Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Ένα καινούργιο φουσκωτό, είναι πάντα μία είδηση. Στις αρχές του 2002, τα οριακά μεγέθη στην μεγάλη κατηγορία, ήταν γύρω στα οκτώ με εννέα μέτρα. Πολύ λίγα ήταν - τότε - τα μεγαλύτερα μοντέλα. Όταν τότε εμφανίστηκε - κυριολεκτικά από το πουθενά – το Faethon 900, κυριολεκτικά τάραξε τα νερά, χάρη στην διαφορετικότητα της σχεδίασης του, που ήταν βασισμένη κυρίως σε αμερικανικά πρότυπα.

Ας δούμε όμως τα πράγματα πιο αναλυτικά.
Ο Βασίλης Κηρύκος, που βρίσκεται πίσω από τον " μεγάλο λευκό " είναι ιδιαίτερα επιτυχημένος στο χώρο των " πλαστικών " σκαφών τύπου fishing, καθώς αντιπροσωπεύει τα από πάσης απόψεως εξαιρετικά Gready White. Έχοντας και εκτιμώντας τα ακούσματα της αγοράς των μηχανοκίνητων σκαφών τουρισμού, πέρασε στην απέναντι όχθη, ενός τομέα που μέχρι τότε δεν είχε καμία απολύτως εμπλοκή. Μάλιστα όχι με μικρά βήματα, αλλά με ένα άλμα στα εννιά μέτρα. Κατανοώντας το πρόβλημα και τα ζητούμενα, εκτός από ένα καλό φουσκωτό, στόχευσε και σε μία πρόταση, που θα μπορούσε να ταξιδεύει εκτός από καλά και οικονομικά. Σε καύσιμα και ισχύ. Και κατόρθωσε, σχεδιάζοντας τον " μεγάλο λευκό " του από ένα λευκό χαρτί, αν και η ανώτατη ιπποδύναμη είναι 500 ίπποι, η ελάχιστη να είναι η μισή και η συνιστώμενη περί τους 280 – 300 ίππους με ένα η ζευγάρι κινητήρων. Θα αναρωτηθείτε βέβαια, πως και άλλα σκάφη έχουν τέτοιες προδιαγραφές. Όμως δεν ζυγίζουν δυόμισι τους στο νερό με κινητήρες και καύσιμα και δεν πλανάρουν στους 18 κόμβους με ένα τετράχρονο κινητήρα μόλις 140 ίππων σε τεσσάρι όρτσα Αυτό είναι ένα από όσα εντυπωσιακά μας έμειναν από την πρώτη δοκιμή εκείνης της εποχής. Κι ακόμη, τους 26 κόμβους με τον έναν Yamaha F 150 ανασηκωμένο όχι εντελώς, σε ίδιο καιρό και με πέντε άτομα.
Όπως σημείωσα πιο πριν, οι " ρίζες " του είναι αμερικάνικες. Ένας εξαιρετικός συνδυασμός του βαθιάς διέδρου στην είσοδο, που θυμίζει αντιτορπιλικό, με το βαθύ V να φθάνει μέχρι την πρύμνη και τους όγκους πίσω να μειώνονται προοδευτικά σε δύο επιμέρους επίπεδα, όπου ανάμεσα τους λειτουργούν δύο καλά αεριζόμενα steps. Το μπρακέτο, προοριζότανε για τοποθέτηση ζεύγους κινητήρων, καθώς οι επιμέρους ιπποδυνάμεις επέτρεπαν πολλούς συνδυασμούς αφενός, και αφ ετέρου το όριο της ανώτατης επιτρεπόμενης ισχύος μόνο έτσι μπορούσε να καλυφθεί. Τώρα πλέον, με την εμφάνιση στην αγορά των ισχυρότερων τετράχρονων κινητήρων, οι επιλογές είναι ακόμα ο περισσότερες.
