Κείμενο - φωτογραφίες : Στρατής Καραστρατής.

Κάποιοι θα βιαστούν να πούν ότι πρόκειται για άλλο ένα σκάφος της κλασσικής Ιταλικής σχολής στα μικρομεσαία μεγέθη, όπως νόμιζα κι’ εγώ άλλωστε. Η ιταλική σχολή όμως και οι εταιρείες που την αντιπροσωπεύουν, δείχνει ν’ αλλάζει χαρακτηριστικά. Η αρχή έγινε διαφοροποιώντας κάπως τις γάστρες αρχικά των μεγάλων και στη συνέχεια των μικρότερων μοντέλων. Οι πλώρες ψήλωσαν, οι μοίρες αυξήθηκαν και τα μπαλόνια ξεκόλλησαν από το νερό με την προσθήκη μικρών chine.

 

Master 620

Το σκάφος της δοκιμής μας είναι ένα νέο σκαρί, που έρχεται ν’ αντικαταστήσει το απερχόμενο μοντέλο και βασίζεται στις σχεδιαστικές γραμμές του μεγαλύτερου αδερφού με μήκος 6,60μέτρα. Η πλώρη του είναι αρκετά ανασηκωμένη με τις δύο έδρες να είναι καθαρές, αφού το μοναδικό παρατροπίδιο ξεκινάει περίπου 1,5 μέτρο παραπίσω από την είσοδο της πλώρης. Στο σημείο αυτό αλλά υψηλότερα κοντά στον αεροθάλαμο, αρχίζει ν’ αναπτύσεται και το chine του σκάφους. Ο όγκος του αυξάνεται σταδιακά για να φτάσει στη μέγιστη τιμή των 6 εκατοστών στην πρύμνη.

Οι αεροθάλαμοι σε στάση ακουμπούν οριακά στο νερό χωρίς πολλά φορτία στο σκάφος, ενώ κατά τη διάρκεια της πλαναρισμένης πλεύσης μένουν έξω από το νερό. Τα παρατροπίδια συνεχίζουν μέχρι τον transom όπου η δίεδρος καταλήγει σε μικρό πέλμα 4-5εκατοστών. Η συγκεκριμένη γάστρα υιοθετεί και μία καινοτομία. Συγκεκριμένα πρόκειται για ένα τούνελ που βρίσκεται ψηλά στο τελείωμα της γάστρας και στις δύο έδρες, ακριβώς από τη ‘μέσα μεριά’ του chine. Αυτός ο σχεδιασμός, αφενός βοηθάει στην ενίσχυση της στρεπτικής ακαμψίας της γάστρας και αφετέρου κρατάει το σπρέι μακριά από την κουβέρτα και τους επιβάτες.

Το φάρδος του σκάφους είναι αρκετά μεγάλο, φτάνοντας τα 2,68 μέτρα. Το παραπάνω, ονομαστικά και μόνο προϊδεάζει για ένα ευρύχωρο κατάστρωμα, κάτι που επιβεβαίωσα άμεσα από τη στιγμή που ανέβηκα σε αυτό. Η διάταξη του ναυπηγείου σε ότι αφορά το κατάστρωμα, υπαγορεύει sundeck στην πλώρη, τιμονιέρα με ξεχωριστό κάθισμα διακυβέρνησης και καναπέ-sundeck στην πρύμνη.

Τα παραπάνω δεν αποτελούν κάποια ριζοσπαστική λύση διαμόρφωσης, αλλά οι λεπτομέρειες είναι που κάνουν τη διαφορά, διαμορφώνοντας ένα όμορφο και εύχρηστο τουριστικό κατάστρωμα. Τα περάσματα είναι πολύ άνετα σε οποιοδήποτε σημείο του σκάφους και οι χώροι ηλιοθεραπείας ασυνήθιστα μεγάλη για σκάφος 6,2 μέτρων. Στο μπροστινό μέρος η διάταξη είναι ιδιαίτερα όμορφη και βολική, διαμορφώνοντας ένα άνετο sun deck και δύο πλευρικά καθίσματα με ημικυκλικό τελείωμα.

