Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Στο καλό ερμηνευτικό λεξικό τεχνικών όρων που έχω, ερμηνεία lightning δεν αναφέρεται πουθενά. Για τον απλούστατο λόγο ότι δεν πρόκειται για κάποιον τέτοιο. Στο απλό λεξικό, της παγκόσμια αναγνωρισμένης πρώτης εμπορικής γλώσσας, η ερμηνεία είναι αστραπή, κεραυνός. Όποιος τον σκέφτηκε, σίγουρα είχε καλή έμπνευση, καθώς η " κοψιά “ αλλά και το σχήμα της MAGNA 35C, αξίζουν το προσωνύμιο.

Η MAGNA 35C LIGHTNING, είναι σίγουρα ένα εντυπωσιακό από κάθε άποψη σκάφος. Όπου και αν το δει κανείς, πάνω στο τρέιλερ ή στο νερό, είναι προικισμένο από κάθε άποψη με όλα εκείνα τα στοιχεία που εντυπώνουν βαθιά την οπτική του εικόνα. Πριν λύσουμε κάβους, θα πρέπει να κάνουμε δύο αναδρομές. Μία για το ιστορικό ναυπηγείο που σήμερα επιγράφεται MOTOMARINE και μία ακόμη για τη θρυλική MAGNA.
Για πολλές δεκαετίες, το ναυπηγείο ήταν ο γνωστό σαν LAMBRO και τα σκάφη που ναυπηγούνται εκεί, ήταν κυρίως βάρκες και πιλοτίνες. Δεν άργησαν όμως τα πρώτα ξύλινα μοντέλα να αντικατασταθούν από πλαστικά. Τα μεγέθη μεγάλωσαν, το ίδιο και η εταιρεία, τόσο που απέκτησε περίοπτη θέση στην γενικότερη Ευρωπαϊκή βιομηχανία. Οι μεγάλες αλλαγές στην εγχώρια αγορά έγιναν αργά και βασανιστικά για τις ελληνικές βιομηχανίες. Χρειάστηκαν περίπου δύο δεκαετίες ώσπου τα πράγματα να πάρουν το δρόμο τους. Η LAMBRO, όχι μόνο διατήρησε τη θέση της αλλά με σωστές επιλογές κατόρθωσε να επεκταθεί και σε άλλες αγορές. Η κατασκευή τουριστικών σκαφών, έγινε ένα μόνο μέρος από τις δραστηριότητες της, που επεκτάθηκαν σε σκάφη για τις ειδικές δυνάμεις το στρατό και το Λιμενικό Σώμα. Ήταν τέτοια η αξιοπιστία αυτών των κατασκευών, που η φήμη τους γρήγορα ξεπέρασε τα δικά μας όρια και επεκτάθηκε σε πολλές χώρες στον κόσμο. Έχοντας εν τω μεταξύ μετονομαστεί σε MOTOMARINE S.A., συνέχισε να αναπτύσσει τις δραστηριότητες της και σε ειδικές κατασκευές, όπως πρόσφατα, που αφορούν στα υποβρύχια που κατασκευάζονται στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, για το Πολεμικού μας Ναυτικό.