Από εκείνο το πρώτο σκάφους παραγωγής, που στην πρώτη του δοκιμή είχα ταξιδέψει ένα χειμωνιάτικο πρωινό με ένα ζευγάρι DF 140, η μόνη αλλαγή, που μάλιστα έγινε γρήγορα, ήταν η διαμόρφωση στον πίσω καναπέ. Τώρα πρόκειται για ένα τεράστιο κενό χώρο, με πρόσβαση μέχρι τον καθρέφτη του μπρακέτου, που είναι και μία ενιαία κατασκευή με τη γάστρα.
Όπως φαίνεται και από τις εικόνες, η επένδυση τικ, σαφώς βελτιώνει την ήδη πολύ καλή αισθητική του. Η δελφινιέρα, καλύπτει τη συμβολή των αεροθαλάμων και είναι τοποθετημένη πάνω σε αυτούς. Εκτός από τις δέστρες, εκεί βρίσκονται δύο τάπες πλήρωσης των ρεζερβουάρ. Το στρίτσο για την αλυσίδα του εργάτη, είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο και βαθύ, χάρις και στην υπερυψωμένη πλώρη. Τα πλωριό ταμπούρι έχει σχήμα " Π " , με το μεσαίο τμήμα να γίνεται ενιαία επιφάνεια ύπνου και ηλιοθεραπείας, χάρις στην κατάλληλη προσθήκη που στερεώνεται με δύο γατζάκια. Δίνοντας λύσεις σε πολύ μικρά πράγματα, που όμως μπορεί να γίνει κάποτε να γίνουν ενοχλητικά, ο κατασκευαστής τοποθετεί εκεί γατζάκια που ασφαλίζουν μέσα σε λαστιχένιο δακτύλιο.
Μία από τις πρώτες προτάσεις της αγοράς με τουαλέτα στην καμπίνα σε ελληνικά φουσκωτά αφορούσε και το συγκεκριμένο. Η κονσόλα, που σε σχέση με την αρχική έχει μικρότερες διαστάσεις, είναι τοποθετημένη στη μέση και εμπρός μπορεί να τοποθετηθεί πρόσθετο κάθισμα πολυεστερικό ή ψυγείο. Τα επίπεδα των οργάνων είναι πολύ μεγάλα και άνετα, με σωστές κλίσεις στα μάτια του κυβερνήτη. Το αντιανεμικό plexiglass είναι ψηλό και παρέχει καλή προστασία, λείπει όμως το αντίστοιχο roll bar. Χαμηλά υπάρχει υποπόδιο με καπάκι που λειτουργεί και σαν ντουλάπι. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, καθώς προσφέρει απόλυτη άνεση, στην πρόσβαση των οργάνων, έλεγχο περιμετρικά στο πεδίο και ευκολία χειρισμών. Η πρόσβαση στο εσωτερικό γίνεται από ένα πορτάκι στην αριστερή της πλευρά. Το εσωτερικό είναι θα λέγαμε τόσο άνετο όσο ακριβώς χρειάζεται για το λόγο που προορίζεται. Το πορτάκι όμως όταν ανοίγει, μόλις που ακουμπάει στον πλευρικό νομέα της κουβέρτας. Είναι το " τίμημα " της μεγάλης κονσόλας και των σχετικά στενών διαδρόμων που αφήνει στο πλάι. Αξίζει πάντως να σημειώσουμε, πως του συνολικού ύψους του χώρου αυτού, φθάνει το 1,70 μ. Αποκεί μέσα, γίνεται η πρόσβαση στα ηλεκτρικά της κονσόλας. Επίσης, πως με λίγη προσπάθεια, ο χώρος μπορεί να διαρρυθμιστεί και σαν αποθηκευτικός, για αντικείμενα που πρέπει να μείνουν μακριά από υγρασία κι άλλες φθορές.
Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι πολυεστερικό και η ανάκληση του αποκαλύπτει χώρο για νιπτήρα - νεροχύτη, που ήταν ήδη τοποθετημένος, ηλεκτρικό ψυγείο και αποθηκευτικό, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα για τοποθέτηση εστίας. Περιμετρικά υπάρχει ένα εξαιρετικά χρήσιμο ανοξείδωτο ρέλι για τη στήριξη του πληρώματος. Ολόκληρες οι ελεύθερες επιφάνειες, στη δελφινιέρα, και το ντεκ, καλύπτονται από καλοδουλεμένου τικ με αντιολισθητικές σκωτίες που είπαμε και πριν βελτιώνει σημαντικά τη συνολική του εικόνα.
Το πρυμνιό ταμπούκι, με φάρδος 1,80 μ. είναι τεράστιο και αχανές, τόσο λόγω του μεγάλου όγκου που προβλέπει ο κατασκευαστής, αλλά κι επειδή ενσωματώνει τον εσωτερικό χώρο του μπρακέτου, όπου εν προκειμένω έχουν τοποθετηθεί οι δύο υδατοπαγίδες, σε μάλλον δυσπρόσιτο σημείο. Σύμφωνα με την πεποίθηση και τις αρχές του κατασκευαστή, τα πάντα είναι τακτοποιημένα με τάξη και βαμμένα ομοιόμορφα. Η πλάτη του καναπέ είναι μπομπάρι που ανακλίνεται εμπρός, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο το χώρο με τα μαξιλάρια, που υπερβαίνει το 1,30 μ. Οι πολυεστερικές υπερβάσεις στα μπαλόνια, προσφέρονται για την τοποθέτηση του ανοξείδωτου roll bar με τα τρία σκέλη, τέντας κλπ.
Στην πλώρη η είσοδος έχει γωνία 65ο , που μέχρι το πρώτο step, έχουν μειωθεί στις 31ο , για να καταλήξουν στην έξοδο στις 24,5ο. Από τα δύο παρατροπίδια, μετά το πρώτο step, συνεχίζει τη διαμόρφωση του μόνο το εξωτερικό, ενώ στο τρίτο τμήμα της γάστρας, μετά δηλαδή το δεύτερο step, οι επιφάνειες είναι απολύτως ελεύθερες, βελτιώνοντας αισθητά την ολίσθηση της γάστρας στο πλανάρισμα και την πλεύση. Το chine, φθάνει σε εύρος τα 30 εκ. οριοθετώντας τη θέση των πλωτήρων τόσο ψηλά, ώστε να διαμορφώνεται πλεόνασμα εσωτερικών αποθηκευτικών χώρων και να διαμορφώνεται στο συγκεκριμένο υψος η πλώρη. Τέλος, πίσω από τον πρωτογενή καθρέφτη, δίπλα από τις μηχανές, τοποθετούνται οι δύο μικρές εξέδρες, ιδιαίτερα χρήσιμες και πρακτικές, που βεβαίως είναι και αυτές επενδυμένες με τικ.
Για πρώτη φορά, ο κατασκευαστής άφησε τους παραδοσιακούς μπεζ χρωματισμούς στα μπαλόνια και τη γάστρα, και παρουσίασε ένα σύνολο ice blue. Ένα ζευγάρι Verado 225 με Revolution 19”, ήταν γραφτό να πάρουν μπροστά για πρώτη φορά την ημέρα της δοκιμής του. Ένα ολοκαίνουργιο σκάφος λοιπόν, με πρωτοποριακό χρωματισμό και ένα ζευγάρι κινητήρων που για πρώτη φορά πήραν θέση στον καθρέφτη ενός Faethon 900. Εκτός από το δικό μας ενδιαφέρον λοιπόν, υπήρχαν και τα ερωτηματικά του ιδιοκτήτη και του κατασκευαστή. Είναι γεγονός, πως εκείνη την ημέρα τα είχαμε όλα. Καλό φως, κάποια απάνεμα κομμάτια για να κάνουμε μετρήσεις, κι όσο καιρό θέλαμε, αφού όσο ανοιγόμασταν από την Ανάβυσσο, ο βοριάς φόρτωναν συνεχώς.
