MENU
MENU

MARINER 640 SHOGUN

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


... Το τελευταίο μοντέλο Mariner 640 Shogun χρησιμοποιεί και εκφράζει όλη την εμπειρία του εργοστασίου με συγκεκριμένες προτεραιότητες, όπως το μέγιστο του ωφέλιμου χώρου, οι λογικές εξωτερικές διαστάσεις που επιτρέπουν νόμιμη ρυμούλκηση όταν είναι φουσκωμένο (640Χ250εκ.)...

Το διεθνούς φήμης ναυπηγείο φουσκωτών της MARINER Ιταλίας ξεκίνησε την παραγωγή σκαφών το 1976. Τα μοντέλα με γάστρα ξεκινούν από το 4.30Μ μέχρι το 7.50Μ και εξάγονται σε Γαλλία, Γερμανία κ.α. Οι ανοιχτές εκδόσεις της σειράς, έχουν μονολιθική κατασκευή γάστρας με ενισχυμένα μπαλόνια στρατιωτικών προδιαγραφών και είναι κατάλληλα για σχολές κατάδυσης, ψάρεμα και κάθε είδους βαριά επαγγελματική χρήση.
Το τελευταίο μοντέλο Mariner 640 Shogun χρησιμοποιεί και εκφράζει όλη την εμπειρία του εργοστασίου με συγκεκριμένες προτεραιότητες, όπως το μέγιστο του ωφέλιμου χώρου, οι λογικές εξωτερικές διαστάσεις που επιτρέπουν νόμιμη ρυμούλκηση όταν είναι φουσκωμένο (640Χ250εκ.).
Η γάστρα του, είναι βασισμένη σε βρετανικά σχέδια με βελτιώσεις του ναυπηγείου και κατασκευασμένη με την πλέον σύγχρονη μέθοδο infusion, για ιδανική κατανομή υλικού, μείωση του βάρους και εσωτερικά ενισχυμένη με δοκάρια μεγάλης διαμέτρου, που εξασφαλίζουν ιδιαίτερα στιβαρή κατασκευή.
2+1 παρατροπίδια σχηματίζονται σε κάθε πλευρά της γάστρας, όπου το χαμηλό σβήνει περίπου ένα μέτρο πριν από τον καθρέφτη ενώ το δεύτερο εξαντλεί όλο το μήκος. Οι ελεύθερες επιφάνειες που δημιουργούνται, διευκολύνουν το πλανάρισμα και βελτιώνουν τις επιδόσεις., αλλά δεν υποστηρίζουν ολοκληρωτικά τον έλεγχο της υδρολίσθησης. Γι αυτό, σχηματίζεται προοδευτικά ένα τοξοειδές πέλμα, που υποκαθιστά το κράτημα στο νερό, όπου λείπει το χαμηλό παρατροπίδιο.
Η συμπαγής δελφινιέρα, περιλαμβάνει δύο σκαλοπάτια στο πλάι, ευρύχωρο στρίτσο, εργάτη, δέστρες και χειρολαβή. Ο αποθηκευτικός χώρος εμπρός είναι ενιαίος και η επιφάνεια στα καπάκια μαζί με κάποιο σετ, διαμορφώνει το χώρο που χρειάζεται για ύπνο.
Η κονσόλα είναι τετράγωνη, με κάθισμα εμπρός και τοποθετημένη στη μέση. Τα περάσματα είναι άνετα και ο αποθηκευτικός της χώρος αρκετός για να φιλοξενήσει με άνεση όλα τα αντικείμενα πρώτης χρήσης. Στην δεξιά μπάντα, βρίσκεται η τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ των 200 λίτρων. Το παρ μπριζ, μεγάλο και ψηλό, προσφέρει καλή προστασία από τον αέρα και το σπρέι – όταν υπάρχει και εξαιρετική στα όργανα που βρίσκονται τοποθετημένα. Το κάθισμα του κυβερνήτη, είναι πολυεστερικό κουτί, όπου η πλάτη μετακινείται για κάθισμα εμπρός – πίσω. Ο χώρος είναι εκμεταλλεύσιμος είτε σαν απλός αποθηκευτικός, είτε ακόμη και σαν ψυγείο, με την κατάλληλη διαρρύθμιση και εξοπλισμό.
Σημαντικό στοιχείο στην άνεση της χρήσης, είναι η απόσταση του καθίσματος από τον πρυμνιό καναπέ. Οι επιβάτες κάθονται άνετα, η πρόσβαση στο ταμπούκι είναι εύκολη και ο αποθηκευτικός χώρος είναι μεγάλος. Το ευμέγεθες πολυεστερικό roll bar, είναι τοποθετημένο πάνω στις υπερβάσεις του ντεκ στα μπαλόνια, όπου διαμορφώνονται και δύο μικροί διάδρομοι πρόσβασης πίσω. Έτσι δεν χρειάζεται να ενοχληθούν οι καθήμενοι, ενώ η πρόσβαση πίσω δεν εμποδίζεται ούτε και όταν το καπάκι είναι ανοικτό. Η πλάτη του καθίσματος πέφτει και έτσι δημιουργείται άνετος χώρος ηλιοθεραπείας και σχετικά περιορισμένος ύπνου.