Στις αρχές της δεκαετίας του ‘90, σε κάποια εκδήλωση για την κοπή της πίτας του Ο.Φ.Σ.Ε. που θα γινόταν στη Σαλαμίνα, ανάμεσα στα σκάφη των μελών, βρέθηκε και μία MAGNA, το πρώτο από μία σειρά σκαφών που θα εξόπλιζαν τις ειδικές δυνάμεις. Ο κατασκευαστής είχε – βάσει της συμφωνίας - την ευχέρεια, για λίγες πρώτες ώρες να δοκιμάσει μόνος του το φουσκωτό, πριν το παρουσιάσει επίσημα. Ένα μέρος από αυτές τις δοκιμές ο κύριος Ζέης προτίμησε να το κάνει μαζί μας. Επιβιβαστήκαμε σε κείνο το πολεμικό φουσκωτό, που σύμφωνα με τις προδιαγραφές έπρεπε έμφορτο, με πλήρη εξοπλισμό σκάφους, δυο έσω – έξω 800 – αν θυμάμαι καλά – ίππων, καύσιμα, 15 πεζοναύρες με πλήρη εξάρτηση και οπλισμό και 3μελές πλήρωμα να ξεπερνά σε ταχύτατους 48 κόμβους σε θάλασσα 4 μποφόρ, με επιχειρησιακή δυνατότηα στα 150 μίλια. Με τέσσερις επιβαίνοντες, ξεπερνούσε τους εβδομήντα κόμβους και τα ρεζερβουάρ γεμάτα. Ο καιρός ήταν άσχημος από κάθε άποψη, με αέρα, ψιλόβροχο και ανακατεμένο κυματισμό που ξεπερνούσε το ενάμιση μέτρο. Αν σήμερα, αυτό το φουσκωτό, στην τουριστική του έκδοση εντυπωσιάζει τόσο, φανταστείτε τι εντύπωση προκαλούσε εκείνη την εποχή. Σαν εμπειρία, το ολιγόλεπτο εκείνο ταξίδι, είναι πολύ βαθιά χαραγμένη στη μνήμη μου.
Η πρώτη παρουσίαση εκείνης της γάστρας, είχε γίνει αρκετά χρόνια πριν, κάτω από την κουβέρτα ταχύπλοου, που είχε γίνει σημείο αναφοράς επίδοσης, απόδοσης και συμπεριφοράς, στις ταραγμένες θάλασσες του Αιγαίου. Εκείνος ο διαγωνισμός του στρατού, ήταν η απαρχή για την σχέση της μοναδικής αυτής γάστρας με μπαλόνια. Το πρώτο φουσκωτό, προοριζόταν για στρατιωτικούς σκοπούς, το φουσκωτό που δοκιμάζουμε σήμερα, είναι η " εξευγενισμένη " τουριστική έκδοση. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως το ναυπηγείο της MOTOMARINE, δεν κατεβαίνει στον εμπορικό ανταγωνισμό μόνο με την γάστρα της Magna,αλλά και μία άλλη, που κινήθηκε σε παράλληλη πορεία, αυτήν της Superonda. Επιχειρηματικά, λειτουργούν δύο γραμμές παραγωγής. Η μία στο εργοστάσιο του Λαυρίου, όπου παράγονται τα τουριστικά σκάφη και η δεύτερη στο Κορωπί όπου κατασκευάζονται τα ειδικού τύπου.
Η σφηνοειδής, επιθετική πλώρη, αφήνει σχετικά μικρό χώρο πρόσβασης. Τα κάγκελα είναι χαμηλά και μένει να δούμε από την πρακτική κατά πόσον εξυπηρετούν το πλήρωμα στο ύψος του τοποθετούνται. Λόγω του σχήματος, ο χώρος μπροστά είναι περιορισμένος. Ο μεσαίος χώρος της καμπίνας, φαίνεται ελαφρά υπερυψωμένος με ένα περιμετρικό μακρόστενο φινιστρίνι. Είναι κι αυτό μία νότα στην φουτουριστική του σχεδίαση και εμφάνιση.
