MENU
MENU

GRECO MARINE – EXTREME RIB. ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ 498

Η GENE RIBS, ξεκίνησε από τον Γεώργιο Νέγκρη το 2001 από το parking σκαφών με την επωνυμία CAPTAIN’S BAY. Οι κύριες δραστηριότητες, είναι κατασκευή, εμπορία σκαφών, εξωλέμβιων, τρέιλερ, ναυτιλιακών, Service & επισκευές σκαφών, τροποποιήσεις και τοποθέτηση αξεσουάρ σκαφών, καθώς και μεταφορές σκαφών

 

Το 2003 και μετά από πολυετή ενασχόληση του με τους αγώνες φουσκωτών σκαφών και την κατασκευή σκαφών για άλλες εταιρίες του χώρου, άρχισε την κατασκευή του πρώτου του σκάφους με την επωνυμία GENE, το GENE 24. Το ίδιο χρονικό διάστημα κατασκευάζονται και τρία ακόμη μοντέλα: 260, 290 και 320.
 

Το 2007 βγαίνει στην παραγωγή ένα ακόμη μοντέλο με την επωνυμία GENE 675 VTR με πρωτοποριακό DECK για αμιγώς τουριστική χρήση.
 

Το 2009 ήλθε σε συμφωνία με την Sunsation powerboats για την παραχώρηση σχεδίων για την κατασκευή ενός ακόμα πρωτοποριακού σκάφους απευθυνόμενο σε αυτούς που τους αρέσει η ταχύτητα σε συνδυασμό με μικρούς κινητήρες, η τέλεια πλεύση και οι άπλετοι χώροι. Το σκάφος αυτό παράγεται με την ονομασία GENE 32

 

Το 2016 γίνεται εξαγορά της εταιρείας GRECO MARINE μαζί με τα μοντέλα της εταιρείας και πλέον η εταιρεία μεταφέρεται στον ίδιο χώρο στα Γλυκά Νερά όπου και θα παράγονται όλα τα σκάφη (φουσκωτά-πλαστικάο ναυπηγείο μας.
 

Όλα τα σκάφη ελέγχονται σε όλα τα στάδια παραγωγής τους, μοντάρονται και παραδίδονται έτοιμα προς χρήση. Τα σκάφη της είναι εγκεκριμένα από την ΕΟΚ (CE πιστοποίηση) και συνοδεύονται από τις απαραίτητες εγγυήσεις.
 

Η εταιρία διαθέτει μεγάλη ποικιλία μεταχειρισμένων σκαφών, καθώς αναλαμβάνει και την πώληση του σκάφους σας . Επίσης, διαθέτει επαγγελματικά οχήματα για την μεταφορά του σκάφους σας όπου χρειαστεί.
 

Η πεντάμετρη βάρκα με τα ‘ψαράδικα’ χαρακτηριστικά, είναι ίσως η περισσότερο δημοφιλής στο χώρο. Εκτός από κάποια ιδιαίτερα σημεία στη διάταξη και την κατασκευή, μπορεί ακόμη να είναι και το μέσο … διαφυγής, για ένα κοντινό μπάνιο, βόλτα και διασκέδαση. Έτσι λοιπόν, μοιραία, υπάρχουν πολλές προτάσεις στην αγορά, με ότι αυτό συνεπάγεται για τον καταναλωτή.
 

Ας αρχίσω από κάτω. Από τα βρεχάμενα. Η πλώρη είναι αιχμηρή, με την προοπτική να ανοίγει διάδρομο στο κήτος και να γλιστρά πιο εύκολα. Το νερό που εκτοπίζεται στο πλάι, μένει χαμηλά και έτσι λίγο δύσκολα θα βρέξει το πλήρωμα. Εκτός από το chine, υπάρχει και ένα παρατροπίδιο, που καταλήγει στον καθρέφτη. Στο τελευταίο τμήμα της δίεδρου, υπάρχει ένα βαθύ τούνελ. Από όσο φάνηκε στο δοκιμή, ο προορισμός του είναι διπλός. Μείωση όγκου και καλύτερο κράτημα χαμηλά στις μανούβρες. Βέβαια, για να φανούν και οι δύο προοπτικές, απαιτούνται διαφορετικές συνθήκες. Αυτό όμως, εκείνη την ημέρα τουλάχιστον, τέτοια συμπεριφορά προδιέγραψε.
 

Στην κουβέρτα τώρα. Στρίτσο ευρύχωρο της άγκυρας εμπρός, ενιαίος αποθηκευτικός χώρος εμπρός, σε σχήμα ‘Π’, με καπάκι στη μέση. Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση, με θέση επιλογής, ανάλογα με την επιλογή του εκάστοτε ιδιοκτήτη. Ο χώρος της, είναι ενιαίος. Για το κάθισμα και την κονσόλα. Εκεί μπορούν να τοποθετηθούν και δύο μπαταρίες, για τα μηχανάκια και όχι μόνο. Το ταμπλό είναι διπλό, με ένα χωνευτό ψηλά και το κεκλιμένο για το βολάν και τα όργανα, ασφάλειες, διακόπτες κλπ.
 

