Κείμενο : Δημήτρης Καραγεωργίου

Φωτογραφίες : HONDA MARINE

Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο εν σειρά δεκαεξαβάλβιδο με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής κινητήρα, κυβισμού 2.354 κυβικών εκατοστών, βασισμένο στον 2,4 λίτρων του τελευταίου ACCORD.

Καινοτομία, είναι η παρουσία των δύο εκκεντροφόρων επικεφαλής και του V.TEC - σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων σε κινητήρα τετρακύλινδρο με ένα σειρά διάταξη, καθώς και το σύστημα μεταβαλλόμενης εισαγωγής αέρα, του ιδίου με διαδοχικούς ψεκασμού πολλαπλών σημείων και κυρίως, του αισθητήρα αναλογίας καυσίμου αέρα.
Το σύστημα V.TEC είναι μία τεχνολογική πατέντα της HONDA η οποία χρησιμοποιείται με μεγάλη επιτυχία στα αγωνιστικά της που αγωνίζονται στην Formula I και κατορθώνει να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα αφήνοντας κατά μέρος τα μειονεκτήματα, με την χρήση έκκεντρων υψηλού και χαμηλού ανοίγματος -μικρής διάρκειας για μέγιστη απόδοση στις χαμηλές στροφές. Έτσι στις 4.500 στροφές εμπλέκεται το έκκεντρο - του υψηλού ανοίγματος μεγάλης διάρκειας για την όσο το δυνατόν ιδανική λειτουργία στις υψηλές στροφές. Το αποτέλεσμα είναι ένας ιδιαίτερα αποδοτικός κινητήρας και μία ευρέως επίπεδη καμπύλη ροπής σε συνδυασμό με ομαλή απόδοση ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας.
Στον BF 150, υπάρχει ένα αποκλειστικό σύστημα μεταβαλλόμενης εισαγωγής αέρα πατέντα της HONDA, όπου η ποσότητα του αέρα και του μήκους των αυλών εισαγωγής του, μεταβάλλονται από μία βαλβίδα σε κάθε αυλό, ώστε να παράγεται περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές και μεγαλύτερη δύναμη στις υψηλές. Στις χαμηλές στροφές η βαλβίδα κλείνει και το μήκος του αυλού εισαγωγής γίνεται μεγαλύτερο. Με τον τρόπο αυτό αυξάνεται η πλήρωση μέσω της αδράνειας, κι έτσι βελτιώνεται η πλήρωση του κυλίνδρου. Στις μεσαίες στροφές, 3.500 και πάνω η βαλβίδα αυτή ανοίγει και το μήκος του αυλού εισαγωγής αντίστοιχα μειώνεται. Έτσι μειώνεται η αντίσταση του αέρα και αυξάνεται ο όγκος εισαγωγής του αέρα με αποτέλεσμα την βελτίωση της ισχύος.
Για τον όσο το δυνατόν καλύτερο έλεγχο του μίγματος, η BF 150 είναι εφοδιασμένη με το σύστημα προγραμματισμένης έγχυσης καυσίμου. Με το σύστημα αυτό η ποσότητα του καύσιμου και ο χρονισμός ψεκασμού, προσδιορίζονται σύμφωνα με την ανάλυση 18 συνδυασμένων παραμέτρων, όπως αυτές καταγράφονται από το σύστημα ελέγχου της μηχανής ECM, επιτρέποντας έτσι τον ακριβή υπολογισμό της πιο πάνω σχέσης. Το σύστημα αυτό ελέγχει επίσης όλες τις λειτουργίες του κινητήρα, όπως το V.TEC, το μεταβαλλόμενο σύστημα εισαγωγής αέρα, το ρελαντί, και τον χρονισμό ανάφλεξης. Επίσης εξασφαλίζεται και η ασφαλής λειτουργία της μηχανής συνολικά και επιτρέπεται η αυτοδιάγνωση σε περίπτωση εμφάνισης προβλημάτων κατά την χρήση.
