Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου.

Όταν η αγορά μαστίζεται από ανέχεια και δυσπραγία, εναρμονισμένη πλήρως με τη γενικότερη εικόνα της οικονομικής κατάστασης, η εμφάνιση νέων σκαφών είναι είδηση με όλη τη σημασία της λέξης. Και σκεπτικισμός. Που πάει αυτός …

Είναι γεγονός, πως η τελευταία – τουλάχιστον – πενταετία πριν από την κρίση, είχε υπερτροφοδοτήσει την κατηγορία των 9 ως 10 μέτρα φουσκωτών με τεράστιο αριθμό προτάσεων, εγχώριας και αλλοδαπής προέλευσης. Τότε, είδηση ήταν η εμφάνιση ενός σκάφους γύρω και κάτω από τα 6 – 6,5 μέτρα. Και η απορρόφηση της παραγωγής ήταν σχεδόν ολοκληρωτική. Δύσκολα μπορούσε κανείς να διακρίνει κάποιο ‘ κενό’ στην κατηγορία. Οτιδήποτε νέο, έπρεπε να φέρει … βαρύ οπλισμό σχεδιαστικού νεωτερισμού για να τραβήξει το ενδιαφέρον.
Άλλαξαν όμως οι καιροί. Οι πωλήσεις έχουν συρρικνωθεί δραματικά και – δυστυχώς – για πολλούς είναι ανύπαρκτες. Τα ανοίγματα των τελευταίων ετών, δείχνουν αδύνατο να καλυφθούν και τα προβλήματα διογκώνονται διαρκώς. Όταν λοιπόν εμφανίζεται πρόταση σε αυτή την υπερκορεσμένη κατηγορία των ‘ ακριβών ‘ πακέτων, ένας λόγος απομένει για να δικαιολογήσει την επιλογή. Η εμπιστοσύνη στο προϊόν.
Ο Γιώργος Νέγκρης είναι γνωστός στο χώρο, από την πολυετή ενασχόληση του με τους αγώνες, αλλά και την κατασκευή σκαφών. Το 2001 άνοιξε το parking σκαφών Captain’s Bay. Το 2003 και μετά από πολυετή ενασχόλησή του με τους αγώνες φουσκωτών σκαφών και την κατασκευή σκαφών για άλλες εταιρίες του χώρου, άρχισε την κατασκευή του πρώτου του σκάφους με την επωνυμία GENE και μοντέλο σκάφους το GENE 24. Το ίδιο χρονικό διάστημα κατασκευάζονται και τρία μοντέλα: τα 260, 290 και 320. Το 2007 βγήκε στην παραγωγή ένα ακόμη μοντέλο με την επωνυμία GENE 675 VTR με deck για αμιγώς τουριστική χρήση.
Έχουν περάσει σχεδόν δυο χρόνια από την πρώτη παρουσίαση του σκάφους GENE 31 OPEN. Στο διάστημα αυτό, έγιναν πολλές δοκιμές και πολλά μίλια, με διαφορετικούς κινητήρες και προπέλες, μέχρι να καταλήξουμε στην τελική μορφή του σκάφους που παρουσιάζουμε, με την ονομασία GENE 32 SPORT CABIN, με διαφορετικό deck από εκείνο πρωτότυπο, αλλά και τροποποιημένη γάστρα.
Οι επαφές με την εταιρία SUNSATION που ξεκίνησαν το 2009, κατέληξαν σε συμφωνία για την χρησιμοποίηση των σχεδίων της γάστρας, η οποία παραμένει με δύο διπλά step μπροστά και ένα αεριζόμενο step. Έγινε όμως παρέμβαση και στην κατάληξή της, όπου δημιουργήθηκε σταθερό μπρακέτο για την τοποθέτηση εξωλέμβιων κινητήρων.
Το ολικό μήκος του σκάφους είναι 9.70μ.και έχει κατάληξη 24ο μοίρες στο transom. Εσωτερικά το πλάτος του φθάνει τα 1.85μ. ενώ το αντίστοιχο εξωτερικό δεν ξεπερνά τα 2.95μ. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει δύο ενήλικες και ένα μικρό παιδί ενώ υπάρχει και ξεχωριστή τουαλέτα με ντουσιέρα. Υπάρχει δυνατότητα να γίνει και το πρυμνιό ταμπούκι καμπίνα με κρεβάτι διαστάσεων 2.0μ. Χ 1.50μ.
Η δελφινιέρα, είναι κατασκευή hard nose με ιδιαίτερα εργονομική διάταξη, όπου ο εργάτης είναι τοποθετημένος σε δικό του χώρο με καπάκι. Η άγκυρα πέφτει μέσα από όκιο κάτω από την πλώρη και το στρίτσο είναι τόσο βαθύ ώστε η αλυσίδα να μη ‘ ντανιάζει ‘ εύκολα. Το μεγαλύτερο μέρος από το ταβάνι της καμπίνας είναι ελεύθερος χώρος και πιστεύω πως ένα ακόμη μαξιλάρι πάνω στο κεκλιμένο της κονσόλας θα προσδώσει μεγαλύτερη άνεση στη χρήση.