Ακολουθώντας με σεβασμό και ευλαβική συνέπεια τις οδηγίες του εργοστασίου, για δύο ώρες η πλεύση μας ήταν ότι μπορούσαμε να πάρουμε μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Εκεί η ταχύτητα ήταν τριάντα δύο κόμβοι. Μία εξαιρετική επίδοση για ταξίδι. Το πλανάρισμα είναι άμεσο και η ελάχιστη τιμή του είναι 12 κόμβοι στις 2.500 σ.α.λ. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε κάποια πράγματα. Είναι γεγονός πως τα steps μειώνουν το όγκο στο πίσω μέρος και κατεβάζουν την πρύμνη αθροιστικά κατά τη διαφορά επιπέδων τους. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την αίσθηση, οπτική και αντικειμενική πως το σκάφος κάθεται στο νερό με τα πίσω τμήματα του, κάνοντας την πλώρη να φαίνεται ακόμα πιο ψηλά. Η πραγματικότητα όμως είναι, πως ακόμα και με αυτή τη διάταξη τα μπαλόνια δεν έχουν συμμετοχή σε πλεύση και σε στάση, σε στάση ουσιαστική τουλάχιστον, ακόμη και με τους δύο αυτούς κινητήρες, που το βάρος τους ξεπερνάει τα εξακόσια κιλά. Κατά το πλανάρισμα τα πλήρως αεριζόμενα steps, μειώνουν αισθητά τις τριβές και σε συνδυασμό με τις ελεύθερες επιφάνειες πίσω, η διαδικασία γίνεται ιδιαίτερα απλή. Η βαθιά πλώρη, μας επέτρεπε να ταξιδεύουμε σε κάθε κατεύθυνση, αντιμετωπίζοντας κυματισμό τουλάχιστον ενός μέτρου, αποτελεσματικά, χωρίς κραδασμούς η άλλα ενοχλητικά συμπτώματα. Το πέρασμα της πλώρης από το κύμα ήταν ανώδυνο σχεδόν ανεπαίσθητο. Σε μεγαλύτερο κυματισμό και με τον καιρό στη μάσκα, όπου χρειαζόταν " υποβοήθηση " στο τιμόνεμα, το εξαιρετικό υδραυλικό σύστημα των Verado έκανε τη διαδικασία παιχνιδάκι. Τα μοναδικής αίσθησης χειριστήρια, το πανάλαφρο τιμόνι και η εξαιρετικής σχεδίασης και απόδοσης γάστρα του Faethon 900, δημιουργούσαν ένα σύνολο απόλαυσης, ακόμη και όταν ανοιχτήκαμε στο Σαρωνικό και ο καιρός πεντάρισε με το γνωστό ανακατεμένο κυματισμό. Το Faethon 900, μπορούσε να διατηρεί υψηλές ταχύτητες ταξιδιού δίνοντας μεγάλη αίσθηση άνεσης και ασφάλειας.
Διατηρώ κάποιες επιφυλάξεις, σχετικά με τον πίνακα των μετρήσεων. Ο κύριος λόγος είναι προφανής, και σχετίζεται με τις ώρες λειτουργίας των κινητήρων. Έγινε μία και μοναδική μέτρηση, στην " γκαζιά " που επιτρεπόταν σύμφωνα με τις οδηγίες του εργοστασίου. Ως εκ τούτου, είναι πιθανό να υπάρχει απόκλιση στις τιμές κατανάλωσης, οπότε και στους υπόλοιπους υπολογισμούς. Σε κάθε περίπτωση όμως, φαίνεται πως μετά τις 2.500 σ.α.λ., όπου εμφανίζεται μεγάλη μείωση της κατανάλωσης, το φουσκωτό αποκτά την σωστή θέση του στο νερό και έτσι μέχρι τις 4.500 σ.α.λ., όπου η επίδοση είναι 36+ κόμβοι, η κατανάλωση είναι απολύτως λογική. Τα “καμπανάκια” αρχίζουν μετά, όταν οι Verado γίνονται ατμοσφαιρικοί και η κατανάλωση φθάνει τα 3,8 λίτρα στο μίλι.
