Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Η εταιρεία Boat Center, ιδρύθηκε το 1994 στη Λυκόβρυση από τον Δημήτρη Μελιδωνιάτη, με αντικείμενο την αποκλειστική αντιπροσώπευση διάφορων εταιρειών, με φουσκωτά και πλαστικά σκάφη. Από τον Απρίλιο του 1997, ασχολήθηκε με την αποκλειστική εισαγωγή των γνωστών ιταλικών φουσκωτών MAR.CO με την σειρά Altura στην αρχή και την προσθήκη και των υπολοίπων μοντέλων του εργοστασίου στη συνέχεια.

Στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της, συνολικής έκτασης 3.000 τ.μ. η Boat Center με άριστη οργάνωση και εξειδικευμένο προσωπικό, παρέχει πλήρη τεχνική κάλυψη των σκαφών της, καθώς και την υλικοτεχνική υποστήριξη όλων των δραστηριοτήτων ενός σκάφους. Η προετοιμασία των σκαφών γίνεται αποκλειστικά μέσα στους χώρους της εταιρείας πριν πέσουν στη θάλασσα. Επίσης, παρέχεται η δυνατότητα μεταφοράς από και προς το σημείο καθέλκυσης, service κινητήρων από εξουσιοδοτημένα συνεργεία, φύλαξη και διαχείμαση σκαφών, διάθεση μεγάλης ποικιλίας μεταχειρισμένων που συνοδεύονται από εγγύηση καλής λειτουργίας.

Τα σκάφη της MAR.CO, είναι εφοδιασμένα με πιστοποίηση CE κατηγορίας σχεδιασμού B και έχουν εγγύηση πέντε ετών για τη γάστρα και τα πνευστά μέρη. Εκτός από τα MAR.CO η Boat Center αντιπροσωπεύει και τα φουσκωτά Master, που περιλαμβάνουν τέσσερις σειρές, την open σε μεγέθη 4,40 – 4,90 – 5,20 – 5,70 – 5,70 open top - 6,20 – 6,60 – 7,30 – 7,50 – 7,80 και 8,70μ. Την diving σε μεγέθη 6,20 – 6,60 – 7,30 – 7,80 – 8,70 και 33”. Την magnum στα 6,60 και 7,30 μ. καθώς και τα racing 6,85 και 33” cabin. Στη fiera, μάθαμε πως νέο μοντέλο για την εταιρεία είναι το 730 Open για έσω έξω κινητήρες με βενζίνη ή ντίζελ σε μονή τοποθέτηση. Υπάρχει ήδη η έκδοση για εξωλέμβιους. Προτείνεται ο 430 Mercruiser MPI 220 Hp ή FNM 225 Turbo Diesel. Όπως μας είπαν οι άνθρωποι της εταιρείας, το μοντέλο 5.70 που παρουσιάστηκε πέρυσι με έσω έξω πουλάει πολύ στην Ελλάδα με τον 3000 Mercruiser 150 Hp. Η σειρά προσφέρεται με πλήρη εξοπλισμό.
 

Με τη σειρά e-motion, η Mar.co εδραίωσε την παρουσία της σε μία κατηγορία σκαφών, όπου ο ναυτικός τουρισμός συνεπάγεται επιδόσεις και εξοπλισμό κορυφής, έχοντας σαν αντίπαλο δέος όχι μόνο τα ανταγωνιστικά φουσκωτά της κατηγορίας, αλλά και τα αντίστοιχου μεγέθους cruisers. Όταν παρουσιάστηκε το πρώτο e-motion της σειράς, το 32” το δείγμα γραφής για τις προθέσεις του ναυπηγείου, ήταν σαφές και εμπεριστατωμένο. Μια από κάθε άποψη ολοκληρωμένη πρόταση, με σκοπό και στόχο μαζί, που δεν αρκούσε στην πλαισίωση της στο εμπορικό προσκήνιο, αλλά και τον προσδιορισμό των κριτηρίων. Έχοντας αφομοιώσει τις τάσεις της αγοράς, πρότεινε νέες λύσεις για την εργονομία στο ντεκ, κάτι που προσδιορίζει και τον τελικό στόχο.

