MENU
MENU

Laser 30 cabin

Κείμενο - φωτογραφίες: Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Χρειάστηκαν περίπου τρία χρόνια δοκιμών μέχρι το LASER 30 να πάρει την τελική του μορφή. Το βασικό σχέδιο είχε τη μορφή open έκδοσης, έχοντας μάλιστα αποσπάσει πολλές διακρίσεις σε όσους αγώνες είχε λάβει μέρος. Ένα γρήγορο εννιάμετρο σκάφος με το εντυπωσιακό για κείνη τουλάχιστον την εποχή κίτρινο χρώμα, που βέβαια καθιερώθηκε αμέσως μετά. Εκείνη η εμπορική και αγωνιστική " πορεία ", είχε δώσει την τελική μορφή στη γάστρα.

Το ντεκ ήταν απλό και εργονομικό. Ο κατασκευαστής του, Ηλίας Καρράς, είχε άποψη και το έδειχνε. Τόσο από τις αγωνιστικές του περγαμηνές όσο και την πείρα ταξιδεύοντας. Επόμενο βήμα ήταν η σχεδίαση μιας εξίσου απλής και λειτουργικής καμπίνας που θα έδειχνε έναν άλλο ‘αέρα’ στο σκάφος. Άλλωστε ήταν και είναι το in της αγοράς.
Ένα LASER 30 με καμπίνα, είχε κάνει την εμφάνιση του στις εγκαταστάσεις της CRAFT MARINE, αρκετό καιρό πριν. Έδειχνε πως είναι ένα έτοιμο σκάφος. Όμως για πολύ καιρό ο κατασκευαστής δήλωνε πως δεν έχει πάρει ακόμη την τελική του μορφή. Ίσως οι διαφορές από κείνο το πρωτότυπο, μέχρι το σκάφος παραγωγής, να μην είναι ορατές " διά γυμνού οφθαλμού ". Όμως, όπως σε όλα τα καλά προϊόντα, έτσι κι εδώ η σημασία στη λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά. Μία τέτοια, είναι η προσθήκη της καμπίνας σε μία έτοιμη κατασκευή, χωρίς όμως αυτό το νέο προσάρτημα να επηρεάσει την αεροδυναμική του σκάφους αλλά και κυρίως τη συμπεριφορά του στο νερό. Αυτό το νέο βάρος, δε θα έπρεπε σε καμία περίπτωση να επηρεάσει την χαρισματική του συμπεριφορά. Ο κατασκευαστής το ήξερε αυτό γι αυτό και επέμενε για πολύ καιρό. Το αποτέλεσμα τον δικαίωσε πλήρως. Παράλληλα, τα επιμέρους τεχνικά στοιχεία της κατασκευής, έχουν λάβει σοβαρά υπ όψιν τα νέα δεδομένα της αγοράς με τους βαρύτερους νέους τετράχρονους κινητήρες.
Η δομή και τα χαρακτηριστικά της γάστρας είναι ακριβώς ίδια με αυτήν της ανοικτής έκδοσης, όπου η είσοδος της πλώρης έχει μέγεθος 55ο και κατάληξη στις 24ο. Τα παρατροπιδια είναι δύο σε κάθε πλευρά ενώ το διαμορφούμενο chine, έχει μέγιστο μέγεθος 23 εκατοστά. Κατά την κατασκευή, χρησιμοποιούνται έως δώδεκα στρώσεις υαλουφασμάτων, ενώ η κουβέρτα είναι σάντουιτς από πολυεστέρα και plywood.
Η κατασκευή της γάστρας γίνεται και αυτή με ιδιαίτερο τρόπο. Ένα σύστημα εννέα μπουλμέ με δέσιμο από ξεχωριστό υλικό και στεγανοποίηση από ειδικά καπάκια, αντικαθιστά τα παραδοσιακά stringers και αποδίδει αυξημένη αντοχή και ακαμψία. Με τον τρόπο αυτό διαμορφώνονται τα ρεζερβουάρ για τα καύσιμα με χωρητικότητα πεντακόσια λίτρα, για το νερό με εκατόν είκοσι πέντε λίτρα, καθώς και ένα water ballast στην πλώρη με χωρητικότητα περίπου εκατόν είκοσι λίτρα. Η πλήρωση και το άδειασμα του γίνεται από εγκατάσταση στην κονσόλα και δεν ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Δεν θα πρέπει να παραλείψουμε, πως αντίστοιχα ενισχυμένος είναι και ο τρόπος κατασκευής της οροφής της καμπίνας. Ένας χώρος που υπό όρους μπορεί να φιλοξενήσει έως τρία άτομα σαν sundeck.