Η πόρτα της καμπίνας είναι δίφυλλη από σκούρο plexiglas, με καπάκι αερισμού. Το άνοιγμα αρκετό σε ύψος και πλάτος. Δεξιά και πίσω από την κονσόλα βρίσκεται το wc. Η θύρα επιθεώρησης των ηλεκτρολογικών, δεν βρίσκεται μέσα σε αυτό το χώρο, όπου θα γέμιζαν υγρασία, αλλά σε άλλο αυτόνομο με πρόσβαση κάτω από το βολάν. Κάτω από τα μαξιλάρια του κρεβατιού υπάρχουν δύο ευρύχωρα ταμπούκια, ενώ στην αριστερή μπάντα μετά την πόρτα, ένας πάγκος – κάθισμα. Στην κονσόλα, υπάρχουν ελεύθεροι χώροι για μεγάλο αριθμό και μέγεθος οργάνων και βοηθημάτων. Μικρό θέμα, υπάρχει με την απόσταση ανάμεσα στις μανέτες και το roll bar, κάτι που εύκολα διορθώνεται.
Παρ’ ότι την ημέρα της δοκιμής δεν υπήρχε τίποτα, το κάθισμα του κυβερνήτη, έχει όλες τις προοπτικές διαμόρφωσης wet bar, με χώρο για ψυγείο, νεροχύτη, εστία κλπ. Ο καναπές πίσω είναι τριθέσιος, με την πλάτη να διπλώνει πάνω στο κάθισμα και να διαμορφώνεται μεγάλο διπλό κρεβάτι. Το ταμπούκι είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας και με την κατάλληλη διαμόρφωση, μπορεί να γίνει και χώρος ύπνου. Στο πλάι της λεκάνης, υπάρχουν πατήματα και βούτες, μικροί και πολύ χρήσιμοι αποθηκευτικοί χώροι, κυρίως για αντικείμενα αγκυροβολίας.
Πρώτα έγιναν οι βόλτες μπροστά στο φακό και κατόπιν βάλαμε ρότα για ανοιχτα. Ο καιρός στον όρμο της Αναβύσσου, ήταν 3 προς 4 κοντά στις ακτές που γέμιζε λίγο στα ανοιχτά. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, 300 ίπποι σε μονή τοποθέτηση, είναι αρκετοί για το σκάφος του, με ανώτατη ισχύ τους 2 Χ 350 ίππους. Ζεύγος Yamaha F250 –προηγούμενη σειρά – στον καθρέφτη με revolution 23’’.
Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη στις 1.700 σ.α.λ περίπου και το σκάφος πλανάρει στις 2.200 σ.α.λ. με 12 κόμβους. Η διαγωγή του σε κλίση και επιτάχυνση, είναι εξαιρετική, καθώς από το πλανάρισμα και μέχρι τις 3.500 σ.α.λ., περιοχή όπου η ταχύτητα βρίσκεται στους 29 κόμβους, δεν παρουσιάζει σοβαρές διακυμάνσεις, με την έννοια πως μειώνει απότομα τα βρεχάμενα και ανακτά καλή γωνία πλεύσης. Όλα γίνονται με ομαλό ρυθμό, κάτι που καταδεικνύει το πολύ σωστό ζύγισμα του σκάφους.
Το κέρδος σε ταχύτητα, μετά τις 3.500 σ.α.λ., προσδιορίζεται στους 5 κόμβους για κάθε 500 σ.α.λ. Η ταχύτητα cruising, προσδιορίζεται στις 4.000 σ.α.λ. και τους 35 κόμβους, έστω και αν για τεχνικούς λόγους δεν έχουμε ενδείξεις κατανάλωσης. Δανείζομαι εδώ, τα σχετικά στοιχεία που έδωσε ο κατασκευαστής στο πρώτο δελτίο τύπου, όπου η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα 1,75-1,85 και με τους δύο κινητήρες σε ταχύτητα 34-35 κόμβων.
Τριμάροντας τους κινητήρες ψηλά, το σκάφος άρχισε να πέφτει από ύψος 2 – 2,5 μέτρων στο νερό απόλυτα ισορροπημένο, χωρίς κραδασμούς και με εξαιρετική απόσβεση. Οι ελιγμοί γίνονται εύκολα και με ακρίβεια, χωρίς μεγάλες κλίσεις, ενώ και η ανταπόκριση στους ελιγμούς ανάποδα είναι άμεση. Το μόνο που … χαλάει την αίσθηση στο χειριστή, είναι τα παλαιού τύπου χειριστήρια. Που δεν έχουν σχέση με το στήσιμο του σκάφους βέβαια …
Ας δούμε τι γίνεται με τον ένα κινητήρα. Άφησα τον δεξιό σε λειτουργία και ανέβασα σταδιακά στροφές. Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη στις 2.100 με 2.200 σ.α.λ. και το σκάφος … επιμένει να πλανάρει στους 12 κόμβους. Στις 4.000 σ.α.λ. έχει 24 κόμβους και στο w.o.t. – 4.900 σ.α.λ. – πέρασα τους 28, με λίγη επιμονή.
Σίγουρα, για τη συμπεριφορά της γάστρας υπάρχει υπογραφή με βαρύ όνομα. Όμως το ‘ πάντρεμα ‘ με το deck, δεν είναι εύκολη υπόθεση. Το τελικό προϊόν, στήθηκε με μεράκι και υπομονή, τόση, ώστε η τελική να περνάει τους 56 κόμβους, το πλανάρισμα να γίνεται χαμηλά, η ποιότητα κατασκευής υψηλή και οι ανέσεις ναυτικού camping με πλεόνασμα.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ GENE 32 SC 
                                                 Με ΔΕ. κιν.
Σ.Α.Λ. KNOTS
Προπέλα : Revolution 23\\\'\\\'