Το πρυμνιό ταμπούκι, είναι ενιαίος χώρος, με καπάκια επίσκεψης στο πλάι. Εκεί μπορεί να μπει πλαστικό ρεζερβουάρ και αντικείμενα. Στη δεξιά μεριά του καθρέφτη τοποθετείται η σκάλα μπάνιου και αριστερά η βάση της βοηθητικής. Σημειώστε επίσης, το ράουλο για την άγκυρα, τα κάγκελα πάνω στις κουπαστές εμπρός, τις θήκες για καλάμια στις μπάντες, κάτω από τις κουπαστές, τις βάσεις στήριξης για τα κουπιά, αλλά και τα προστατευτικά φύλλα από inox πάνω στο περιμετρικό λάστιχο, για να μη τραυματίζεται από τις πετονιές. Πλήρης εξοπλισμός για να βγείτε στη θάλασσα.
 

Εκεί, βρεθήκαμε για την πρώτη – πρώτη επαφή με το νερό, μια δοκιμή πριν ο ιδιοκτήτης από την Κάσο ενημερωθεί για το καλώς έχειν για την παράδοση. Κινητήρας, ένας 30άρης Tohatsu, μία οριακή επιλογή για κυκλοφορία χωρίς δίπλωμα σύμφωνα με το νόμο. Καλός ο καιρός στον Μαραθώνα, όπου παρέα με τον … διευθυντή της εταιρείας, κ. Μάριο Νέγκρη, αρχίσαμε τις βόλτες. Αυτό που δεν φαίνεται στις εικόνες, είναι το σωσίβιο του μικρού κάτω από τα ρούχα.
 

Με τα δυόμιση άτομα πριν από την κονσόλα, υπήρχε θέμα στο πλανάρισμα, καθώς φάνηκε πως έλειπαν ροπές. Με κατανομή εμπρός – μέση – πίσω, το σκηνικό αλλάζει ριζικά. Το πλανάρισμα γίνεται πιο εύκολα και γρήγορα. Και για να γίνω πιο σαφής, η συγκεκριμένη ιπποδύναμη, είναι οριακή. Και επειδή στη χρήση μπορεί να υπάρχουν ποιος ξέρει ποια φορτία και που, άποψη μου είναι, πως αν ‘τελειώσει’ το ρεζερβουάρ στο ταμπούκι πίσω, τα πράγματα βελτιώνονται μόνιμα. Ένα ρεζερβουάρ – γιατί όχι και δύο, στο πλωριό ταμπούκι, θα αλλάξει τις ισορροπίες οριστικά. Και τονίζω, κάτι τέτοιο, χρειάζεται μόνο για τους 30 ίππους. Περισσότερη ισχύς στον καθρέφτη, θα αναδείξει την πολύ καλή ευθύγραμμη και ισορροπημένη πλεύση του Καπετάνιου, παλιάς καραβάνας στη θάλασσα.
 

Για τις καταναλώσεις, δεν γίνεται λόγος. Τριγυρίζαμε δύο ώρες σχεδόν και είναι ζήτημα να έλειπαν δύο – τρία λίτρα. Σχετικό θα μου πείτε και θα συμφωνήσω. Σε κάθε περίπτωση ενδεικτικό όμως, για το τι θα πρέπει να περιμένει κανείς.
 

Άφησα για το τέλος, κάτι που πολύ δύσκολα μπορεί κανείς να διαπιστώσει. Με την συνολική ανακατασκευή που έκανα στο φουσκωτό μου, φιλοξενήθηκα στο ναυπηγείο του κ. Νέγκρη από το Νοέμβρη πέρυσι, μέχρι τον Μάιο εφέτος. Είδα λοιπόν, από πρώτο χέρι, και όχι μόνο σε αυτή την κατασκευή αλλά συνολικά, σε κατασκευές και επισκευές, τον τρόπο και τη φιλοσοφία της δουλειάς του. Υπομονή, επιμονή, καλά και σωστά υλικά, μεράκι και διάθεση. Ήμουν μπροστά, σε επισκευές σκαφών, όταν προέκυπταν και άλλες αβαρίες, που δεν είχαν συμφωνηθεί. Τακτοποιούσε τα πάντα, χωρίς να περιμένει την σύμφωνη γνώμη του ιδιοκτήτη …
 

Δοκιμασμένη συνταγή ο Καπετάνιος, πλέον από νέα χέρια. Με τέσσερις άνετες θέσεις για ψάρεμα. Χώρο για μηχανάκια και καλαμοθήκες. Πλούσιο βασικό εξοπλισμό και εύκολη πρόσβαση σε όλους τους χώρους.
 

Powered by Blog - Widget