Η λεκάνη της μηχανής, έχει τις διαστάσεις που χρειάζονται για την ανάκληση, χαρίζοντας κάποιες επιφάνειες ελεύθερου χώρου γύρω από αυτήν, για ψάρεμα, μπάνιο κλπ. Έξω από τον καθρέφτη, υπάρχουν δύο πολυεστερικά πατήματα, όπου στο αριστερό βρίσκεται η σκάλα μπάνιου σε εσοχή, ενώ στο αριστερό μπορεί να τοποθετηθεί βάση βοηθητικής. Και κλείνοντας το σχολιασμό του ντεκ, σημειώνω πως είναι αυτοστραγγιζόμενο.
Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ναυπηγείου, ανώτατη ιπποδύναμη ορίζονται οι 175 ίπποι, ελάχιστη οι 115 και συνιστώμενη οι 140. Με τον DF 140 στον καθρέφτη, αφήσαμε πίσω μας τη ‘ γλίστρα ‘ της Αναβύσσου και ανοιχτήκαμε προς την Αίγινα. Στην είσοδο του όρμου, καιρός ήταν τέσσερα από νότιες – νοτιοανατολικές διευθύνσεις, που γέμιζε μόλις ανοιχτήκαμε από τα νησάκια. Από κακή συνεννόηση, δεν διαθέτω αναλυτικά στοιχεία κατανάλωσης και θα περιοριστώ στην αναφορά του αντιπροσώπου των MARINER κ. Δουκάκη ‘ Η προτεινόμενη ισχύς, είναι από 115 ως140 ΗΡ για πολύ καλές επιδόσεις και ιδιαίτερα χαμηλές καταναλώσεις - ρεκόρ για την κατηγορία, κάτι που χαρακτηρίζει ολόκληρη τη γκάμα των MARINER και στην περίπτωση του 640 SHOGUN, δεν ξεπερνούν το 0,8 λίτρα / μίλι. ‘
Αν και τα βάρη μας δεν ήταν σημαντικά, το πλανάρισμα γίνεται γρήγορα και χωρίς ορθοπλώρισμα, στις 2.800 σ.α.λ. με ταχύτητα 10 κόμβους περίπου. Τα νερά, ξεκολλάνε από τον καθρέφτη αρκετά πριν, στις 2.000 – 2.100 σ.α.λ. Στις 2.500 σ.α.λ πριν το πλανάρισμα, έχει καλή γωνία πλεύσης, που βελτιώνεται σημαντικά στις 3.000 σ.α.λ. οπότε το σκάφος παίρνει τη θέση του στο νερό.
Οι επιταχύνσεις είναι αρμονικές σε όλο το φάσμα των στροφών και η αύξηση της ταχύτητας γίνεται σχεδόν αναλογικά, με 4 περίπου κόμβους κάθε 500 σ.α.λ. Οι 39+ κόμβοι της τελικής, έρχονται χωρίς κόπο, με το trim στη μέση. Προφανές είναι, πως με καλύτερες συνθήκες η τελική επίδοση θα ήταν μεγαλύτερη.
Τα πιο βασικά χαρακτηριστικά της πλεύσης το SHOGUN 640, είναι οι μικρές κλίσεις στους ελιγμούς, η γρήγορη στήριξη που προσφέρουν οι πλωτήρες από τη θέση που βρίσκονται τοποθετημένοι και η στεγνή πλεύση, τουλάχιστον στις συνθήκες δοκιμής. Σε αυτό, συνεισφέρουν και πάλι οι πλωτήρες με την ανάπτυξη τους εμπρός και η προοδευτική ανάπτυξη του όγκου των παρατροπιδίων, που στα πρώτα τους … βήματα, έχουν μικρό όγκο. Η υδρολίσθηση ελέγχεται αποτελεσματικά με τη διάταξη του περιέγραψα πιο πριν και σε γενικές γραμμές, η πλεύση του MARINER 640 SHOGUN, είναι ανάλαφρη και χωρίς θόρυβο – ενοχλητικά απόνερα πίσω και στο πλάι. Όσο για την υπηρεσιακή του ταχύτητα, την προσδιορίζω στις 4.500 σ.α.λ. με 25 κόμβους περίπου, κύρια λόγω της συμπεριφοράς, καθώς στοιχεία κατανάλωσης δεν έχω όπως είπα για λάβω υπ’ όψη.
Κακά τα ψέματα. Τα κριτήρια για την αγορά ενός φουσκωτού, έχουν αλλάξει. Σειρά και προτεραιότητα. Κάποτε, ήταν η ποιότητα κατασκευής και πλεύσης. Μετά μπήκε ο τύπος του κινητήρα. Και πρόσφατα, περισσότερο επίμονα παρά ποτέ, το κόστος κίνησης. Ας το δούμε από όλες τις πλευρές …
 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
MARINER 640 SHOGUN - SUZUKI DF 140
Σ.Α.Λ.                   KNOTS


