Κείμενο, εικόνες, video : Δημήτρης Καραγεωργίου 

 Το Cap Camarat 12.5 WA από την Jeanneau είναι ένα σκάφος σχεδόν δώδεκα μέτρων συνολικά, με πλάτος τριάμισι μέτρα και βάρος πάνω από επτά τόνους κενό. Η σχεδίαση της γάστρας, οφείλεται στον Michael Peters και ο υπόλοιπος σχεδιασμός στο γραφείο Sarrazin, που επαναπροσδιόρισε τις σχεδιαστικές γραμμές της σειράς Cap Camarat. Ο νέος ηγέτης της σειράς με τις εξωλέμβιες, είναι και το πρώτο της σειράς με τριπλούς κινητήρες ως 900 ίππους, με επιλογές τρεις 300άρες ή δύο 450άρες.

Στο σχεδιασμό του Cap Camarat 12.5 WA , οι χώροι διαβίωσης ενσωματώνουν μερικές σημαντικές καινοτομίες. Το μπροστινό σαλόνι με αντικριστά καθίσματα προσφέρει έναν εξαιρετικό επιπλέον χώρο διαβίωσης. Η βεράντα του πιλοτηρίου είναι ένας εξαιρετικός χώρος διαβίωσης στο αγκυροβόλιο. Η πρυμναία καμπίνα, πλήρως εξοπλισμένη με υπέρδιπλη κουκέτα και ξεχωριστό χώρο ντους, συμβάλλει στην εξαιρετικά άνετη διαβίωση, καθώς τα μεγάλα παράθυρα στη θάλασσα επιτρέπουν μέγιστο φωτισμό.

Στη μέση του σκάφους δεσπόζει το πλήρως εξοπλισμένο wet bar, όπου μπορεί κανείς να απολαύσει απεριτίφ και δείπνα για φίλους και καλεσμένους. Ο εξοπλισμός, περιλαμβάνει έναν μονό νεροχύτη και ηλεκτρικό μπάρμπεκιου, τα οποία χωρίζονται από ένα livewell ή ένα δεύτερο νεροχύτη. Μια κεραμική εστία είναι μια άλλη επιλογή. Μέσα στο καλούπι υπάρχει ψυγείο από ανοξείδωτο ατσάλι και χώρος για παγομηχανή.

Προχωρώντας προς την πλώρη βρίσκουμε την κονσόλα με τρία καθίσματα, που προστατεύεται από ένα μεγάλο, πολύ περιποιημένο σε κατασκευή και τοποθέτηση παρμπρίζ. Η ορατότητα για τον κυβερνήτη και το πλήρωμα είναι πάντα εξαιρετική, ακόμα και όταν εκτελούνται μανούβρες. Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι ο ηλεκτρικός μηχανισμός που χαμηλώνει την αριστερή κουπαστή, διευρύνοντας την ωφέλιμη επιφάνεια και διευκολύνοντας την πρόσβαση από και προς το σκάφος. Για αντηλιακή προστασία, οι επιλογές σκιάς περιλαμβάνουν τηλεσκοπική τέντα SureShade που ελέγχεται με κουμπί.

Τοποθετημένο στο T-top πάνω από το wet bar, είναι ένα καλωδιωμένο καλούπι τηλεόρασης που αρθρώνεται προς τα κάτω για να βλέπει το πίσω σαλόνι. Δεν πρόκειται για ένα απλό bimini, το T-top δίνει στο πιλοτήριο μια αίσθηση προστασίας και ασφάλειας, αλλά και τη δυνατότητα να κλείσετε το χώρο για προστασία από spray και υγρασία.

Τα καθίσματα πίσω από την κονσόλα είναι τρία, τύπου μπάκετ, όλα με υποβραχιόνιες στηρίξεις, με τον κυβερνήτη να προορίζεται για το μεσαίο – ας το πούμε κεντρικό, που είναι και ρυθμιζόμενο με ολίσθηση. Διακρίνονται επίσης τιμόνι ρυθμιζόμενο με κλίση, διακόπτες και παρελκόμενα της Mercury, ενώ τα δεδομένα του κινητήρα συγχρονίζονται επίσης με τις διπλές οθόνες. Το joystick της Mercury ελέγχει τους τρεις κινητήρες ταυτόχρονα, όπως και το ψηφιακό γκάζι με δύο μοχλούς. Προτείνετε και το σύστημα Active Trim της Mercury με τη βοήθεια GPS που αυτοματοποιεί την λειτουργία του κινητήρα για βέλτιστη οδήγηση, αλλά και οικονομία καυσίμων.

Τέσσερα σκαλοπάτια οδηγούν στο εσωτερικό που είναι ασυνήθιστα φωτεινό, χάρη στα παράθυρα στις μπάντες. Εμπρός είναι μια μεγάλη τραπεζαρία με πλήρη κουζίνα στα αριστερά της σκάλας. Στο κεντρικό σαλόνι υπάρχει μια κουζίνα με ψυγείο, φούρνο μικροκυμάτων και κεραμική εστία με δύο δακτυλίους. Δεξιά υπάρχει μια κλειστή θήκη κεφαλής με ξεχωριστό ντους και πάγκους Corian.

Τουλάχιστον έξι άτομα μπορούν να χαλαρώσουν γύρω από το σαλόνι σε σχήμα V, το οποίο μετατρέπεται σε ένα μεγάλο διπλό κρεβάτι, ενώ μια κουρτίνα που τραβιέται, εξασφαλίζει το απαραίτητο privacy. Υπάρχει μεγάλος χώρος διαβίωσης και φως χάρη στον μεγάλο αριθμό παραθύρων, που επιτρέπουν στο φυσικό φως να περνάει κάτω από τα καταστρώματα. Υπάρχουν πέντε κουκέτες, εκ των οποίων οι τρεις βρίσκονται στην καμπίνα στο μέσο του πλοίου και δύο στη μετατρέψιμη τραπεζαρία.

