Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
... Περίοπτη θέση στην κατηγορία των μικρό – μεσαίων φουσκωτών, κατέχει το EIGHTEEN και μάλιστα από πολλές απόψεις ...
Η εταιρεία Boat Center, ιδρύθηκε το 1994 στη Λυκόβρυση από τον Δημήτρη Μελιδωνιάτη, με αντικείμενο την αποκλειστική αντιπροσώπευση διάφορων εταιρειών, με φουσκωτά και πλαστικά σκάφη. Από τον Απρίλιο του 1997, ασχολήθηκε με την αποκλειστική εισαγωγή των γνωστών ιταλικών φουσκωτών MAR.CO με την σειρά Altura στην αρχή και την προσθήκη και των υπολοίπων μοντέλων του εργοστασίου στη συνέχεια. Στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της, συνολικής έκτασης 3.000 τ.μ. η Boat Center με άριστη οργάνωση και εξειδικευμένο προσωπικό, παρέχει πλήρη τεχνική κάλυψη των σκαφών της, καθώς και την υλικοτεχνική υποστήριξη όλων των δραστηριοτήτων ενός σκάφους.
Η προετοιμασία των σκαφών γίνεται αποκλειστικά μέσα στους χώρους της εταιρείας πριν πέσουν στη θάλασσα. Επίσης, παρέχεται η δυνατότητα μεταφοράς από και προς το σημείο καθέλκυσης, service κινητήρων από εξουσιοδοτημένα συνεργεία, φύλαξη και διαχείμαση σκαφών, διάθεση μεγάλης ποικιλίας μεταχειρισμένων που συνοδεύονται από εγγύηση καλής λειτουργίας. Τα σκάφη της MAR.CO, είναι εφοδιασμένα με πιστοποίηση CE κατηγορίας σχεδιασμού B και έχουν εγγύηση πέντε ετών για τη γάστρα και για τα πνευστά μέρη. Εκτός από τα MAR.CO η Boat Center αντιπροσωπεύει και τα φουσκωτά Master, που περιλαμβάνουν τέσσερις σειρές. Ήδη από το 2007, τα σκάφη της Mar.Co κατασκευάζονται με τη μέθοδο Infusion System.
Περίοπτη θέση στην κατηγορία των μικρό – μεσαίων φουσκωτών, κατέχει το EIGHTEEN και μάλιστα από πολλές απόψεις. Η τραπεζοειδούς σχήματος δελφινιέρα, καλύπτει ολόκληρη την επιφάνεια στη συμβολή των μπαλονιών, προσφέροντας άνετη πρόσβαση. Πιο πίσω, διακρίνονται τέσσερα καπάκια για ισάριθμα ανεξάρτητα ταμπούκια, με εξαιρετικά εργονομική διάταξη. Στην αριστερή μπάντα, με τη σειρά το στρίτσο και δύο αποθήκευσης, ενώ στην αριστερή υπάρχει ένα μονοκόμματο και μακρόστενο, ιδανικό για τη φύλαξη όλων των άβολων αντικειμένων, πέδιλα σκι, γάντζου, κουπιών, ψαροντούφεκου κλπ.
Η κονσόλα, είναι στερεωμένη πάνω στην καταπακτή της κουβέρτας και στη μέση. Χωρίς υπερβολές και αμφιλεγόμενες επιλογές, διαμορφώνει ένα panel για τον κλωβό, το stereo και την ασφαλειοθήκη, ενώ υπάρχει και αρκετός ελεύθερος χώρος για το χειριστήριο. Επίσης στο επάνω μέρος, διακρίνονται δύο μεγάλα και τέσσερα μικρά όργανα μηχανής, πυξίδα σε ειδική προς τούτο θέση, ενώ περισσεύει χώρος και για σχεδόν άλλα τόσα όργανα ή άλλες συσκευές. Πρόσβαση στο εσωτερικό, γίνεται με πορτάκι κάτω από το βολάν στα χαμηλά και μικρότερο από πίσω για το χώρο με τα ηλεκτρικά. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως όσες εργασίες δεν γίνονται από τον κατασκευαστή, ολοκληρώνονται με την ευθύνη της Boat Center στις εγκαταστάσεις της.