Την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής πάνω στο φουσκωτό, που πλέον το πλήρωμα θα έχει ακόμη λιγότερους λόγους για να μοιραστεί αλλού.
8,90 μέτρα μήκος και 3,30 μέτρα πλάτος σε μέγιστο, διαμορφώνουν μια οπτική επιφάνεια 25 τ.μ. περίπου, όσο και ένα μικρό διαμέρισμα. Το μόνο που λείπει, είναι η καθ’ ύψος ανάπτυξη. Κλείνοντας το φουσκωτό με μια τέντα – δωμάτιο, η εργονομία, η εκμετάλλευση χώρων, η ποιότητα κατασκευής και η διάταξη των όγκων, δίνουν στο πλήρωμα εξαιρετικές συνθήκες διαβίωσης.
Βλέποντας το e-motion 29 με το ζευγάρι των Verado 250 ίππων να γλιστράει μόλις λίγα εκατοστά πάνω από τον αμμώδη βυθό της υποτυπώδους γλίστρας στο Λαύριο, ήρθαν στο νου μου οι εικόνες μεγαλείου της fiera πρόσφατα. Και το χειρότερο είναι, πως κανείς δεν κάνει το παραμικρό. Τόσες χιλιάδες σκάφη στην Αττική, φθάνουν στη θάλασσα από μονοπάτια ανάμεσα σε βράχια και αμμουδιές.
 

Η δελφινιέρα είναι διαμορφωμένη με δύο σκαλοπάτια για την διευκόλυνση του πληρώματος. Από κάτω, βρίσκεται το τεράστιο στρίτσο της άγκυρας και η εγκατάσταση του εργάτη, που μαζεύει την άγκυρα σε υποδοχή κάτω από τα μπαλόνια. Μοναδικό μειονέκτημα σε μια τέτοια διάταξη, πως ο κυβερνήτης δεν την βλέπει. Το πλωριό sun deck, διαμορφώνεται στο ίδιο επίπεδο με τους αεροθαλάμους, χαρίζοντας μεγάλη άνεση κινήσεων. Η πρόσβαση σε αυτό, που υποστηρίζεται και από το διπλό ανοξείδωτο ρέλι, γίνεται από δύο περάσματα που όπως και πολλές αντίστοιχες επιφάνειες, είναι ντυμένες με τικ. Η κονσόλα – καμπίνα, καλύπτει ολόκληρο το διαθέσιμο χώρο και η συρόμενη πόρτα της, μετακινείται πίσω από το πάνελ. Τα επίπεδα για τα όργανα είναι μεγάλα και συνεχή, με δυνατότητα τοποθέτησης μεγάλων επιτοίχιων συσκευών και πολλών ακόμη. Το μονοκόμματο παρμπριζ παρέχει πολύ καλή προστασία για τη φύλαξη μικροαντικειμένων και για το διπλό χειριστήριο των κινητήρων προβλέπεται συγκεκριμένη θέση.
 

Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι ένας διπλός πάγκος με πολλαπλό προορισμό. Κάθισμα, τραπέζι, wet bar, με εστία, ψυγείο και ντουλάπι. Ο περιμετρικός καναπές σε σχήμα “ Π ”, διάταξη που κατά κόρον εφαρμόζει η Mar.co, δίνει τη δυνατότητα συνεύρεσης σε περίπου 10 άτομα. Το τραπέζι, που δεν γίνεται να λείπει στο χώρο, αποθηκεύεται στο πάτωμα, σε ειδική προς τούτο εσοχή, χωρίς να πιάνει χώρο αλλού και προσαρμόζεται πολύ εύκολα στη βάση του. Έτσι, διαμορφώνεται και τρίτος χώρος ύπνου.
Στην πολυεστερική πλάτη του καναπέ, διακρίνονται δύο καπάκια, για τις τάπες των ρεζερβουάρ και την ντουσιέρα. Μια πλατφόρμα σε σχήμα “ Π “ επίσης, σκεπάζει τη λεκάνη και διαμορφώνει ένα πολύ χρήσιμο επίπεδο χώρο για χρήση, με σκάλα μπάνιου κλπ. Το roll bar, πολυεστερικό επίσης, στερεώνεται πάνω στις υπερβάσεις του καναπέ, που περιβάλλονται από τη συνέχεια του – ντυμένου με τικ, περιμετρικού διαδρόμου. Έτσι μπορεί κανείς να κινηθεί πλώρα – πρύμα, χωρίς να πατήσει καν στο ντεκ.
 