Περνάμε πίσω, όπου θα βρούμε μία μεγάλη πλατφόρμα πάνω από τα πόδια, ντυμένη με τικ. Η επένδυση, όχι μόνο εκεί, αλλά σε όλες τις υπόλοιπες επιφάνειες, είναι εξαιρετικής ποιότητας και φινιρίσματος. Για τη σκάλα μπάνιου, υπάρχει ειδική θήκη που ξεχωρίζει από το σχέδιο της ξύλινης επένδυσης. Ένα μικρό σκαλοπάτι, που λειτουργεί και ως αποθηκευτικός χώρος, διευκολύνει την πρόσβαση από το καπάκι του μηχανοστασίου στο υπόλοιπο ντεκ. Αυτό, διακρίνεται και από τα δύο μαξιλάρια relax και τον μικρό - επίσης επενδυμένο – διάδρομο, για την πιο άνετη πρόσβαση στα ενδότερα. Ο καναπές είναι άνετος για τέσσερα άτομα και έχει σχήμα " Γ " με τη κεφαλή στην αριστερή μπάντα. Ο ωφέλιμος ελεύθερος χώρος εκεί, ίσως δεν είναι ο μεγαλύτερος που θα βρείτε σε σκάφη αυτής της κατηγορίας, είναι όμως εργονομικά κατανεμημένος, έτσι ώστε δεν δημιουργεί κανένα εμπόδιο για τρία η τέσσερα άτομα, όπως εμείς όταν βρεθήκαμε την ημέρα της δοκιμής. Το wet bar, πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη, μπορεί να έχει εκτός από νιπτήρα, ηλεκτρικό ψυγείο και ντουλάπι, νεροχύτη και εστία. Ένα μικρό σκαλοπάτι, πιο ψηλά, βρίσκονται τα δύο τύπου bolster καθίσματα, ενδεικτικό – το είδος και ο τύπος τους – πόσο μπορεί να “ ξεφύγει “ ένας κατά τα άλλα ήσυχος οικογενειάρχης με τη Magna. Στο πάτωμα, οι καταπακτές διακρίνονται μόνο από το σχέδιο της επένδυσης.
Είπαμε πιο πριν, για τα δύο καθίσματα τύπου bolster, που ανάμεσα στα πολλά άλλα, κατασκευάζει και τοποθετεί η MOTOMARINE. Πρόκειται για εξαιρετικής ποιότητας δουλειά, ολοκληρωμένη σχεδίαση, με απίστευτη απόδοση στην πλεύση. Η στήριξη είναι αποτελεσματική, σε όποια θέση επιλέξει το πλήρωμα και εξασφαλίζει συνεχώς απόλυτη στήριξη στο σώμα. Μπροστά από μια τέτοια θέση, υπάρχει το ανάλογο πάνελ για τον κυβερνήτη, που έχει τα πάντα στη διάθεση του και με απεριόριστη οπτική γωνία.
Δύο ξύλινα – τικ – σκαλοπάτια, θα σας περάσουν σε μια άλλη διάσταση. Μια εν προκειμένω διπλή καμπίνα για για τρία ή τέσσερα άτομα. Ένα ζευγάρι στον πρώτο χώρο και ένα ή δύο ακόμη, αναλόγως μεγέθους στο καθιστικό. Για κατάκλιση, προσφέρεται χώρος εγκάρσια προς το διαχωριστικό και επίσης στο μικρό καναπέ – που προεκτείνεται κάτω από το deck - αριστερά στην είσοδο. Συρταρωτά στη βάση του κρεβατιού, υπάρχει το σετ για το κρεβάτι και ένα μικρό τραπέζι. Το μπάνιο, φινιρισμένο και με τικ, είναι ευρύχωρο, άνετο, με καλό αερισμό, εξαερισμό και φωτισμό.
Τα 10,80 μέτρα συνολικού μήκους, “ κάθονται “ πάνω σε μια γάστρα, όπως είπα σημείο αναφοράς. Με προίκα τις προδιαγραφές ασφαλείας για τα ειδικά προγράμματα εξοπλισμού, η τουριστική έκδοση διαθέτει δύο διαμήκη stringers γεμισμένα με αφρό πολυουρεθάνης, οργανωμένα με τέσσερις φρακτές, όπου η βάση της έδρασης κάθε μίας χωριστά, είναι κατά πολύ μεγαλύτερη από την επιφάνεια επαφής. Από το πλέγμα αυτό, προκύπτουν πέντε ανεξάρτητα διαμερίσματα στη γάστρα, για τα ρεζερβουάρ κλπ. καθώς και αρκετοί ερμητικά κλειστοί χώροι, που προσδίδουν εφεδρική πλευστότητα.