Η πλώρη προσφέρει τρεις ξαπλώστρες με προσανατολισμό προς τα εμπρός με ατομικές πλάτες και προσκέφαλα, με προαιρετικό τραπέζι και μετατρέψιμο σε ξαπλώστρα. Η κεντρική πλάτη αναδιπλώνεται για να αποκαλύψει τις θήκες ποτών, εκθέτοντας επίσης επιπλέον φως στην καμπίν

Οι πίσω πλατφόρμες κολύμβησης εκτείνονται πέρα από τις εξωλέμβιες για να παρέχουν προστασία στα ανάποδα και ευκολία στην επιβίβαση. Η πρόσβαση πίσω, εξασφαλίζεται με μια ανοξείδωτη κατασκευή χαμηλής πόρτας, με εξαιρετικό φινίρισμα και απλότητα στη χρήση. Απλά την ανασηκώνετε λίγο, για να μετακινηθεί από τα σταθερά της σημεία.

Όπως ανέφερα στην εισαγωγή, το βάρος του Cap Camarat 12.5 WA είναι επτά τόνοι κενό. Εκείνο το πρωινό στο Λαύριο, το πλήρωμα του ήταν – αισίως, οκτώ άτομα. Στα δικά σας συμπεράσματα, θα πρέπει να συνυπολογίσετε και το βάρος των κινητήρων – ένας τόνος περίπου, των υγρών 500+ λίτρα αλλά και του πρόσθετου πέραν του βασικού εξοπλισμού. Κάπου δέκα τόνους δηλαδή … Γι αυτό, οι 900 ίπποι στον καθρέφτη, είναι ότι ακριβώς χρειάζεται το σκάφος, για να διατηρήσει όλα τα κρίσιμα χαρακτηριστικά πλεύσης ακέραια. Γρήγορο πλανάρισμα, επιταχύνσεις, ικανοποιητική τελική

Η γάστρα στον καθρέφτη, έχει άνοιγμα 21ο και δύο παρατροπίδια σε κάθε έδρα. Το ‘στήσιμο’ του, παραπέμπει σε τελική γύρω στους 45+ κόμβους, εύκολα στους 43 κόμβους με καλές συνθήκες. Το ιδανικό σε αυτό το μοντέλο έτσι στημένο για ταχύτητα ταξιδιού, είναι περίπου 23-24 κόμβοι, με τους κινητήρες λίγο πάνω από τις 3500 σ.α.λ. και ωριαία κατανάλωση περίπου 100 λίτρα την ώρα.

Σε πρώτη ανάγνωση, το κράτημα στο νερό, η διατήρηση της πορείας, ο απόλυτος έλεγχος στις στροφές ακόμα και στους 40 κόμβους και οι ροπές, είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που μας έδειξε με τα βάρη που ανέφερα.

Παρόλο που χρειάζεται να κάνετε 16+ κόμβους για να βγάλετε τη γάστρα από το νερό, σε τέσσερα περίπου δευτερόλεπτα, τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη και μόλις τα μοτέρ γεμίσουν 3.300 σ.α.λ., η γωνία πλεύσης είναι σωστή και η ταχύτητα φθάνει τους 20 κόμβους περίπου. Κατεβάζοντας τις μανέτες, οι … τόνοι ξεφεύγουν μπροστά και το αίσθημα της επιτάχυνσης γίνεται έντονο. Μία πρόχειρη αποτίμηση επιτάχυνσης, έδειξε 20 κόμβους σε περίπου 11’’ και για τους 30 κόμβους περίπου 18’’.

Περισσότερο παρά ποτέ, οι σύγχρονες εξωλέμβιες αλλά ζουν διαρκώς τα δεδομένα για χρήστες και κατασκευαστές, παρέχοντας διαρκώς νέες δυνατότητες. Περισσότερο φιλικές προς το χρήστη, αξιόπιστες και οικονομικότερες, συνδυάζονται και με ένα σωρό ψηφιακά καλούδια, που κάνουν τη χρήση τους πιο εύκολη.

Μόλις το σκάφος αποκτήσει σωστή γωνία πλεύσης – γύρω στις 3.000 σ.α.λ. – 3.200 σ.α.λ., όπου η ταχύτητα βγαίνει γύρω στους 14 – 15 κόμβους, με λιγότερες από 1.000 σ.α.λ. η ταχύτητα υπερδιπλασιάζεται. Σε στιγμιαία τελική με 44 κόμβους, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 275 λίτρα. Και πάλι σε στιγμιαία παρατήρηση, στους 26 – 27 κόμβους, η κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στα 145 λίτρα, που μεταφράζεται σε αυτονομία πλεύσης περίπου 200 μιλίων, με συνολική χωρητικότητα δεξαμενών 1.150 λίτρα. Όλα τα πιο πάνω, θυμίζω, με συνολικό βάρος σκάφους μικτό, περί τους δέκα τόνους.

Μία πλήρης ‘πρόταση’ στην κατηγορία του είναι το Jeanneau Cap Camarat 12.5 WA, με εξαιρετικό βασικό εξοπλισμό, φινίρισμα, αισθητική και εργονομία. Στοιχεία, που διακρίνουν το γαλλικό ναυπηγείο διαχρονικά σε όλες τις προτάσεις του, που εφέτος συμπληρώνει 40 χρόνια συνεχούς παρουσίας στην αγορά.

=