Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η Karnic Powerboats, ιδρύθηκε το 1993 στην Κύπρο και για τα πρώτα χρόνια, κατασκεύαζε σκάφη τύπου runabout ως 18 πόδια που απευθύνονταν στην τοπική αγορά. Έπειτα από λίγα χρόνια, παρουσιάστηκε το πρώτο μοντέλο της σειράς bluewater line, ένα walkarround 21 ποδών, που σηματοδότησε μια νέα εποχή για το ναυπηγείο και προκάλεσε το ενδιαφέρον στο εξωτερικό.

Οι εξαγωγές ξεκίνησαν το 1998 και μέχρι το 2000 ολόκληρη την παραγωγή διοχετευόταν στις αγορές του εξωτερικού, που ξεπερνούσαν τις 20. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα την βράβευση από τις αρμόδιες κυπριακές αρχές.
Από τις αρχές του 2000, το ναυπηγείο στεγάζεται σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις, που πληρούν τις προδιαγραφές για κατασκευές υψηλών απαιτήσεων και καλύπτουν 4000 τ.μ. Η συνεχής αύξηση εργασιών που συντελέστηκε τα τελευταία χρόνια είχαν σαν αποτέλεσμα μια σειρά νέων επενδύσεων, όπου πλέον οι εγκαταστάσεις του ναυπηγείου καλύπτουν έκταση 18.000 τ.μ. από τα οποία τα 5.000 τ.μ. είναι στεγασμένα.
Δίνοντας έμφαση στον σχεδιασμό και την αισθητική των προϊόντων του, ήδη από το 2004 το ναυπηγείο εφαρμόζει την τεχνολογία CAD - CAM σε όλα τα προϊόντα, ενώ για την κατασκευή χρησιμοποιούνται τα τελευταίου τύπου μηχανήματα CNC ρομποτικής παραγωγής. Για τον εξοπλισμό των σκαφών, χρησιμοποιούνται αυστηρά πιστοποιημένα υλικά και εφαρμόζονται πολλαπλοί τεχνικοί έλεγχοι. Προχωρώντας ακόμη περισσότερο για τα δικά του δεδομένα, το ναυπηγείο παρουσίασε τη σειρά Cruiser line, που προς το παρόν πλαισιώνεται με ένα μόνο μοντέλο, το 2965 και διακρίνεται για την εξαιρετική εργονομία και αισθητική. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 2008 και σύντομα πρόκειται να παρουσιάσουμε από τις σελίδες του περιοδικού μας.
Το 2760 είναι το μεγαλύτερο της σειράς. Η γενική του εικόνα, παραπέμπει σε ένα σκάφος πολυχρηστικό, που εκτός από την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και πλούσιο βασικό εξοπλισμό που το συνοδεύουν, μπορεί ακόμη να συνδυάσει και να εξυπηρετήσει πολλές δραστηριότητες μαζί. Εξαιρετικό ενδιαφέρον, παρουσιάζει η διαρρύθμιση των χωρών ενδιαίτησης, όπου ούτε λίγο ούτε πολύ, υπάρχει ένα μεγάλο διπλό κρεβάτι εμπρός, ένα αρκετά άνετο μπάνιο με πολύ καλό εξοπλισμό, ψυγείο με νιπτήρα και ράφια αριστερά και ένα δεύτερο μικρότερο κρεβάτι κάτω από την είσοδο, μάλιστα αρκετά ευρύχωρο στο ύψος, όλα πλαισιωμένα με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και ράφια. Εναλλακτικά, μέρος του κρεβατιού, χρησιμοποιείται και σαν τραπέζι, διαμορφώνοντας έτσι και καθιστικό. Τόσο τα υλικά, όσο και η αισθητική του χώρου, βρίσκονται σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Κατά την πλεύση δεν ακούγεται ο παραμικρός θόρυβος, που να παραπέμπει σε κακοτεχνίες εφαρμογής των υλικών. Ο χώρος αερίζεται και φωτίζεται ικανοποιητικά, χάρη στα διπλά φινιστρίνια και το χάτς στην οροφή.
Η διαμόρφωση του πιλοτηρίου, περιλαμβάνει ένα διπλό κάθισμα για τον κυβερνήτη με ανάκληση και τρία βασικά πάνελ για τα όργανα και τους διακόπτες. Ένα από αυτά προβλέπεται για την τοποθέτηση GPS μεγάλης οθόνης. Τα όργανα μηχανής τοποθετούνται στην κορυφή και είναι ευδιάκριτα σε κάθε περίπτωση. Η ανάκλιση του καθίσματος, στηρίζει σωστά τη μέση και εξυπηρετεί αποτελεσματικά σε όρθια και καθιστή θέση οδήγησης και η ορατότητα στο πεδίο από τη θέση οδήγησης είναι εξαιρετική.
