν αρκετά εντυπωσιακά για το δεδομένο πακετο, αφού πλανάραμε σε μόλις 2.8 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας μέχρι τους 25 κόμβους σε 9,3 δευτερόλεπτα για να φτάσουμε με τα δεδομένα φορτία μία τελική 38,5 κόμβων. Λαμβάνοντας υπ’ όψιν ότι μιλάμε για 115 τετράχρονα άλογα, καταλαβαίνετε ότι οι επιδόσεις με ένα 150αρι μοτέρ θα εκτοξευθούν σε πολύ εντυπωσιακά νούμερα.

Στην πλεύση του είναι ιδιαίτερο, πλέοντας πάνω από τα κύματα και όχι μέσα στα κύματα, ζητώντας γκάζι και το ανάλογο τιμόνεμα για να πάει αρκετά γρήγορα. Χρειάζεται ενεργή συμμετοχή του κυβερνήτη και πιστεύω ότι μετά από εξοικείωση το σκάφος έχει πολλές δυνατότητες. Αν και δεν συναντήσαμε αρκετά υψηλό κυματισμό, η πλώρη δείχνει να μην έχει προβλήματα με καρφώματα στα πρύμα, αφού ο σχεδιασμός την ανεβάζει αρκετά ψηλά. Στην πλαγιοδρομία, οι ογκώδεις πλωτήρες διορθώνουν τα πάντα, δίνοντας τη δυνατότητα να κινηθεί κανείς πολύ γρήγορα.

Προς το τέλος της δοκιμής που ο καιρός είχε φρεσκάρει λίγο, πιέσαμε το σκάφος αρκετά προς όλες τις κατευθύνσεις και ακόμα και σε άτσαλα σκασίματα η κατασκευή επέδειξε μεγάλη στιβαρότητα, χωρίς να ακούγεται ο παραμικρός τριγμός. Σε κάθε περίπτωση πάντως αν κάποιος έχει πολύ χαλαρή διάθεση, μπορεί να «μαζέψει» τη μανέτα και ν’ αντιμετωπίσει τον καιρό με πολύ χαμηλότερες ταχύτητες, αφού το σκάφος καταφέρνει να μένει πλαναρισμένο μέχρι και τους 8,5 κόμβους. Εδώ εντοπίζεται για άλλη μία φορά ο διττός χαρακτήρας του, όπου από αγωνιστικούς ρυθμούς μπορεί να κόψει και να πλεύσει πολύ συντηρητικά και οιγογενειακά.

Κατανάλωση, δυστυχώς λόγω τεχνικού προβλήματος δεν μπορέσαμε να καταγράψουμε αλλά σε κρουαζιέρα μία πρώτη προσωπική εκτίμηση είναι τα 0,8-0,9 λίτρα ανά ν.μ. με το συγκεκριμένο κινητήρα. Τέλος θα πρέπει ν’ αναφέρουμε ότι στις απότομες στροφές λόγω της υποχρεωτικής ψηλής τοποθέτησης, οι αεροθάλαμοι κρατάνε το σκάφος πολύ έξω από το νερό, με αποτέλεσμα να χρειάζεται προσοχή για να μην χάνει η προπέλα τα νερά της. Μία τετράφτερη διαφαίνεται σαν η λύση που πρέπει να δοκιμάσει κάποιος, η οποία θα πιάνει καλύτερα νερά.
 

Γενικά η ποιότητα κατασκευής δεν αφήνει περιθώρια κριτικής, διαμορφώνοντας με τον όλο σχεδιασμό ένα σκάφος που μπορεί να απευθύνεται σε πολύ διαφορετικούς αγοραστές. Καταρχήν στον οικογενειάρχη που θέλει ένα μεγάλο αξιόπλοο αλλά οικονομικό στη χρήση σκάφος, αλλά και στον νεότερο και ανήσυχο που ψάχνει με απλά πράγματα να έχει εκρηκτικές επιδόσεις σε ένα λιτό, αλλά πολύ όμορφο σύνολο.
 

Θετική εντύπωση
• Ποιότητα κατασκευής και στιβαρότητα
• Μικρές απαιτησεις σε ιπποδύναμη
• Ευρηματικός σχεδιασμός αεροθαλάμων που προσδίδει ευρυχωρία

Αρνητική εντύπωση
• Τα ανοίγματα των ταμπουκιών
• Η μη ύπαρξη δεύτερης επιλογής τιμονιέρας με ξεχωριστό κάθισμα διακυβέρνησης
• Η μη ύπαρξη χώρου για μικροαντικείμενα στην τιμονιέρα

Στροφές/λεπτό Κόμβοι Πραγματικοί Θεωρητικοί Ολίσθηση


2000                               6.5                   13,5         108%
2500                               8.5                   16,9           99%
3000                             15.2                   20,3           33%
3500                             21                      23,6           13%
4000                             25                      27                8%
4500                             29.3                   30,4             4%
5000                             33.2                   33,8             2%
5500                             36                      37,1             3%
5850   (w.o.t.)               38.5                   39,5             3%
 

Συνθήκες: 2-3 Beaufort S, 3 άτομα 90lit καύσιμα
Πλανάρισμα: 2.8''
0-25 Κόμβοι: 9.3''
Διατήρηση Πλαναρίσματος
8.9 knots 2.600 σ.α.λ.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά
 

Εξ. μήκος: 6.20
Εσ. Μήκος: 5.48
Εξ. Πλάτος:2.55
Εσ. Πλατος: 1.33
Διάμετρος αεροθαλάμων: 30/60 εκ.
Βαρος:500 κιλά κενό.
Κατηγορία:Β
Μεγιστη ιπποδύναμη:167 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη:120 ίπποι
 

ΔΕΛΗΠΟΥΛΙΟΣ MARINE
delipoulios@gmail.com
Τηλ.23920 92298 – 6937 314321 / 6945 495954