Η αεροθάλαμοι κατασκευάζονται σε αποχρώσεις λευκού και κίτρινου - με το πρώτο να είναι κυρίαρχο πλέον στις προτιμήσεις - στα 1670 dtex, έχουν διάμετρο μεταβλητή από 44 ως 54 εκατοστά, διατηρούν ολόκληρη την πραγματική τους διάμετρο και στο εσωτερικό της καμπίνας, καθώς ο συνολικός σχεδιασμός του σκάφους δεν έχει ανάγκη από παρέμβαση σε σχήμα ‘D’.
Ο καταμερισμός του χώρου της κουβέρτας, είναι ακριβοδίκαιος. Ο μισός ωφέλιμος χώρος έχει διατεθεί για την καμπίνα και ο υπόλοιπος για το ανοιχτό μέρος. Το δεξιό μέρος έχει διαμορφωθεί σαν χώρος για την πλοήγηση, το χειριστήριο και τα όργανα. Το κάθισμα του κυβερνήτη βρίσκεται πάνω σε μία πολυεστερικη βάση, μέσα στην οποία βρίσκεται τοποθετημένο το ψυγείο. Ένα δεύτερο μικρό κάθισμα πίσω, έχει έναν πρακτικό και ωφέλιμο αποθηκευτικό χώρο. Αντίστοιχα αποθηκευτικός χώρος βρίσκεται για το κάθισμα του συγκυβερνήτη. Η πόρτα της εκ πρώτης όψεως χαμηλής καμπίνας είναι αρκετά φαρδιά, ενώ το παρμπρίζ είναι μονοκόμματο από τη μία κουπαστή μέχρι την άλλη. Για την πρόσβαση στο εμπρός μέρος του σκάφους, πάνω από την καμπίνα, υπάρχουν δύο αρκετά φαρδύς διάδρομοι στο πλάι, εφοδιασμένοι με αντιολισθητική επιφάνεια, που σε συνδυασμό με τα inox ρέλια στην άκρη της οροφής, βοηθούν αποτελεσματικά για την πρόσβαση μέχρι την πλώρη του σκάφους. Σε κάθε πλευρά της καμπίνας, βρίσκονται δύο φινιστρίνια εξαερισμού και μαζί με ένα χατς στην οροφή φροντίζουν συνολικά για το φωτισμό και τον αερισμό της. Στο πίσω μέρος υπάρχει αρκετή ευρυχωρία, καθώς ο καναπές απέχει αρκετά από τα καθίσματα που περιγράψαμε. Μία προσθήκη, μπορεί να βοηθήσει αποτελεσματικά ώστε να διαμορφωθεί και εδώ ένας χώρος ύπνου.
Η βαθιά γάστρα, χαμηλώνει το ύψος της καμπίνας. Είπαμε πιο πριν ότι από πρώτη άποψη η καμπίνα μοιάζει χαμηλή. Εσωτερικά όμως δεν υπολείπεται σε τίποτε στην άνεση και εργονομία. Δύο κρεβάτια σε σχήμα " Π " που με την κατάλληλη προσθήκη γίνονται ενιαίος χώρος, μπορούν να φιλοξενήσουν ως τρία άτομα. Στην πλώρη, υπάρχει αποθηκευτικός χώρος με μεγάλη πόρτα, ο φωτισμός γίνεται με πλαφονιέρες, ενώ την ατμόσφαιρα διαμορφώνει κατάλληλα το στερεοφωνικό. Για τα μικροαντικείμενα και όχι μόνο, υπάρχουν δύο ράφια πάνω από τους αεροθαλάμους σε όλο το μήκος της καμπίνας. Μπροστά από τα κρεβάτια δεξιά και αριστερά, διαμορφώνονται δύο μικρά υπερυψωμένο καθίσματα. Στο εσωτερικό τους θα βρείτε τη ναυτική τουαλέτα, ηλεκτρική, ενώ στο άλλο τοποθετείται νιπτήρας. Πάνω στο καπάκι, προσαρμόζεται ειδικά κατασκευασμένη φορητή εστία ρεύματος. Ειδική μνεία αξίζει να γίνει και για την ηλεκτρική εγκατάσταση του σκάφους, που βρίσκεται πίσω από το μπουλμέ του κυβερνήτη. Δεξιά και αριστερά από την πόρτα της καμπίνας, οι μπουλμέδες είναι διαμορφωμένοι σαν αποθηκευτικοί χώροι, όπου στον ένα τοποθετείται ηλεκτρική εγκατάσταση. Σημειώστε επίσης, τη διαμόρφωση της πλώρης, όπου λειτουργεί εργάτης " θέση " για άγκυρα Bruce, δέστρες κ.λπ.
Και εδώ, θα πρέπει να τονίσουμε, ότι ο καθρέφτης του μπορεί να δεχτεί να δεχτεί μέχρι και τρεις εξωλέμβιες! Οι πλευρικές ειδικές προσθήκες, που διαμορφώνουν δύο πλατφόρμες για να τοποθετηθούν η σκάλα μπάνιου και η βάση της βοηθητικής, αφαιρούνται και έτσι διαμορφώνεται ο χώρος μέχρι και για τριπλή τοποθέτηση κινητήρων. Ο κατασκευαστής, οσάκις έχει πάρει μέρος στους αγώνες που έχουν διοργανωθεί μέχρι σήμερα, έχει χρησιμοποιήσει την ανοικτή έκδοση με μονό κινητήρα. Τάση την οποία έχει ξεπεράσει το εμπορικό κοινό, που προτιμά σε πολλές περιπτώσεις ένα ζευγάρι μεγάλων τετράχρονων κινητήρων.
