Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Όταν η αγορά μαστίζεται από ανέχεια και δυσπραγία, εναρμονισμένη πλήρως με τη γενικότερη εικόνα της οικονομικής κατάστασης, η εμφάνιση νέων σκαφών είναι είδηση με όλη τη σημασία της λέξης. Και σκεπτικισμός. Που πάει αυτός …
 

Είναι γεγονός, πως η τελευταία – τουλάχιστον – πενταετία πριν από την κρίση, είχε υπερτροφοδοτήσει την κατηγορία των 9 ως 10 μέτρα φουσκωτών με τεράστιο αριθμό προτάσεων, εγχώριας και αλλοδαπής προέλευσης. Τότε, είδηση ήταν η εμφάνιση ενός σκάφους γύρω και κάτω από τα 6 – 6,5 μέτρα. Και η απορρόφηση της παραγωγής ήταν σχεδόν ολοκληρωτική. Δύσκολα μπορούσε κανείς να διακρίνει κάποιο ‘ κενό’ στην κατηγορία. Οτιδήποτε νέο, έπρεπε να φέρει … βαρύ οπλισμό σχεδιαστικού νεωτερισμού για να τραβήξει το ενδιαφέρον.
 

Άλλαξαν όμως οι καιροί. Οι πωλήσεις έχουν συρρικνωθεί δραματικά και – δυστυχώς – για πολλούς είναι ανύπαρκτες. Τα ανοίγματα των τελευταίων ετών, δείχνουν αδύνατο να καλυφθούν και τα προβλήματα διογκώνονται διαρκώς. Όταν λοιπόν εμφανίζεται πρόταση σε αυτή την υπερκορεσμένη κατηγορία των ‘ ακριβών ‘ πακέτων, ένας λόγος απομένει για να δικαιολογήσει την επιλογή. Η εμπιστοσύνη στο προϊόν.
 

Ο Γιώργος Νέγκρης είναι γνωστός στο χώρο, από την πολυετή ενασχόληση του με τους αγώνες, αλλά και την κατασκευή σκαφών. Το 2001 άνοιξε το parking σκαφών Captain’s Bay. Το 2003 και μετά από πολυετή ενασχόλησή του με τους αγώνες φουσκωτών σκαφών και την κατασκευή σκαφών για άλλες εταιρίες του χώρου, άρχισε την κατασκευή του πρώτου του σκάφους με την επωνυμία GENE και μοντέλο σκάφους το GENE 24. Το ίδιο χρονικό διάστημα κατασκευάζονται και τρία μοντέλα: τα 260, 290 και 320. Το 2007 βγήκε στην παραγωγή ένα ακόμη μοντέλο με την επωνυμία GENE 675 VTR με deck για αμιγώς τουριστική χρήση. Και το 2015, αγόρασε τον εξοπλισμό και τη φίρμα της GRECO MARINE και πλέον στεγάζεται εκεί, κατασκευάζοντας τα δικά του σκάφη, όσο και τη σειρά της GRECO MARINE.
 

Έχουν περάσει σχεδόν επτά χρόνια από την πρώτη παρουσίαση του σκάφους GENE 31 OPEN. Στο διάστημα αυτό, έγιναν πολλές δοκιμές και πολλά μίλια, με διαφορετικούς κινητήρες και προπέλες, μέχρι να καταλήξουμε στην τελική μορφή του σκάφους που βλέπουμε, με την ονομασία GENE 32 SPORT CABIN, με διαφορετικό deck από εκείνο πρωτότυπο, αλλά και τροποποιημένη γάστρα.
 

Αφορμή για την παρουσίαση αυτή, αποτέλεσε η εξαγορά του ταχύτερου 32SC, με δύο OPTIMAX 250 XS, από τον Γιάννη, που αμέσως αναζήτησε το κάτι τις παραπάνω. Ψάχτηκε λίγο με κάποιες προπέλες και αισίως βρίσκεται στους 64 κόμβους. Και όπως δηλώνει, έπεται συνέχεια.
 