Εκτός από το χρυσαφί και μαύρο, χρώματα βαφής πολυουρεθάνης σε θάλαμο ξήρανσης της MOTOMARINE, σημειώνω επίσης το μονοκόμματου σκελετού παρ μπριζ που προφυλασσει αποτελεσματικά το πλήρωμα – καθιστό, το ενιαίο στο καλούπι πολυεστερικό roll bar τις σπορτίβ αεροεισαγωγές του μηχανοστασίου, τον ‘ κρυφό “ εργάτη με την άγκυρα που πέφτει κάτω από τη δελφινιέρα, το step στη γάστρα, τον πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό, το τραπεζάκι που διπλώνει σε θήκη πίσω από την πλάτη του καναπέ, την σχετική δυσκολία πρόσβασης στο walk around, το πολύ καλά ηχομονωμένο μηχανοστάσιο με το διπλό ηλεκτρουδραυλικό αμορτισέρ στο καπάκι και μια διάχυτη αίσθηση ευφορίας, όχι μόνο για αυτό το ίδιο το φουσκωτό, αλλά για την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, τη σημασία στην παραμικρή λεπτομέρεια, τα τελειώματα, τις ραφές, τις κολλήσεις, παντού. Όσο και αν γίνομαι γραφικός, ποτέ δεν θα νοιώσω ασφαλής, ταξιδεύοντας με μια μόνο δεξαμενη καυσίμων, όπως εδώ, των 780 λίτρων.
Η Magna 35C, προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, με διαφορετικούς κατά περίπτωση – πάντα έσω – έξω – κινητήρες. Στη “ δική μας “ Magna, στην έκδοση sport, το μηχανοστάσιο γέμιζαν δυο Mercruiser 496 Mag H/O με πόδια Bravo I και προπέλες Bravo 22”. 425 πραγματικοί ίπποι Χ2, V8, χειριστήρια Livorsi – οι κινητήρες συνοδεύονται από το εργοστάσιο με τα smart craft, σχέση στα πόδια 1,50:1. Το μηχανοστάσιο, πρέπει να πω, εκτός από τεράστιο, ήταν και πεντακάθαρο από τον ιδιοκτήτη του, γι αυτό και εύκολα καταλαβαίνει κανείς, πως η αίσθηση που λέγαμε, δεν περιορίζεται μόνο στα εξωτερικά μέρη. Εκεί και η γεννήτρια, η βοηθητική μηχανή, το μικρό φουσκωτό και όχι μόνο. Ο λόγος, για το συνωστισμό όλων αυτών, δεν είναι μόνο η επάρκεια χώρου, αλλά και η διάταξη των κινητήρων, V8, με το περιορισμένο μήκος.
Η πρώτη αίσθηση σε πλεύση με την MAGNA 35C Lightning, είναι … πολλές μαζί. Η αίσθηση των Livorsi, που κουμαντάρουν οχτακόσια πενήντα άλογα σαν να πρόκειται για μικρή εξωλέμβια, το " αγκάλιασμα " του κορμού των πολλαπλά ρυθμιζόμενων καθισμάτων bolster, η απουσία κραδασμών και μικροθορύβων, που χαρακτηρίζουν μία πραγματικά συμπαγή κατασκευή, οι άφθονες ροπές, που κρυμμένες στο μηχανοστάσιο, κυριολεκτικά τινάζουν τους έξι τόνους μπροστά, η αίσθηση της πολυτέλειας που κυριολεκτικά γέμιζε τα μάτια κλέβοντας ματιές τριγύρω.