750                        2,6
1.500                    5,5
2.000                    6,6
2.500                    8,3
3.000                  13,2
3.500                  17,3
4.000                  22,1
4.500                  25,3
5.000                  29
5.500                  33,1
6.000                  37,4
w.o.t 6.200         39,3



ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2800 σ.α.λ. / 10 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 60 λιτ. καύσιμα / 50 λιτ. νερό.
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                         6,40 μ.
Μήκος εσωτερικό                        5,30 μ.
Πλάτος εσωτερικό                       1,47 μ.
Πλάτος εξωτερικό                        2,50 μ.
Υλικό αεροθαλάμων                    Hypalon Neopren 1670 dtex
Διάμετρος αεροθαλάμων            52 εκ.
Αριθμός αεροθαλάμων               5
Ανώτατη ιπποδύναμη                 175 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη                115 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη          140 ίπποι
Βάρος (κενό)                                560 κιλά
Δεξαμενή καυσίμου                     200 λίτρα
Βύθισμα                                        0,30 μ.
Άτομα                                            14
Ρεζερβουαρ νερού                      60 λιτ.
 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ SUZUKI DF 140

Τύπος κινητήρα                4χρονος 16βάλβιδος
Κύλινδροι                           4
Κυβισμός                           2.044 κ.ε.
Διάμετρος/διαδρομή        86 Χ 88 χιλ.
Ισχύς                                  140hp/103kw
Περιοχή στροφών            5.600 – 6.200
Τροφοδοσία                     MPI
Alternator                          12V/40Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα  5,5 λιτ.
Σχέση μείωσης                 2,38:1
Άξονες                                L: 508 χιλ. – UL: 635 χιλ
Βάρος                                L: 186 κιλά – UL: 191 κιλά
 

Powered by Blog - Widget