Κάτω από τα μαξιλάρια υπάρχουν τρία καπάκια που δίνουν πρόσβαση στον ενιαίο αποθηκευτικό χώρο, καθώς και η τάπα πλήρωσης καυσίμου. Η τελευταία παρέχει πολύ εύκολη πρόσβαση, ακόμα και όταν στεκόμαστε έξω από το σκάφος. Το εσωτερικό του αποθηκευτικού χώρου είναι αρκετά άνετο, αφού δεν υπάρχουν φράκτες και επικοινωνούν οι χώροι μεταξύ τους. Εκεί κάπου, χαμηλά, βρήκα και τις εργοστασιακές προσθήκες, που είναι κουμπωτές και προεκτείνουν το sun deck σε μήκος που υπερβαίνει τα δύο μέτρα. Υπάρχει επίσης μία χωνευτή βάση που χρησιμεύει στην στήριξη του τραπεζιού της πλώρης, που θα σας χαρίσει παρεϊστικες στιγμές χαλάρωσης.

Μπροστά υπάρχει ένα κλασικό ευρύχωρο στρίτσο με αποστράγγιση. Τα δεσίματα των σχοινιών μπορούν να γίνουν στην όμορφη πολυεστερική δελφινιέρα, η οποία όμως στηρίζεται μόνο στο μπαλόνι. Το πάτημα που παρέχει είναι πολύ καλό, χωρίς να υπάρχουν περίεργες προεξοχές, και δένει πολύ όμορφα πάνω στους αεροθαλάμους.

Στο κέντρο του σκάφους υπάρχει που καλύπτει τη δεξαμενή καυσίμων των 200 λίτρων. Στο καπάκι αυτό είναι ενσωματωμένη η κονσόλα και το ημιόρθιο κάθισμα διακυβέρνησης, αποτελώντας ένα ενιαίο κομμάτι. Στα θετικά συγκαταλέγεται η πρόσβαση μέσα από το εσωτερικό της τιμονιέρας στο φλοτέρ και μέσα από το κάθισμα στην βενζίνης.

Η τιμονιέρα έχει καλό μέγεθος, αλλά υστερεί κάπως στη θέση του τιμονιού. Αυτό βρίσκεται εντελώς κάθετα και σχετικά χαμηλά. Ο χώρος που αφήνει για όργανα και διακόπτες είναι υπεραρκετός, με σωστή κλίση. Το τιμόνι, βέβαια, θα μπορούσε μα τοποθετηθεί στο επικλινές επίπεδο των οργάνων, αλλά τότε ο χώρος για τα τελευταία θα περιοριστεί δραματικά.

Το κάθισμα διακυβέρνησης είναι διθέσιο με καλή στήριξη, αλλά θα μπορούσε να διαθέτει μια περιμετρική λαβή για καλύτερη στήριξη των συνεπιβατών. Στο εσωτερικό του υπάρχει ένας άνετος, ενιαίος αποθηκευτικός χώρος, που θα μπορούσε όμως να είναι χωρισμένος στα δύο, με ένα επιπλέον πορτάκι από την πίσω μεριά.

Τα περάσματα, όπως ανέφερα και πιο πριν, είναι πολύ άνετα και η κίνηση των επιβατών πραγματοποιείται απροβλημάτιστα. Ο πίσω καναπές είναι σχεδόν τετραθέσιος με στρογγυλή μετακινούμενη πλάτη. Μια έξυπνη λύση είναι η προέκταση των μαξιλαριών προς την πρύμνη, με τη βοήθεια μιας προσθήκης που καλύπτει μέρος της λεκάνης. Η στρογγυλή πλάτη πέφτει εμπρός αφήνοντας ελεύθερο ένα μεγάλο χώρο ηλιοθεραπείας και ύπνου. Στο εσωτερικό η πρόσβαση είναι μέτρια, όμως, γιατί προϋποθέτει την απαραίτητη μετακίνηση της πλάτης στο μπροστινό μέρος, έτσι ώστε να ανοίξει το καπάκι. Εκεί βέβαια υπάρχει αρκετός χώρος και μπορεί κάποιος να μπει μέσα να δουλέψει.

