Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Για την Craft Marine του κ. Ηλία Καρρά, το βασικό project παραγωγής, είναι το Laser 30, για το οποίο χρειάστηκαν τρία χρόνια δοκιμών, μέχρι να πάρει την τελική του μορφή, σε δύο εκδόσεις, open και cabin, με παραλλαγές στην “ ψαγμένη “ γάστρα, που χαρίζει γρήγορη οικονομική και σταθερή πλεύση. Για το επόμενο βήμα, το Laser 26, δεν χρειάστηκαν ακόμα τρία χρόνια δοκιμών, καθώς η τεχνογνωσία που είχε αποκτηθεί, διευκόλυνε αρκετά την εξέλιξη του νέου μοντέλου.

Ο δανεισμός στοιχείων από το μεγαλύτερο μοντέλο είναι προφανής. Δεν πιστεύω πως αυτό έχει να κάνει με στέρηση εμπνεύσεων και ιδεών, αλλά με την αφομοίωση της επιτυχίας που γνώρισε, τόσο σαν απλή εμπορική πρόταση, όσο και μέσα από τη σκληρή χρήση σε αγώνες, από τους οποίους και αποκόμισε διακρίσεις όποτε και αν συμμετείχε.
Με την ίδια λογική, το ντεκ είναι απλό και εργονομικό. Γιατί ο κατασκευαστής, δεν έχει περγαμηνές μόνο από τις αγωνιστικές του συμμετοχές, αλλά και τεράστια πείρα από τα ταξίδια του. Η δελφινιέρα καλύπτει τη σφηνοειδή συμβολή στα μπαλόνια εμπρός, με αυλάκι για τη ροή της αλυσίδας και τον εργάτη σχετικά καμουφλαρισμένο. Το ευρύχωρο στρίτσο βρίσκεται με δικό του καπάκι λίγο πιο πίσω στο ίδιο επίπεδο. Το πλωριό ταμπούκι, είναι ενιαίος χώρος, με τρία καπάκια, που η επιφάνεια τους διαμορφώνει άνετο χώρο ύπνου και ηλιοθεραπείας, που θα εξυπηρετήσει πολύ εύκολα ένα άτομο και λίγο στριμωχτά και δεύτερο. Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση, με τόσο όγκο που αφήνει ικανοποιητικά περάσματα στο πλάι, ενώ παράλληλα διαθέτει και μεγάλες επιφάνειες για την τοποθέτηση των οργάνων. Το χειριστήριο της – εν προκειμένω – Verado, είναι τοποθετημένο στην καλύτερη θέση, δίπλα στο τιμόνι και εναλλακτική θέση υπάρχει μόνο ψηλά, δίπλα στα όργανα μηχανής, που σε καμία περίπτωση δεν βολεύει. Για τον αποθηκευτικό της χώρο, υπάρχει πορτάκι κάτω από το τιμόνι. Το υποπόδιο χαμηλά, είναι πρακτικό και χρήσιμο, για την ισορροπία και στήριξη του κυβερνήτη σε όρθια θέση.
Το κάθισμα για τον κυβερνήτη, είναι διπλό, πάνω σε πολυεστερικό κουτί, που ο εσωτερικός του χώρος είναι εκμεταλλεύσιμος με διάφορους τρόπους. Το μπομπάρι της πλάτης, είναι στηριγμένο στον συνηθισμένο μηχανισμό ημιανάκλισης, που επιτρέπει τη στήριξη της μέσης και το κάθισμα από την πίσω μεριά. Κλείνοντας την περιγραφή εδώ, σημειώνω πως κατά την εκτίμηση μου, θα μπορούσε το παρ μπριζ να είναι περισσότερο αντιανεμικό, πιο ψηλό δηλαδή, για να προστατεύει το κάπως πλήρωμα, τουλάχιστον όταν κάθονται.
