MENU
MENU

GOLDFISH 29

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Στο marketing όλα τα προϊόντα είναι καλά. Και αυτό είναι σωστό για τα περισσότερα από αυτά, στις ίδιες προϊοντικές ομάδες. Στην πράξη όμως, υπάρχουν κάποια από αυτά που ξεχωρίζουν και μάλιστα πολύ. Ένα τέτοιο τρανό παράδειγμα, είναι το Goldfish 29.

Ένα φουσκωτό νορβηγικής κατασκευής, πιστοποιημένο από τον παραδοσιακά αυστηρό νορβηγικό Νηογνώμονα, oπου το νούμερο 17 από τη σειρά παραγωγής του χρησιμοποιείται σαν tender για το βασιλικό σκάφος της Νορβηγίας.
Έχοντας τη γενική εικόνα από τα σκάφη της αγοράς, το Goldfish 29 ξαφνιάζει ευχάριστα. Και θα δούμε πιο κάτω πως και γιατί. Η σειρά περιλαμβάνει τέσσερα μοντέλα με τους κωδικούς αριθμούς 22, 25, 29 και 30. Είναι τα μεγέθη σε πόδια του μήκους, όπου το πρώτο και το τελευταίο αφορούν πολυεστερικά σκάφη. Το 29, είναι ένα ανοικτού τύπου ταχύπλοο με κινητήρα έσω – έξω, κονσόλα στο κέντρο και επενδεδυμένο σε όλες τις ελεύθερες επιφάνειες με τικ. Το 30, είναι ένα ταχύπλοο με καμπίνα πλώρης, έσω - έξω κινητήρα, και με ένα εξαιρετικά ευρύχωρο, εργονομικό και αισθητικά άρτιο deck.
Σαν καινούργιο προϊόν στην αγορά, ήταν φυσικό να διαφημιστεί ανάλογα. Στις καταχωρήσεις που μέχρι τώρα έχουμε δει, το σκάφος που φαίνεται είναι το 25, " αδελφό " του 29. Τεχνοτροπία και αντίληψη σχεδιαστική, είναι ίδιες. Οι διαφορές είναι μικρές και αφορούν κυρίως στη διαμόρφωση του deck.
Είναι ευρύτατα - για τα ελληνικά κι όχι μόνο δεδομένα - δελφινιέρα, δεν υπάρχει. Στη συμβολή των αεροθαλάμων, υπάρχει μία ενίσχυση υλικού και προσαρμοσμένο ράουλο για το αγκυρόσχοινο, που αποθηκεύεται στο μικρό τριγωνικό ταμπούκι, μπροστά από ένα ακόμη τραπεζοειδές. Ένα από τα πολύ " δυνατά " σημεία του Goldfish 29, είναι η κονσόλα του, που βρίσκεται τοποθετημένη στη μέση, αφήνοντας μικρούς διαδρόμους πρόσβασης και από τις δύο μεριές. Μπροστά υπάρχει διπλό κάθισμα προσαρμοσμένο σε καπάκι που σκεπάζει έναν ικανοποιητικό αποθηκευτικό χώρο, Διαμορφωμένο από τον κατασκευαστή σε ψυγείο. Το παρμπρίζ είναι περιμετρικό, αρκετά ψηλό για να προστατεύει αποτελεσματικά από το spray. Το ασυνήθιστο στην περίπτωση αυτή, είναι πως το ρολ μπαρ έχει μόνο δύο σημεία στήριξης χαμηλά, στηρίζεται όμως σε άλλα τέσσερα από το ίδιο το παρμπρίζ. Εδώ θα θέλαμε την απόσταση ανάμεσα στο πλεξιγκλάς και το roll bar να είναι μεγαλύτερη ώστε να μπορεί κανείς να κρατιέται άνετα. Μοναδικές sαν ιδέα και εφαρμογή , είναι οι δύο σπαστές - πτυσσόμενες χειρολαβές, που βρίσκονται τοποθετημένες στο πλάι του καθίσματος.