Ανοιχτήκαμε από την Olympic marine νότια. Ο καιρός μέσα στο κανάλι, πεντάριζε, νοτιάς, σηκώνοντας ανάκατο κυματισμό κάπου δύο μέτρα. Μέχρι τις δυόμισι χιλιάδες στροφές, η Magna 35C μοιάζει με όλα τα φουσκωτά της κατηγορίας. Το step δεν φαίνεται να εμποδίζει πουθενά και βλέπαμε 12 κόμβους. Στις 3.000 σ.α.λ., είχαμε πάρει σχεδόν 6 ακόμα, φθάνοντας τους 18. Μέχρι τότε το φουσκωτό απλά στέκεται στη θάλασσα χωρίς να έχει τη σωστή του θέση. Με μόλις πεντακόσιες στροφές πιο ψηλά, γίνεται πραγματική κοσμογονία. Δεκάξι ολόκληρη κόμβοι ανεβάζουν την επίδοση στους 34, καθώς πλέον το step αερίζεται κανονικά, αφήνοντας έτσι τη γάστρα να δουλέψει όπως πρέπει. Μέχρι την τελική, που πλησίασε τους 52 κόμβους, οι επιταχύνσεις είναι γραμμικές και η βελτίωση της επίδοσης είναι περίπου 5 – 5,5 κόμβοι κάθε πεντακόσιες στροφές.
Ορτσάροντας, με ταχύτητα πάντοτε μεγαλύτερη από τριάντα κόμβους, το φουσκωτό εκμηδενίζει τον κυματισμό, είτε γλιστρώντας πάνω στις κορφές είτε ανοίγοντας διαδρόμους. Σε κάθε περίπτωση η συμπεριφορά ήταν υποδειγματική, χωρίς κραδασμούς. Το ίδιο, και όταν γυρίσαμε πρίμα όπου με σύμμαχο την ταχύτητα του κυματισμού, το φουσκωτό πετούσε από το ένα κύμα στο άλλο, με απόσβεση υποδειγματική, που δεν πιστεύεις πολλές φορές. Το ίδιο υψηλού επιπέδου συμπεριφορά, διατηρήθηκε με τον καιρό στη μάσκα όπου παρά το βάρος και τον όγκο του, το φουσκωτό παίρνει γρήγορα τη θέση που προσδιορίζει ο κυβερνήτης. " Μπαμπά μην τρέχεις " δεν υπάρχει, καθώς η MAGNA δείχνει τα κάλλη της, πάνω από τους τριάντα κόμβους. Και είναι απόλαυση.
Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού που ακολουθεί, είναι αυτός που περιέχεται στο site της εταιρείας www.motomarine.gr. Εκείνο που θα πρέπει να θυμάστε, είναι πως τα όνειρα δεν είναι μακριά, όχι πάντα τουλάχιστον, καθώς η τιμή αγοράς μιας MAGNA, είναι προϊόν διαπραγμάτευσης και επιλογών. Τόσο στον εξοπλισμό που εσείς θα θεωρήσετε το βασικό, όσο και στο πακέτο των κινητήρων.
Η Ρόδος εκεί, η Magna εδώ.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ


Σ.Α.Λ.          KNOTS

900                   4,1
1.500                8,1
2.000                9,7
2.500
3.000              11,6
3.500              17,8
4.000              34,1
4.500              39,4
5.000              45,4
w.o.t. 5.000   51,8

 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.400 σ.α.λ. / 10,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 3 άτομα / 400 λίτρα καύσιμα / 150 λίτρα νερό / 280 κιλά εξοπλισμός 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ 
 

Μήκος εξωτερικό                10,80 μ.
Πλάτος εξωτερικό                 3,28 μ.
Γωνία εισόδου                         61ο
Γωνία deadrise                    24,5ο
Διάμετρος αεροθαλάμων    0,32 - 0,62 μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη          2 Χ 450 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη  2Χ 320 ίπποι
CE                                          Β - C
Βύθισμα                                0,65 μ.