Ένα δυνατό σημείο στο Laser 26 σε σχέση με τον ανταγωνισμό, είναι το πρυμνιό ταμπούκι, που είναι ευρύχωρο, διαθέτει πολύ καλή κατάτμηση χώρου με διαμορφωμένο πάτωμα με προσβάσεις στη γάστρα, αλλά και τοποθετημένη τουαλέτα ναυτικού τύπου, που για τη χρήση της, το μόνο που χρειάζεται είναι ένα σετάκι στόρια μόλις ανασηκωθεί το καπάκι του. Όσα κυκλώματα περνούν χαμηλά βρίσκονται μέσα σε κανάλια. Οι ποταμοί εξυδάτωσης γύρω από τα καπάκια είναι μεγάλοι και βαθύς. Το καπάκι για το ταμπούρι, δεν καλύπτει ολόκληρο το προσφερόμενο άνοιγμα, αλλά περιορίζεται στο πλάι, δια μορφώνοντας ένα πολύ χρήσιμο διάδρομο και στις δύο πλευρές, για την πρόσβαση πίσω. Για τη διευκόλυνση της χρήσης των διαδρόμων, οι άκρες από τα μαξιλάρια αναδιπλώνονται. Το sun deck είναι και εδώ αρκετό για δύο και σαν χώρος ύπνου και η τελική του διαμόρφωση, γίνεται και από τις πολυεστερικές υπερβάσεις πάνω στα μπαλόνια, που προσδίδουν εύρος. Και για να τελειώσω με την κουβέρτα, εμπρός από τη μηχανή, υπάρχει στρίτσο για το αντικείμενο που όλοι θέλουν να έχουν … απίκο, την πρυμνιά άγκυρα. Όσο για τον κινητήρα, βρισκόταν τοποθετημένος πάνω σε ηλεκτρουδραυλικό πρακτέο, που όπως θα δούμε στη συνέχεια, προσδίδει πολλά στις επιδόσεις.
Με κεκτημένη ταχύτητα από την τεχνογνωσία του μεγαλύτερου αδελφού, η δομή και τα χαρακτηριστικά της γάστρας είναι σχεδόν ίδια, όπου η είσοδος της πλώρης έχει μέγεθος 55ο και κατάληξη στις 24ο. Τα παρατροπίδια είναι δύο σε κάθε πλευρά και έχουν υποστεί μερική τροποποίηση με αυξημένο μήκος κατά 30 περίπου εκατοστά, το ίδιο και το πέλμα ανώσεως, που είναι λίγο πιο κοντό. Κατά την κατασκευή, χρησιμοποιούνται έως δώδεκα στρώσεις υαλουφασμάτων, ενώ η κουβέρτα είναι σάντουιτς από πολυεστέρα και plywood. Για τη κατασκευή της γάστρας, χρησιμοποιείται σύστημα από μπουλμέ με δέσιμο από ξεχωριστό υλικό και στεγανοποίηση από ειδικά καπάκια, αντί για τα παραδοσιακά stringers, που αποδίδει αυξημένη αντοχή και ακαμψία. Ανάμεσα στα διάκενα, διαμορφώνονται τα ρεζερβουάρ για τα καύσιμα με χωρητικότητα 400 λίτρα και περίπου 130 για νερό.
Η αεροθάλαμοι κατασκευάζονται σε αποχρώσεις λευκού στα 1670 dtex και έχουν διάμετρο μεταβλητή από 44 ως 54 εκατοστά.
Λίγες μόλις μέρες μετά το Ναυτικό Σαλόνι, ήλιος με δόντια και βοριά που πεντάριζε. Το ραντεβού μας ήταν στο Μεγάλο Πεύκο, μια περιοχή που τα στενά της Σαλαμίνας εξασφάλιζαν πεδίο για μετρήσεις και από τη Ρεβυθούσα και κάτω θα τα λέγαμε αλλιώς. Για όσους έχουν άποψη από το Laser 30, το 26 είναι μια μικρότερη έκδοσή του, όμως χωρίς υστέρηση στα χαρακτηριστικά εκείνα που έχουν καθιερώσει το μεγαλύτερο μοντέλο. Η απόσβεση είναι και εδώ εξαιρετική, η πλεύση στις οριακές επιδόσεις σταθερή και οι ελιγμοί εκτελούνται εύκολα, ακόμη και με πολλές στροφές στον κινητήρα. Είναι ένα σκάφος που σε καμιά περίπτωση δεν κρύβει τον σπορτίβ χαρακτήρα, που ούτως ή άλλως έχει σαν άποψη και ο κατασκευαστής του.
Όση ώρα ταξιδεύαμε στα ανοιχτά, με τον καιρό να σηκώνει ακόμη και ενάμιση μέτρο κύμα, το σκάφος υπάκουε στους χειρισμούς με μεγάλη ευκολία, δίνοντας στον κυβερνήτη την ευχέρεια, να κινείται και με μεγαλύτερες ταχύτητες χωρίς κόπο. Παρ’ ότι τα ταμπούκια ήταν σχεδόν άδεια, δεν ακουγόταν ο θόρυβος της πλεύσης σαν ηχείο στον κενό χώρο, ούτε τριξίματα και άλλο θόρυβοι.