Έχουμε ξαναπεί, πως δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα. Έτσι κατά την ημέρα της δοκιμής, ο καιρός ήταν αρκετά φορτωμένος στο νότιο Ευβοϊκό πλησιάζοντας τα έξι μποφόρ. Βρέθηκαν όμως και καβατζες για τη φωτογράφηση και τις μετρήσεις. Είχαμε δηλαδή την ευκαιρία να δούμε τις πραγματικές δυνατότητες του LASER 30 Cabin σε συνθήκες " Αιγαίου ". Και στον καθρέφτη, ζευγάρι Verado 250 με τετράφτερες Bravo 22”. Πρώτη και σημαντική διαπίστωση, είναι πως το πλανάρισμα είναι μία διαδικασία που απαιτεί μικρή ταχύτητα και λίγες στροφές. Με μόλις 2.000 στροφές, το σκάφος ήταν πλαναρισμένο στους 11 κόμβους περίπου. Ο υψηλός κυματισμός, δεν φάνηκε να επηρεάζει την πλεύση του, που ήταν συνεχώς ισορροπημένη, με τα μπαλόνια έξω από το νερό σε όλες τις ταχύτητες. Με δεδομένο το συνολικό βάρος του σκάφους κατά την ημέρα της δοκιμής, που έφτανε τους δυόμιση τόνους σχεδόν, η επιλογή του βήματος της προπέλας στις είκοσι δύο ίντσες δεν φάνηκε να κουράζει καθόλου τους κινητήρες, ούτε να εμποδίζει την άριστη συμπεριφορά του σκάφους. Τόσο το συνολικό " στήσιμο " του σκάφους όσο και η πραγματικά μελετημένη κατανομή φορτίων, διαμορφώνουν την εξαιρετική συμπεριφορά του, τόσο στην ταραγμένη θάλασσα όσο και στην μπουνάτσα με τρόπο σαφή και βέβαια ευχάριστο για τον κυβερνήτη. Από τον πίνακα των επιδόσεων μπορεί κανείς εύκολα να δει, πως ο συγκεκριμένος συνδυασμός κινητήρων και προπέλας, δημιουργεί μία ομαλή σχέση ταχύτητας και στροφών, σχετικά σταθερή, που με τα συγκεκριμένα φορτία επιτρέπει στον κυβερνήτη να κινηθεί σε υψηλότερες ταχύτητες από αυτές των είκοσι οκτώ - τριάντα κόμβων, που λέμε ταχύτητα ταξιδιού. Επίσης πως λίγο μετά τις 2.000 σ.α.λ. όπου η επίδοση είναι περίπου 11 κόμβοι, το σκάφος αποκτά την ισορροπία πλεύσης εκείνη, η οποία επιτρέπει στη γάστρα να αποδώσει τις πραγματικές της δυνατότητες. Εκτίμηση μας είναι, πως μία μικρότερου βήματος προπέλα θα κατεβάσει την τελική κατά δύο έως τρεις κόμβους, το ίδιο και την αντίστοιχη " υπηρεσιακή " μειώνοντας λίγο και την κατανάλωση σε φουλ γκάζι. Εκείνο όμως το οποίο σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να επηρεαστεί, είναι η άριστη συμπεριφορά του σκάφους. Είχαμε άλλωστε την ευκαιρία, να το παρακολουθήσουμε σε όλες σχεδόν τις αγωνιστικές εκδηλώσεις που έλαβε μέρος, σημειώνοντας ισάριθμες επιτυχίες.
Κλείνοντας θα πρέπει να σημειώσω, πως όπως ο κατασκευαστής διαθέτει στοιχεία και μετρήσεις με πολλούς και διαφορετικούς τύπους κινητήρων και πως ήδη κυκλοφορεί στην αγορά τροποποιημένη έκδοση του, όπου ο πρυμνιός καναπές είναι τοποθετημένος σε ημικυκλικό σχήμα μπροστά από ταμπούκι με μήκος περίπου εβδομήντα εκατοστά. Ο χώρος αυτός με την προσθήκη κατάλληλου σετ, δημιουργεί μία ενιαία επιφάνεια πλάτους δύο περίπου μέτρων και μήκους 140 εκατοστών. Μία έκδοση για κινητήρα έσω έξω δηλαδή. Επίσης, ότι οι φωτογραφίες των εσωτερικών χώρων, προέρχονται από ίδιο σκάφος, του Αντώνη και της Σμαρώς. Φίλων και ταξιδευτών που το έχουν “ οργανώσει “ τέλεια. Για να πάρετε μια ιδέα, από τουμπερλέκι και θερμοσίφωνο, μέχρι isolator και κουρτινάκι πόρτας.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά LASER 30 Cabin