600                       3,7                     2,5
1.500                   7,5                     6,5
2.000                   9,8                     7,3
2.500                 17                        8,4
3.000                 21                      14
3.500                 29,3                  16,7
4.000                 35,1                  24
4.500                 40,5                  26,1
5.000                45,5
5.500                50
6.000                55,5
w.o.t 6.100      56,5     (4.900) 28,2

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.200 σ.α.λ./ 12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 200 λιτ. καύσιμα / 100 λιτ. νερό.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
 

Τύπος κινητήρα               4χρονος
Κύλινδροι                          V6 - 60ο
Κυβισμός                          3.352 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή     94 Χ 80,5 χιλ.
Ισχύς                                 183,9 kw / 250 ίπποι / 5.500 σ.α.λ.
Περιοχή στροφών           5.000 - 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                    E.F.I.
Λίπανση                            Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη                          TCI / ψηφιακή
Alternator                         12V - 50 amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 8 λίτρων
Σχέση μείωσης                15:30
Άξονες                               X - 635 χιλ. - U - 762 χιλ.
Βάρος                               276 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
GENE 32SC

Μήκος εξωτερικό                       9,70 μ.
Γωνία deadrise                          24,5
Διάμετρος αεροθαλάμων          0,38 - 0,50 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων    8
Ανώτατη ιπποδύναμη               2 X 350
Βάρος (κενό)                             1.350 κιλά
CE                                               C
Δεξαμενή καυσίμου                  500 λιτ.