Από την πρώτη τους εμφάνιση τα Great White - ο πληθυντικός έχει να κάνει με την γκάμα που εντωμεταξύ εμπλουτίστηκε - σχεδιαστικά ακροβατούσαν μεταξύ κλασικού και πρωτοπορίας, χωρίς να ξεφεύγουν από την διάταξη των τριών σημείων και με σημεία διαφοροποίησης, που μέχρι τότε δεν είχαν εμφανιστεί αλλού. Και δεν αναφέρομαι π.χ. στον τύπο της κονσόλας, αλλά στην απόληξη των πολυεστερικών υπερβάσεων προς τους νομείς της κουβέρτας ή και αυτούς που πλαισιώνουν τη δελφινιέρα εμπρός. Δεν υπάρχουν πουθενά οβάλ επιφάνειες και ο σχεδιασμός συνολικά ολοκληρώνεται με ευθείες γραμμές.
Η συνολική σχεδιαστική αντίληψη, παραπέμπει σε ένα φουσκωτό που μπορεί να ικανοποιήσει όλα τα γούστα και τις ανάγκες. Με εξαιρετική συμπεριφορά στη θάλασσα, καλοτάξιδο, λογική κατανάλωση σε ταχύτητες ταξιδιού, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα υψηλού επιπέδου και πλούσιο στάνταρντ εξοπλισμό έρχεται να ξαφνιάσει ευχάριστα, με ένα καινούργιο τρόπο, που δεν είναι άλλος από το χρωματισμό σε μπαλόνια και γάστρα.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 225 hp.

Τύπος κινητήρα                   4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                              6 εν σειρά
Κυβισμός                              2.598 κ.ε.
Ισχύς                                     224KW/300HP.
Περιοχή στροφών               5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                        Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση                                υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                               η/ν
Alternator                              12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα      8 λίτρων
Σχέση μείωσης                     1,75:1
Άξονες                                    L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                    288 κιλά
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Προπέλα Saltwater II 21"

Σ.Α.Λ.             KNOTS    ΛΙΤ/ΩΡΑ    ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
                                                                              480 λίτ.

750                         5             12            2,4               200
1.500                      8             25           3,12             153
2.000                    10,5         34            3,23             148
2.500                    20            48            2,4                200
3.000                    25,5         65            2,54             188
3.500                    31            80            2,58              186
4.000                    36            88            2,44              196
4.500                    41          118            2,87              167
5.000                    46          155            3,36              142
w.o.t 5.200 48 170 3,54 135

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 1.900 σ.α.λ. / 9 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 4 άτομα / 380 λίτρα καύσιμα / 80 λίτρα νερό / 180 κιλά εξοπλισμός
Οι καταναλώσεις, αφορούν και στους δύο κινητήρες. Οι μετρήσεις ροής καυσίμου, έγιναν με το όργανο των κινητήρων
Οι μετρήσεις ροής καυσίμου, έγιναν με το όργανο των κινητήρων
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                  9,50 μ.
Πλάτος γάστρας                    2,80 μ.
Γωνία εισόδου                       52ο
Γωνία deadrise                     23ο
Διάμετρος αεροθαλάμων      0,38 - 0,56 εκ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 6
Ανώτατη ιπποδύναμη            600 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη           250 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη    400 - 500 ίπποι
Βάρος (κενό)                          1.980 κιλά
Δεξαμενή καυσίμου               480 λίτρα
Βύθισμα                                  0,50 μ.