Αρκούμαι λοιπόν στην περιγραφή του σκάφους, χωρίς άλλα στοιχεία, καθώς οι κινητήρες αυτοί απλά δεν υπάρχουν. Ελπίζω όμως, να δοθεί η ευκαιρία για κάτι άλλο.
Το ολικό μήκος του σκάφους είναι 9.70μ.και έχει κατάληξη 24ο μοίρες στο transom. Εσωτερικά το πλάτος του φθάνει τα 1.85μ. ενώ το αντίστοιχο εξωτερικό δεν ξεπερνά τα 2.95μ. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει δύο ενήλικες και ένα μικρό παιδί ενώ υπάρχει και ξεχωριστή τουαλέτα με ντουσιέρα. Υπάρχει δυνατότητα να γίνει και το πρυμνιό ταμπούκι καμπίνα με κρεβάτι διαστάσεων 2.0μ. Χ 1.50μ.
 

Η δελφινιέρα, είναι κατασκευή hard nose με ιδιαίτερα εργονομική διάταξη, όπου ο εργάτης είναι τοποθετημένος σε δικό του χώρο με καπάκι. Η άγκυρα πέφτει μέσα από όκιο κάτω από την πλώρη και το στρίτσο είναι τόσο βαθύ ώστε η αλυσίδα να μη ‘ ντανιάζει ‘ εύκολα. Το μεγαλύτερο μέρος από το ταβάνι της καμπίνας είναι ελεύθερος χώρος και πιστεύω πως ένα ακόμη μαξιλάρι πάνω στο κεκλιμένο της κονσόλας θα προσδώσει μεγαλύτερη άνεση στη χρήση.
 

Η πόρτα της καμπίνας είναι δίφυλλη από σκούρο plexiglas, με καπάκι αερισμού. Το άνοιγμα αρκετό σε ύψος και πλάτος. Δεξιά και πίσω από την κονσόλα βρίσκεται το wc. Η θύρα επιθεώρησης των ηλεκτρολογικών, δεν βρίσκεται μέσα σε αυτό το χώρο, όπου θα γέμιζαν υγρασία, αλλά σε άλλο αυτόνομο με πρόσβαση κάτω από το βολάν. Κάτω από τα μαξιλάρια του κρεβατιού υπάρχουν δύο ευρύχωρα ταμπούκια, ενώ στην αριστερή μπάντα μετά την πόρτα, ένας πάγκος – κάθισμα. Στην κονσόλα, υπάρχουν ελεύθεροι χώροι για μεγάλο αριθμό και μέγεθος οργάνων και βοηθημάτων. Μικρό θέμα, υπάρχει με την απόσταση ανάμεσα στις μανέτες και το roll bar, κάτι που εύκολα διορθώνεται.
 

Το κάθισμα του κυβερνήτη, έχει όλες τις προοπτικές διαμόρφωσης wet bar, με χώρο για ψυγείο, νεροχύτη, εστία κλπ. Ο καναπές πίσω είναι τριθέσιος, με την πλάτη να διπλώνει πάνω στο κάθισμα και να διαμορφώνεται μεγάλο διπλό κρεβάτι. Το ταμπούκι είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας και με την κατάλληλη διαμόρφωση, μπορεί να γίνει και χώρος ύπνου. Στο πλάι της λεκάνης, υπάρχουν πατήματα και βούτες, μικροί και πολύ χρήσιμοι αποθηκευτικοί χώροι, κυρίως για αντικείμενα αγκυροβολίας.
 

Και τη βόλτα μας στον Κόρφο κάναμε, και τσιπουροουζάκια καταναλώσαμε, ντυμένα με θαλασσινά. Ήταν από εκείνα τα πρωινά, που αρχίζουν κάπως και τελειώνουν αλλιώς.
 

Καλό καλοκαίρι.