Υπάρχουν δύο θερμοστάτες και τρία διαφορετικά κυκλώματα ψύξης και έτσι ώστε η θερμοκρασία του μπλοκ και των κυλίνδρων να είναι λίγο ψηλότερα για μεγαλύτερη δύναμη, ενώ η κυλινδροκεφαλή μένει σε χαμηλότερη θερμοκρασία, για να αποφευχθούν έτσι οι ζημιές από προανάφλεξη . Ένα άλλο κύκλωμα ψύξης επιτρέπει στην εξάτμιση να λειτουργεί σε πιο χαμηλή θερμοκρασία. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα καλύτερη αναλογία ισχύος ανά εκατοστό κυβισμού, με στόχο τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Με αυτή τη σωρευμένη τεχνολογία η BF 150 εξασφαλίζει 15% μεγαλύτερη ισχύ ανά κυβικό εκατοστό από την άλλη η προηγούμενη της σειράς την BF 130. Η BF 150 είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα προγραμματιζόμενο σύστημα ανάφλεξης. Εκεί ένας αισθητήρας ελέγχει συνεχώς τον χρονισμό ανάφλεξης και παρέχει πληροφορίες στο σύστημα ελέγχου της μηχανής για την άμεση ρύθμιση. Έτσι εξασφαλίζει τη μέγιστη ισχύ σε κάθε χρόνο καύσης και αποτρέπει βλάβες στον κινητήρα. Επίσης τα πηνία ανάφλεξης είναι συνδεδεμένα απ ευθείας πάνω στα μπουζί. Το αποτέλεσμα είναι να έχουμε καλύτερη ανάφλεξη, απουσία παρεμβολών λόγω της έλλειψης καλωδίων υψηλής τάσης, ενώ τα μπουζί ιριδίου που χρησιμοποιούνται εκκινούν τον κινητήρα πιο εύκολα.
Για τον αισθητήρα αναλογίας καυσίμου - αέρα που αναφέραμε πιο πριν, η τεχνολογία προκύπτει από την ομόσταβλη έρευνα που αφορά στο Honda Insight Hybrid Concept Car κι έχει μεταφερθεί και στην BF 150. Έτσι χρησιμοποιείται η τεχνολογία καύσης φτωχού μίγματος για να μπορεί ο κινητήρας αυτός να επιτυγχάνει ανεπανάληπτη οικονομία καυσίμου καθώς επίσης και πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων. Ο αισθητήρας αυτός μπορεί και επιτυγχάνει την ιδανική σχέση αναλογίας αέρα - καυσίμου σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας και πάντα ανάλογα με το φορτίο. Επίσης εξασφαλίζει περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου σε ταχύτητες ταξιδιού όπου ο κινητήρας κινείται μέχρι τις 4.500 στροφές .
Για την εξάλειψη των κραδασμών, χρησιμοποιούνται δύο άξονες αντίβαρων που βρίσκονται σε κάθε μεριά του κινητήρα και οδηγούνται από μία αλυσίδα που συνδέεται με το στρόφαλο με διπλάσιες στροφές από αυτές του κινητήρα. Για την εξάλειψη των κραδασμών που δημιουργούν οι δυνάμεις αδράνειας των ίδιων των αξόνων των αντίβαρων, αυτοί περιστρέφονται με αντίθετη φορά μεταξύ τους έτσι ώστε να εξισώνονται οι τάσεις. Το σύστημα αυτό βοηθά στην εξάλειψη των κραδασμών, αποδίδει ομαλότερη λειτουργία για τον κινητήρα, κυρίως στις μεσαίες αλλά και στις υψηλές στροφές
Στα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά αξίζει να αναφέρουμε ότι το βολάν είναι τοποθετημένο κάτω από τον κινητήρα για χαμηλό κέντρο βάρους και σε συνδυασμό με τους τύπους άξονες των αντίβαρων, τις γραμμικές ελαστικές βάσεις, τα χυτοσιδηρά καβαλέτα στροφάλου και την λαστιχένια τσιμούχα καπακιού κυλινδροκεφαλής επιτυγχάνεται και χαμηλό κέντρο βάρους αλλά και ιδιαίτερα χαμηλή στάθμη και το alternator παράγει 60 amper
Και βέβαια, είναι μια καθαρή δικαίωση για τον οραματιστή ιδρυτή της HONDA Soichiro Honda, oόταν το 1964 παρουσίασε στο κοινό την πρώτη τετράχρονη εξωλέμβια παγκοσμίως, είναι η πλήρης επικράτησή τους στην αγορά.