Ο καναπές είναι τριθέσιος και το καπάκι στο πρυμνιό ταμπούκι προσφέρει ευρύχωρο άνοιγμα. Ο προσφερόμενος αποθηκευτικός χώρος είναι αρκετός. Το πολυεστερικό roll bar είναι ανακλινόμενα προς τα εμπρός, διευκολύνοντας έτσι τη φύλαξη. Στην πλάτη του καναπέ, διαμορφώνεται ειδική εσοχή για την τοποθέτηση του κυκλικού σωσιβίου – αράχνες να πιάσει … Στα πλαϊνά της θήκης, διαμορφώνονται δύο εσοχές με καπάκι, κάτω από τα οποία βρίσκονται τάπα και εξαέρωση καυσίμων, τάπα, εξαέρωση και ντουσιέρα αντίστοιχα. Στην αριστερή μπάντα, κάτω από καπάκι, βρίσκεται και η σκάλα μπάνιου, ώστε – με το καπάκι, να διαμορφώνεται ένα άνετο πάτημα. Σημειώνω επίσης, τις πολυεστερικές υπερβάσεις πάνω στα μπαλόνι, εδώ στο πίσω τμήμα, όπου εκτός από … βουτιές, μπορεί να τοποθετηθούν μηχανάκια, καλαμοθήκες και λοιπά … χρήσιμα.
Η γάστρα, ακολουθεί τις γνωστές επιλογές του ναυπηγείου, με ένα παρατροπίδιο μέχρι τον καθρέφτη και χαμηλό chine που αρχίζει στα 2/3 περίπου του συνολικού μήκους. Πίσω και χαμηλά, διαμορφώνεται ένα μικρό τετράγωνο πέλμα, με βάθος περίπου 15 εκατοστά. Επίσης, ο κινητήρας δεν είναι τοποθετημένος πάνω στον – θεωρητικά τουλάχιστον – προβλεπόμενο καθρέφτη, αλλά σε μικρό πολυεστερικό μπρακέτο, monoblock κατασκευή με τον υπόλοιπο οργανισμό, που είναι μάλιστα ενισχυμένο με τριεδρικές στηρίξεις ψηλά από τις δύο πλατφόρμες. Τεχνοτροπία, που η MAR.CO υιοθέτησε και εφάρμοσε με απόλυτη επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια.
Αυτό το εξαιρετικής αισθητικής και ποιότητας κατασκευής φουσκωτό με τον πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό, είδε για ταίρι του ο πρώτος νέος τετράχρονος 150άρης της MERCURY, που με την εμφάνισή του κέρδισε το βραβείο καινοτομίας από την IBEX, την Διεθνή Έκθεση Κατασκευαστών Σκαφών, αφού συγκέντρωσε ιδιαίτερα υψηλή βαθμολογία από τους κριτές λόγω του χαμηλού του βάρος, της σημαντικής οικονομίας καυσίμου καθώς και για τις εξαιρετικές επιδόσεις του και χαρακτηρίστηκε ως η απόλυτη επιλογή στην κατηγορία των 150 ίππων.
Ο νέος ατμοσφαιρικός F150 διαθέτει μπλοκ 3000 κ.ε., με 4 κυλίνδρους σε σειρά και 11 κιλά ελαφρύτερος από τον ανταγωνισμό. Σύμφωνα με όσα υποστηρίζει ο κατασκευαστή, προσδίδει ανώτερη ισχύ και δύναμη τόσο σε μονές όσο και σε διπλές εφαρμογές – από τα πιο ελαφριά ρηχά σκάφη μέχρι τις μεγαλύτερες offshore γάστρες. Στην πραγματικότητα έχει περισσότερα κυβικά από κάθε άλλον τετράχρονο κινητήρα 150 ίππων και παρόλα αυτά έχει την χαμηλότερη κατανάλωση σε ταχύτητες ταξιδίου. Πριν βγει στην παραγωγή πέρασε από εξαντλητικά tests σε διαφορετικά σημεία της γης από τον δυτικό Καναδά, στα θερμά νερά των Bahamas έως τις απροστάτευτες θάλασσες των Δυτικών Ινδιών, καταφέρνοντας να δοκιμαστεί σε ακραίες συνθήκες κυματισμού και θερμοκρασίας.
Περιορίζοντας μέχρι και 20% τα εξαρτήματα του κινητήρα σε σχέση με τους πιο γνωστούς ανταγωνιστές του, ο νέος F150 αποδεικνύει ότι με έξυπνη χρήση της τεχνολογίας τα αποτελέσματα είναι καλύτερα τόσο σε αντοχή όσο και σε επιδόσεις, έχοντας παράλληλα μειώσει όγκο και βάρος. Αναλυτική παρουσίαση, φιλοξενήσαμε στο τεύχος 114 – σελ. 94 – 98.