Είπαμε, πως η κονσόλα αποτελεί ένα πολύ " δυνατό " σημείο στο Goldfish 29. Η σχεδίαση, είναι λίαν επιεικώς εξαιρετική, τόσο εξ απόψεως εργονομίας όσο και αισθητικής. Με απλές όσο και έξυπνες λύσεις, ο κυβερνήτης έχει μπροστά του panel για τα όργανα σε ξεχωριστό επίπεδο, ένα ασυνήθιστα μεγάλο για τα δεδομένα των open φουσκωτών chart plotter, το δερμάτινο τιμόνι, τα χωνευτά χειριστήρια ακόμη και τον πυροσβεστήρα στα πόδια του. Στην αριστερή μπάντα, υπάρχει χώρος για μικροαντικείμενα που σκεπάζεται με ένα ημιδιαφανές καπάκι και μια συρόμενη πόρτα που οδηγεί στη μικρή καμπίνα. Λέμε μικρή, γιατί δύσκολα προσφέρεται για ύπνο - χωρίς τίποτα να αποκλείεται, είναι όμως εξαιρετικά ευρύχωρη και πρακτική για την αποθήκευση όσων αντικειμένων πρέπει να μείνουν στεγνά. Με δύο λόγια, όσος αποθηκευτικός χώρος φαίνεται να λείπει από το φουσκωτό αυτό, υπάρχει εκεί.
Καθίσματα με τη γνωστή έννοια του αντικειμένου δεν υπάρχουν. Υπάρχουν όμως τέσσερις βάσεις αλουμινένιες με κορμούς που στηρίζουν τα δύο ζευγάρια στηρίγματα κι όχι καθίσματα. Είναι προφανές πως εδώ, πως οι περί τον κυβερνήτη δεν κάθονται. Οι θέσεις είναι ημικλινείς και ρυθμιζόμενες. Σχεδιασμένο για να πλέει στην ανοιχτή θάλασσα, όπου οι συνθήκες είναι σκληρές τις περισσότερες φορές, υπάρχουν δύο τούνελ εξυδάτωσης, που " βλέπουν " απ ευθείας έξω. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα η συγκέντρωση βάρους στη μία η την άλλη μπάντα, να επιτρέπει την εισροή νερού. Θα λέγαμε πως εδώ κάτι πρέπει να γίνει.
Το πρυμνιό ταμπούκι, είναι ολόκληρο αφιερωμένο στον κινητήρα. Ανασηκώνοντας το καπάκι με τον ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό, νομίζει κανείς πως μπαίνει σε θάλαμο χειρουργείου. Σχολαστική μέχρι την τελευταία μικρή λεπτομέρεια η τοποθέτηση του κινητήρα, οι συνδεσμολογίες, η κατανομή των περιφερειακών του αλλά και η διαμόρφωση του χώρου με πολυεστερικά τοιχώματα ολόγυρα, παραπέμπουν σε μία άνευ προηγουμένου εξαιρετικά επιμελημένη εμφάνιση. Εκτός των άλλων, στην πίσω δεξιά γωνία, τοποθετείται εργάτης πρύμνης. Όσο για θέσεις καθήμενων, υπάρχει τριθέσιο ως καναπές. Τέλος, πάνω από το πόδι του κινητήρα υπάρχει πασαρέλα , με τον οδηγό και το ράουλο της άγκυρας, καθώς και μία πτυσσόμενη σκάλα κάτω από αυτήν.
Η εντυπωσιακή οπτική εικόνα του Goldfish 29, ίσως να περικλείει και κάποιους ενδοιασμούς όσον αφορά το χρώμα στα μπαλόνια και τα μαξιλάρια. Το μαύρο χρώμα έχει προ πολλού εγκαταλειφθεί για τα σκάφη της ελληνικής αγοράς. Ο ήλιος στην Ελλάδα κάθε άλλο παρά ευνοεί τέτοιες επιλογές. Όχι όμως και στη Νορβηγία όπου το συγκεκριμένο χρώμα " χρησιμοποιείται " για άλλους λόγους. Εντυπωσιάζουν επίσης και οι φαρδιές αντιολισθητικές φάσες που καλύπτουν ολόκληρο σχεδόν το μήκος των πλωτήρων, όπου δηλαδή μπορεί κανείς να πατήσει για την πρόσβαση. Και για να μη μένουν απορίες, σαφώς και υπάρχουν άλλες χρωματικές επιλογές.