Η ιπποδύναμη των 250 ίππων, είναι κατά την άποψη μου ιδανική και το όριο των 350 που δίνει ο κατασκευαστής σαν ανώτατο ισχύος, θα πρέπει μάλλον να το περάσουμε στα ψιλά γράμματα. Με μόλις μισή ώρα στο ωρόμετρο, θέλαμε κάτι δέκατα του κόμβου, για να “ πατήσει “ τους 50 κόμβους το GPS. Δεν ξέρω πόσους θα “ γράψει “ με 350 ίππους στον καθρέφτη, αλλά για τουριστική χρήση είναι μάλλον άχρηστοι …
Τα Laser 26 ταξιδεύει πλαναρισμένο από τις 2.600 σ.α.λ. και μετά με 10κόμβους. Τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη ήδη από τις 1.800 σ.α.λ. με 6 κόμβους περίπου. Στις 3.000 σ.α.λ. ανακτά καλύτερη γωνία πλεύσης και κινείται με 13,5 κόμβους, με κατανάλωση που δεν είναι και η καλύτερή του. Στις επόμενες 500 στροφές, η ταχύτητα βελτιώνεται κατά 9 κόμβους και η κατανάλωση πέφτει στα επίπεδα του 1,6 λίτρων σο μίλι., όσο και στις 4.000 στροφές, με επίδοση 29 κόμβους. Τα καλύτερα όμως είναι λίγο μετά, στις 4.500 στροφές, όπου η 19άρα Mirage Plus σπρώχνει το φουσκωτό με 35 κόμβους και κατανάλωση 1,5 λίτρα περίπου. Ή αλλιώς, η υπηρεσιακή του Laser 26, είναι 35 κόμβοι. Με 250 ίππους …
Κλείνοντας, θα ήθελα να σημειώσω, πως η πρώτη σειρά μετρήσεων, έγινε με τέσσερις επιβαίνοντες και σ φουλ γκάζι, οι στροφές έφθασαν στις 6.100 και η ταχύτητα τους 46 κόμβους και κάτι. Κάτι έλειπε όμως από τον κ. Ηλία Καρρά και δοκιμάσαμε πάλι οι μαζί. Ρυθμίζοντας συνεχώς trim και μπρακτέτο, το αποτέλεσμα ήταν 6.220 στροφές και 49,6 κόμβοι. Τιμή οριακή, πλην πραγματική, με τον κινητήρα στις τρεις ώρες λειτουργίας.
Κλείνοντας, συνοψίζω πως το Laser 26 είναι μια πολύ αξιόλογη πρόταση, με πολλούς και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και επιφάνειες ύπνου, κινείται γρήγορα και σταθερά με τους 250 ίππους και μάλιστα το πακέτο σκάφος – κινητήρας – τρέιλερ, είναι από τα πιο ελκυστικά της αγοράς και από οικονομική άποψη.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.                KNOTS       ΛΙΤ/ΩΡΑ      ΛΙΤ/ΜΙΛ     ΑΥΤΌΝ.
Προπέλα Mirage Plus 19'' 400 lit.

650                        3,2              1,8              0,56           714
1.500                     5,8              6,7              1,15           347
2.000                     7,1            13,4              1,88           213
2.500                     9,2            21,4              2,32           172
3.000                   13,5            30,1              2,23           179
3.500                   22,5            37,4              1,66           241
4.000                   29,1            48,1              1,65           242
4.500                   35                55                 1,57           254
5.000                   38,2            63,5               1,66          241
5.500                   44,2            89                   2,01         199
6.000                   47               96                   2,04         196
w.o.t  6.220         49,6         102                   2,06         194

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.600 σ.α.λ. / 10 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 4 άτομα / 350 λίτ. καύσιμα / 50 λίτ. νερό / 180 κιλά εξοπλισμός
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 250 hp.

Τύπος κινητήρα                  4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                              6 εν σειρά
Κυβισμός                              2.598 κ.ε.
Ισχύς                                     224KW/300HP.
Περιοχή στροφών               5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                        Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση υγρό                      κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                               η/ν
Alternator                              12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα      8 λίτρων
Σχέση μείωσης                     1,75:1
Άξονες                                    L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος 288 κιλά
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                          7,85 μ.
Μήκος εσωτερικό                          7,10 μ.
Πλάτος εξωτερικό                          2,85 μ.
Πλάτος εσωτερικό                         2,00 μ.
Γωνία εισόδου                                55ο
Γωνία deadrise                              25ο
Διάμετρος αεροθαλάμων              0,44 / 0,54 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                       Η/Ν 1670
Διαμερίσματα αεροθαλάμων        7
Ανώτατη ιπποδύναμη                   2 Χ 175 ίπποι ή 350 ίπποι σε μονή τοποθέτηση
Συνιστώμενη ιπποδύναμη            1 Χ 250 ίπποι
Βάρος (κενό)                                  850 κιλά
CE                                                    Β ή C