Στον κόλπο του Μαραθώνα, μπορεί να έχεις πολλά, εξ απόψεως συνθηκών, αλλά λείπει η … γλίστρα. Στο αρτιότερο - από όσα έχω δει – parking ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ του κ. Καφετζόπουλου, έχει επιστρατευθεί τρακτέρ και η καθέλκυση γίνεται 50 μέτρα από την ακτή, ευτυχώς σε βυθό αμμώδη. Στα υπήνεμα της βραχώδους ακτής απέναντι, μπορεί να γίνουν μετρήσεις με άνεση, ενώ σκαρφαλώνοντας τα βράχια μπορεί να έχεις θέα στα ανοιχτά. Καλό φως και τέσσερα στη θάλασσα, μπουνάτσα από ‘μέσα’.
Παρακολουθούσα το EIGHTEEN μέσα από το φακό, και έβλεπα τα νερά να σηκώνονται ως το μπαλόνι και να πέφτουν με ορμή χαμηλά. Όταν εγκατέλειψα τα βράχια, κινήθηκα με λίγες στροφές, ακόμα και κοντά στα όρια του πλαναρίσματος, για να δω αν το spray γίνει ενοχλητικό, αλλά μάταια. Η ανταπόκριση στους ελιγμούς είναι πολύ καλή, χωρίς τάσεις υδρολίσθησης Κι το σκάφος πλέει ευθύγραμμα προς κάθε κατεύθυνση. Πολύ καλή επίσης, είναι η απόσβεση των κραδασμών, ακόμη και όταν ο κινητήρας δουλεύει ψηλά.
Το πλανάρισμα έρχεται περίπου στις 2.500 σ.α.λ., μάλιστα με τους δύο επιβαίνοντας καθισμένους πίσω. Από το όριο αυτό, οι επιταχύνσεις είναι γραμμικές σε όλο το φάσμα των στροφών, επαληθεύοντας τους ισχυρισμούς του κατασκευαστή για τις ροπές του κινητήρα. Οι 41,6 κόμβοι στις 5.950 σ.α.λ. τελικής, είναι το ‘καλό’ σενάριο. Όταν κατέβασα τη μανέτα με τον αέρα και τον κυματισμό κόντρα, η επίδοση ήταν και πάλι εξαιρετική, 40,2 κόμβοι στις 5.800 σ.α.λ. Όσο για την προπέλα, ο νέος F150 ‘έτρεχε’ με Enertia 17’. Εξαιρετική επιλογή, τόσο στα κρατήματα, όσο και τις επιταχύνσεις και το πλανάρισμα.
Επιπλέον για τον κινητήρα, ανοίγοντας το γκάζι από στάση, το πλανάρισμα γίνεται γρήγορα και χωρίς δισταγμό. Ανοίγοντας από τις 3.000 σ.α.λ, το μοτέρ… λύσσα μέχρι το όριο σχεδόν. Ανοίγοντας από τις 5.000 σ.α.λ διαπιστώνεις μεγάλο απόθεμα ροπής και μάλιστα χωρίς πολύ θόρυβο.
Τι γίνεται με το φαγάκι του, θα αναρωτηθήκατε, μαζί σας και εγώ. Καθαρά τεχνικοί λόγοι, δεν επέτρεψαν μια έστω πρώτη άποψη στο φλέγον αυτό θέμα. Θα έχουμε όμως και συνέχεια επ’ αυτού. Σύντομα.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ MAR.CO EIGHTEEN - MERCURY 150
Σ.Α.Λ. KNOTS
Προπέλλα : ENERTIA 17''
600 2,4
1.500 5,8
2.000 6,7
2.500 12,1
3.000 17,7
3.500 22
4.000 26,8
4.500 31
5.000 34,9
5.500 38
w.o.t. 5.950 41,6
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.500 σ.α.λ. / 12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα/100 λιτ. καύσιμα/ 100 λιτ. νερό/
60 κιλά εξοπλισμός.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
MERCURY F150
Τύπος κινητήρα 4χρονος/μονός εκκ./2 βαλβ. με καδένα
Κύλινδροι 4 εν σειρά
Κυβισμός 3.006 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή 102 Χ 92 χιλ.
Περιοχή στροφών 5.000 - 6.000
Ισχύς 150 ίπποι/5.500 Σ.α.λ.
Τροφοδοσία Multipoint injection/ογκομετρικός συμπιεστής
Λίπανση υγρό κάρτερ
Alternator 60 Amp.
Σχέση μείωσης 1,92 ; 1
Βάρος 206 κιλά