- ολικό μήκος: 8.85 μ.
- ολικό πλάτος: 2.85 μ.
- είσοδος πλώρης: 55
- V στο μέσον: 28
- deadrise στο transom: 24
- αριθμός αεροθαλάμων: 6
- διάμετρος αεροθαλάμων: μεταβλητή, 0,44 έως 0, 54 μ.
- υλικό αεροθαλάμων: Η/Ν pennel flipo 1670 dtex
- μέγιστη ισχύς: 600 Hp
- ρεζερβουάρ καυσίμου: 500 lt
- ρεζερβουάρ νερού: 200 lt
- water ballast: 170 lt
- βάρος σκάφους: 1450 κιλά (χωρίς μηχανή)
- κατηγορία CE: B ή C (κατ' επιλογή του πελάτη)
- μέγιστο φορτίο: α) CE: B 1678 κιλά - 10 άτομα
β) CE: B 2090 κιλά - 14 άτομα

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά SUZUKI DF 250 hp.


Τύπος κινητήρα 4χρονος/2+2ΕΕΚ/24βαλβ.
Κύλινδροι V - 6 55ο
Κυβισμός 4.028 κ.ε.
Διάμετρος/Διαδρομή 98 Χ 89 χιλ.
Ισχύς 220,7KW/300HP.
Περιοχή στροφών 5.700 – 6.300 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η/Ν ψεκασμός
Λίπανση υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη η/ν
Alternator 12V – 54 Amp./38 Amp. Στις 1000 σ.α.λ.
Δοχείο λαδιού
Δοχείο λαδιού κινητήρα 8 λίτρων
Σχέση μείωσης 2,08:1
Άξονες L – 604 χιλ./XL 615 χιλ.
Βάρος XL 274 κιλά – XXL 279 κιλά

 

 

 


Πίνακας καταναλώσεων

LASER 30 Cabin/SUZUKI DF 300

Σ.Α.Λ. KNOTS LT/H LT/MIL AYTON.
(500 lit.)

700 Ρελ. 3,6 2 0,55 909
1.500 6,4 6 0,94 531
2.000 8 12 1,5 333
2.500 13,6 20 1,47 340
3.000 18,5 25 1,35 370
3.500 25,5 30 1,17 427
4.000 29,5 36 1,22 409
4.500 32,9 43 1,31 381
5.000 36,4 58 1,59 314
5.500 40,2 75 1,86 268
6.000 43,9 88 2,00 250
6.100 w.o.t. 44,5 92 2,07 241

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος:
2.200 σ.α.λ./11 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή :
3 άτομα/300 λίτρα καύσιμα/200 λίτρα νερό
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ: Οι μετρήσεις κατανάλωσης,
έγιναν με το όργανο της SUZUKI,
που ήταν τοποθετημένο στο σκάφος.
 

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.