Ο D max 370, είναι μία βελτιωμένη έκδοση του γνωστού 24βάλβιδου εξακύλινδρου εν σειρά 4,2 λίτρων YANMAR 6LP, με intercooler και injection pump και turbocharger, με αποτέλεσμα, η ισχύς από τους 300 ίππους στις 3.850 στροφές, να φθάσει τους 370 στις 4.300 στροφές. Πέραν αυτού, είναι εμφανής και η αισθητική βελτίωση στην εικόνα του κινητήρα, ιδανικά προσαρμοσμένου στο εξαιρετικό αισθητικό προφίλ του σκάφους. Έξω από τον καθρέφτη, το πόδι Bravo 1 με τετράφτερη 26”
Στο ρελαντί ο κινητήρας είναι αθόρυβος και ακούγεται δύσκολα. Η επιτάχυνση μέχρι τις 2.000 στροφές δεν ξεχωρίζει σε τίποτε από άλλα σκάφη. Εκεί ανάγει το turbo και όλα αλλάζουν. Η επιτάχυνση είναι συνεχής μέχρι τα όρια. Ο αέρας και ο κοντός κοφτός κυματισμός δεν μας επέτρεψαν να δούμε στο όργανο το όριο των στροφών του κινητήρα. Έχει όμως μεγάλο ενδιαφέρον το αποτέλεσμα. Το όριο για εμάς, ήταν 3.700 στροφές με επίδοση 56 κόμβους. Χωρίς άλλα σχόλια, η γάστρα είναι εξαιρετικά γρήγορη. Και πως να μην ήταν, με τα δύο υπέρ αεριζόμενα steps και τα διπλά παρατροπίδια χαμηλά. Σχεδίαση και εφαρμογή, που δικαιώνονται από το αποτέλεσμα.
Αν και η έννοια πρόσφυση αφορά αποκλειστικά στα αυτοκίνητα, εδώ θα λέγαμε πως το Goldfish 29 δανείζεται λίγο από τα χαρακτηριστικά του όρου, όπως δείχνει και με τη συμπεριφορά του στη θάλασσα. Παρά το μεγάλο του μήκος, η ανταπόκριση στους ελιγμούς την υποδειγματική και το τιμόνεμα είναι μία απόλαυση, τόσο από τη συμπεριφορά του σκάφους, όσο και από την αίσθηση του δερμάτινου τιμονιού.
Το Goldfish 29, είναι ένα εξαιρετικά όμορφο φουσκωτό, δείγμα από το μέλλον ίσως, για το πως μπορούν και πρέπει να είναι αυτά τα σκάφη. Σχεδιασμένο για την απόλαυση της πλεύσης, κάτω από τις συνθήκες χρήσης της καταπληκτικής χώρας που λέγεται Νορβηγία, ίσως να μην είναι εντελώς μέσα στο πνεύμα του δικού μας τρόπου ζωής με ένα φουσκωτό, δεν απέχει όμως από αυτόν.
 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.               KNOTS


700                       3,5
1.500                    7,4
2.000                  14,3
2.500                  30,6
2.800                  40,5
3.000                  44,2
3.400                  54
w.o.t   3.700       57,1

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό            8,90 μ.
Πλάτος εξωτερικό           2,73 μ.
Πλάτος εσωτερικό          2,10 μ.
CE                                    Β
Δεξαμενή καυσίμου       320 λιτ.
Δεξαμενή νερού              25 λιτ. 

 

 



 

Powered by Blog - Widget