Στην απέναντι μπάντα, διαμορφώνεται ένα ανάκλιντρο και μπροστά από αυτό ένα δεύτερο κάθισμα με αποθηκευτικό χώρο. Πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη, υπάρχει το - καθιερωμένο πια σε τέτοιου τύπου καταστρώματα - wet bar, με νιπτήρα και εστία, προσαρμοσμένα σε ένα ευρύχωρο πολυεστερικό κουτί, που διαθέτει και ντουλάπι με ράφια. Δίπλα του, ένα δεύτερο κάθισμα - σκαλοπάτι για την πρόσβαση στον περιμετρικό διάδρομο. Και στις δύο μπάντες, οι κουπαστές είναι ντυμένες με ξύλο και εσωτερικά διαμορφωμένες για την τοποθέτηση αντικειμένων αγκυροβολίας ή άλλων. Στη μέση του καταστρώματος υπάρχει καταπακτή, για την πρόσβαση στο ρεζερβουάρ. Το μηχανοστάσιο βρίσκεται κάτω από τον τριθέσιο καναπέ και είναι εξαιρετικά ευρύχωρο για τις ανάγκες των δύο Volvo D3 160 DP - S. Ένα ακόμη δυνατό σημείο στο Karnic Bluewater 2760, είναι η ντυμένη με ξύλο φαρδιά πασαρέλα πάνω από τα πόδια, μαζί με το ταμπούκι για διάφορα αντικείμενα, που βρίσκεται πίσω από την πλάτη του καναπέ.
Ο περιμετρικός διάδρομος, διαμορφώνεται ανάμεσα στη χελώνα της καμπίνας και την κουπαστή. Δεν υπάρχει δηλαδή κίνδυνος … ολισθήματος. Για την υποστήριξη του πληρώματος υπάρχει ρέλι με διαμόρφωση μεγάλης χειρολαβής στα τελειώματα πάνω από την δελφινιέρα. Και κλείνοντας με το κατάστρωμα, αξίζει εδώ να σημειώσω την βαρέως τύπου κατασκευή του παρ μπριζ, που καλύπτει αποτελεσματικά το κοκπιτ και την είσοδο της καμπίνας.
Το 2760, μαζί με το 2965 της σειράς Cruiser Line, μας περίμενε στο λιμάνι της Ελευσίνας. Ο καιρός ήταν πάρα πολύ καλός και χρειάστηκε να ανοιχτούμε αρκετά στο κόλπο για να δούμε κάποιον συγκρίσιμο κυματισμό. Το σκάφος της δοκιμής, δεν διέθετε μετρητή ροής καυσίμου και οι τιμές που αναφέρονται στον σχετικό πίνακα, είναι εκείνες που έχουν αναρτηθεί στο επίσημο site του ναυπηγείου και αφορούν ίδιο σκάφος και κινητήρες. Επίσης αξίζει να σημειώσω, πως οι δικές μου μετρήσεις, είναι σχεδόν ταυτόσημες με αυτές του ναυπηγείου. Από το γεγονός αυτό και μόνο χρησιμοποίησα τις μετρήσεις κατανάλωσης, για να υπάρχει μια πιο γενική εικόνα της συμπεριφοράς του σκάφους.
Καθαρά εργοστασιακή η σύνθεση σκάφους και κινητήρων με προπέλες F7, που έδειξε πως του πήγαιναν “ γάντι “. Το turbo ανοίγει στις 1500 στροφές, ένα όριο πλεύσης όπου τα νερά έχουν ήδη ξεκολλήσει από τον καθρέφτη. Το πλανάρισμα δεν αργεί να έρθει και ολοκληρώνεται 400 στροφές μετά, με ταχύτητα 12 κόμβους. Η γωνία πλεύσης του σκάφους, βελτιώνεται μέχρι τις 2.500 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα ξεπερνάει τους 20 κόμβους. Τονίζω, την πολύ καλή επιτάχυνση στις υψηλές στροφές, όπου στο όριο των κινητήρων – 4.000 σ.α.λ. - η επίδοση φθάνει στους 38 κόμβους όσους ακριβώς αναφέρει και ο κατασκευαστής στις δικές του μετρήσεις. Το 300 λίτρων ρεζερβουάρ εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία, όμως θεωρώ σχετικά μικρό αυτό του νερού, που περιορίζεται στα 45 λίτρα.