Οι κινητήρες τοποθετούνται σε μπρακέτο, monoblock κατασκευής με τη γάστρα, που το μεγεθός του καλύπτει ολόκληρο το ωφέλιμο ανάπτυγμα του καθρέφτη ανάμεσα στα μπαλόνια. Υπάρχει ένα και μόνο παρατροπίδιο στη γάστρα, που διακρίνεται για τη βαθιά της είσοδο με 54ο και τις τεράστιες ελεύθερες επιφάνειες. Δεν υπάρχει πέλμα ή άλλη παρόμοια διάταξη και η δίεδρος καταλήγει στον καθρέφτη στις 21ο.
 

Ήδη από το 2007, τα σκάφη της Mar.Co κατασκευάζονται με τη μέθοδο Infusion System. Πρόκειται για μια τεχνολογική καινοτομία που εφαρμόζεται στην παραγωγή σύνθετων υλικών και είναι μέθοδος έγχυσης υπό κενό. Με τον τρόπο αυτόν βελτιώνεται η επεξεργασία PRFV (Plastic Reinforced with Fiberglass), πλαστικό ενισχυμένο με υαλόνημα, πρώτη ύλη σημαντική για την κατασκευή των φουσκωτών σκαφών. Βάσει της μεθόδου αυτής οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή παραμένουν οι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται με την παραδοσιακή μέθοδο της χειροκίνητης στρωματοποίησης, στην οποία η ρητίνη και η ίνα γυαλιού αναμειγνύονται σε στρώματα, το ένα πάνω στο άλλο. Με το σύστημα Infusion System τα υλικά αναμειγνύονται• η πίεση που δημιουργείται στο κενό ενώνει τη ρητίνη με την ίνα γυαλιού με ομοιογενή τρόπο, ώστε να μην υπάρχει καμία απώλεια ή περίσσευμα, που θα αύξανε χωρίς λόγο το τελικό βάρος. Επιτυγχάνεται καλύτερη μηχανική αντίσταση και ελαστικότητα, ενώ η μείωση του βάρους μπορεί να φθάσει και το 30%. Ή, πιο απλά, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και άψογο φινίρισμα, ακόμη και στα πιο δύσκολα σημεία.
 

Ανεβάζοντας στροφές -τα βελούδινα χειριστήρια των Verado ταιριάζουν απόλυτα με τη φινέτσα του E-Motion- η επιτάχυνση είναι γραμμική σε όλο το φάσμα των στροφών. Η πλεύση είναι αθόρυβη και η σχηματοποίηση της γάστρας κρατάει τα νερά χαμηλά, για στεγνή πλεύση. Αν και τα μπαλόνια δεν συμμετέχουν στην πλεύση και οι κλίσεις στις στροφές είναι σχετικά μικρές, οι ελιγμοί εκτελούνται με ταχύτητα και ακρίβεια.
 

Ο κυματισμός των 4 μποφόρ του νοτιά που συναντήσαμε αποτελούσε εκ προοιμίου χαμηλό εμπόδιο για το E-Motion 29, που η πλώρη του έκοβε το κύμα χωρίς κραδασμό και θόρυβο. Δεν ακούγονται πουθενά, ούτε στο εσωτερικό μα ούτε και στο κατάστρωμα, τριγμοί ή άλλοι θόρυβοι που να δείχνουν προβλήματα στο μοντάρισμα του εξοπλισμού. Είναι τόσο αθόρυβη η πλεύση του, που μπορούσαμε να μιλάμε σαν να βρισκόμασταν σε αυτοκίνητο.
 

Το παρμπρίζ, σαν αντιανεμικό, προστατεύει αποτελεσματικά τους καθήμενους στο κάθισμα του κυβερνήτη, ενώ για τους πίσω υπάρχει επίσης καλή προστασία από το ρεύμα του αέρα.
Με την Mirage Plus 19” στους προπελοφόρους άξονες των Verado, σημειώσαμε 48,2 κόμβους στις 6.200 - 6.150 σ.α.λ. (με όριο τις 6.400 ), έχοντας βάρη περίπου 800 κιλά, με τα ρεζερβουάρ να χωρούν ακόμη 500 λίτρα υγρών. Αυτό σημαίνει ότι για τα συγκεκριμένα δεδομένα το βήμα 19” ήταν σαφώς μια σωστή επιλογή, όμως με περισσότερα φορτία και άτομα ίσως και να επιβάλλεται βήμα 17”.
 

Ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. τα νερά έχουν ξεκολλήσει από τον καθρέφτη, όμως το φουσκωτό δεν έχει ακόμη σωστή θέση πλεύσης. Αυτό γίνεται από τις 2.500 σ.α.λ. και πέρα, οπότε σημειώνεται και σημαντική βελτίωση στην ταχύτητά του. Οι 48 κόμβοι είναι μια επίδοση εξαιρετική από κάθε άποψη, όμως κατά την άποψή μου η καλή υπηρεσιακή του ταχύτητα είναι οι 31 κόμβοι στις 4.000 σ.α.λ., με οικονομικότερη τους 22 στις 3.000 σ.α.λ. Όμως, αν βρεθείτε με το τιμόνι του E-Motion 29 στα χέρια, η γλυκιά του πλεύση θα σας ωθεί συνεχώς στο κάτι παραπάνω.
Αξίζει επίσης να σημειώσω τις δυνατότητες του ενός κινητήρα, που με 5.300 σ.α.λ., μόλις 500 στροφές κάτω από το όριο, κινεί το σκάφος πλαναρισμένο με 27 κόμβους, ενώ το πλανάρισμα χάνεται από τις 4.600 σ.α.λ. και κάτω.
 

Αντί επιλόγου, παραπομπή στα σχόλια και τις εντυπώσεις μου και πάλι. Το E-Motion 29 είναι μια από κάθε άποψη εξαιρετική πρόταση.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Εξωτερικό μήκος                          8,90 μ.
Εξωτερικό πλάτος                         3,30 μ.
Εσωτερικό μήκος                          8,20 μ.
Εσωτερικό πλάτος                         2,05 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων              0,52-0,65 μ.
Αριθμός αεροθαλάμων                 7
Είσοδος διέδρου                           54ο
Έξοδος διέδρου                             21ο
Βάρος                                              2.500 κιλά
Μέγιστη ιπποδύναμη                     2x300 Hp εξωλέμβιες - εξωλέμβιες 548 Hp / 403 kw
Αριθμός ατόμων                            16
CE                                                   Β

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Προπέλες Mirage plus 19"
Σ.Α.Λ.                 KNOTS      ΛΙΤ/ΩΡΑ      ΛΙΤ/ΜΙΛ      ΑΥΤΌΝ.
500 λιτ.

550                           2,7             4,5             1,66             301
1.500                        7,4           15                2,02             247
2.000                      10,8           22                2,03             246
2.500                      15,5           32                2,06             242
3.000                      21,7           43                1,98             252
3.500                      27              59                 2,18            229
4.000                      31              78                 2,51            199
4.500                      35              96                 2,74            182
5.000                     39,5          121                3,06             163
5.500                     44,1          154                3,49             143
6.000                     47              180               3,83              130
w.o.t   6.200         48,2            201               4,17              120

ΜΕ ΔΕ. ΜΗΧΑΝΉ

3.000                        9               27,5              3,05              164
5.300                      27            105                  3,88              128

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.400σ.α.λ. / 14κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 160λιτ.καύσιμα /320 κιλά εξοπλισμός / 80 λιτ.νερό
Οι καταναλώσεις αφορούν και στους δύο κινητήρες
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος με τον ΔΕ. Κινητήρα 4.900σ.α.λ. / 20κόμβοι
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά VERADO 250 hp.

Τύπος κινητήρα                       4χρονος/2ΕΕΚ/24βαλβ./μηχανικός υπερσυμπιεστής
Κύλινδροι                                   6 εν σειρά
Κυβισμός                                   2.598 κ.ε.
Ισχύς                                           224KW/300HP.
Περιοχή στροφών                     5.800 – 6.400 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                              Η/Ν ψεκασμός/μηχανικός υπερσυμπιεστής
Λίπανση                                      υγρό κάρτερ 8 λιτ.
Ανάφλεξη                                     η/ν
Alternator                                    12V – 70 Amp./882watt
Δοχείο λαδιού κινητήρα            8 λίτρων
Σχέση μείωσης                           1,75:1
Άξονες                                          L – 508 χιλ./XL 635 χιλ.
Βάρος                                          288 κιλά