Την ημέρα της δοκιμής, οι κινητήρες είχαν μόλις μία ώρα λειτουργίας και μόνο για το λόγο αυτό δεν έγιναν μετρήσεις με τον ένα κινητήρα. Ο ελαφρύς κυματισμός ανοιχτά του κόλπου της Ελευσίνας, που έφθανε λίγο πάνω από το μισό μέτρο, δεν στάθηκε εμπόδιο στην άνετη και πολύ ισορροπημένη πλεύση του. Τόσο πίσω όσο και στο πλάι, τα απόνερα μένουν χαμηλά, δείχνοντας ότι πολύ δύσκολα θα ενοχλήσουν το πλήρωμα όταν ενισχυθεί ο αέρας. Οι ελιγμοί του εκτελούνται εύκολα και σε σχετικά μικρό χώρο, χωρίς μεγάλες κλίσεις, γι' αυτό και το θέαμα στο φακό είναι περιορισμένο.
Έγιναν μετρήσεις με δύο διαφορετικές ρυθμίσεις στο trim, όπου την πρώτη φορά τα πόδια έμειναν χαμηλά και τη δεύτερη ανέβηκαν στη μέση. Οι διαφορές που καταγράφονται δεν είναι θεαματικές, κάτι που καταδεικνύει πως η γάστρα του 2760 διατηρεί σωστή γωνία πλεύσης συνεχώς και χαρίζει άνετο ταξίδι. Πλέοντας με την μέγιστη ταχύτητα, οι κραδασμοί είναι απολύτως αποδεκτοί, σε σημείο που μπόρεσα άνετα να κρατήσω τις σημειώσεις μου, καθισμένος απέναντι από τον κυβερνήτη.
Σημειώνοντας τα στοιχεία που αφορούσαν στον ναυπηγείο, για τη διατήρηση και την εξέλιξη του, μου προκάλεσε εντύπωση το γεγονός πως η παραγωγή διοχετεύεται σε 20 διαφορετικές χώρες. Αυτό και μόνο αναδεικνύει ένα προϊόν εξαιρετικά ανταγωνιστικό σε 20 διαφορετικές αγορές. Αυτή η πρώτη μας προσέγγιση στη σειρά αυτών των σκαφών, ανέδειξε μια πρόταση άρτια από πολλές απόψεις. Η εξαιρετική ποιότητα στο φινίρισμα, μόνο από μια πολύ κοντινή ματιά μπορεί να αναδειχθεί στην πραγματική της διάσταση. Επίσης έχω την αίσθηση πως η πληρότητα του χώρου ενδιαίτησης δεν μπορεί να αποτυπωθεί μόνο μέσα από το φακό. Εάν όλα αυτά, προσθέσει κανείς την εξαιρετική συμπεριφορά του στις συνθήκες εκείνης της ημέρας, τη χαμηλή κατανάλωση και άνεση στην πλεύση, διαγράφεται το προφίλ ενός πολύ αξιόλογου προϊόντος, που εκτός των άλλων ο κατασκευαστής του βρίσκεται πολύ κοντά στη δική μας πραγματικότητα.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.               KNOTS            ΛΙΤ/ΩΡΑ          ΛΙΤ/ΜΙΛ         ΑΥΤΌΝ.
300 λιτ.

700                      4,5                     6                    1,33               225
1.000                   6,2                    7                    1,12               267
1.500                   8,2                    7,5                 0,91               329
1.700                 10,5                   10                   0,95              315
2.000                 13,2                   13                   0,98              306
2.200                 16,3                   14,5               0,88               340
2.500                 20,3                   17                  0,83               361
2.700                 23                       22,5              0,97               309
3.000                 26,8                   30                  1,12               267
3.200                 30                      37                  1,23               243
3.500                 32                      48                  1,5                 200
w.o.t 4.000       38                      68                   1,78              168


 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 1.900 σ.α.λ. / 12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 150 λιτ. Καύσιμα / 45 λιτ. Νερό
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό               9,15 μ.
Πλάτος εξωτερικό              2,90 μ.
Βάρος (κενό)                      2.600 κιλά
CE                                       Β
Δεξαμενή καυσίμου          300 λιτ.
Δεξαμενή νερού                 45 λιτ.
Ανώτατη ιπποδύναμη       2 Χ 225ίπποι