Στο εξωτερικό μέρος της πρύμνης είναι διαμορφωμένα αντιολισθητικά σκαλοπάτια, που πλαισιώνουν τη λεκάνη και καταλήγουν στην εξέδρα με τη σκάλα μπάνιου και τη θέση της βοηθητικής. Τη γενική άποψη για το κατάστρωμα πλαισιώνουν οι ποιοτικές ταπετσαρίες, που είναι καλοραμμένες και εφαρμόζουν άψογα σε όλα τα σημεία του σκάφους. Από τα τελευταία στοιχεία είναι τα δύο διακριτικά πολυεστερικά πατήματα που έχουν προστεθεί στους αεροθαλάμους, εκατέρωθεν του ανοξείδωτου roll bar, διευκολύνοντας αφάνταστα την πρόσβαση στην πρύμνη. Όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, οι αεροθάλαμου διατρέχουν περιμετρικά ολόκληρο το σκάφος. H διάμετρος τους είναι σταθερή στα 57 εκ. και είναι καλοδουλεμένοι, με ύφασμα πάχους 1.670 dtex και άριστο φινίρισμα.

ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ

Το σκάφος έπεσε στα νερά του Βόρειου Ευβοϊκού με ένα βόρειο άνεμο να σηκώνει κυματισμό μισού μέτρου, με κάποια σημεία μπροστά στη μύτη του Σχοινιά να μας επιφυλάσσουν και λίγο μεγαλύτερα κύματα. Στον καθρέφτη του σκάφους ήταν κρεμασμένη μία Suzuki DF 140, που έδειχνε μικροσκοπική και χανόταν στη φαρδιά πρύμνη του σκάφους.

Στο άνοιγμα του γκαζιού, όμως, δεν έδειξε δισταγμό και έσπρωξε στο πλανάριμα γρήγορα, με φορτίο δύο ατόμων, καύσιμα και το βασικό εξοπλισμό. Στον κυματισμό που επικρατούσε το σκάφος ταξίδευε απροβλημάτιστα προς κάθε κατεύθυνση, ανοίγοντας ακόμα και τέρμα γκάζι. Έχοντας τον κυματισμό ενός μέτρου στην πλώρη μου, είδα ταχύτητα 37,5 κόμβων, η οποία ανέβηκε στους 39,5 κόμβους όταν μπήκα στον προστατευμένο κόμβο του Σχοινιά και ήταν η καλύτερη επίδοση που επιτύχαμε. Το σκάφος ταξιδεύει άνετα ανάμεσα στους 24 με 28 κόμβους, όπου η κατανάλωση με τα λίγα φορτία της δοκιμής κυμαίνεται στο απίστευτο 0,85-0,95 λ/ν.μ.

Σε σημεία όπου ο αέρας δυνάμωνε, δεν είχαμε το παραμικρό σπρέι μέσα στο κατάστρωμα, ακόμα και σε πλαγιοδρομία, κάτι που οφείλεται και στην καινοτομία της γάστρας με το λούκι ψηλά στο τελείωμα, που γυρνάει το σπρέι προς τα κάτω. Ελαττώνοντας το γκάζι, το σκάφος παρέμενε πολύ καλά ζυγισμένο, διατηρώντας το πλανάρισμα του μέχρι τους 10,5 κόμβους. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην πλώρη δεν υπήρχε δεξαμενή νερού η κάποιο άλλο βάρος. Σε καμία περίπτωση δεν παρατηρήθηκε κάποιος διατοιχισμός η δελφίνισμα στις ταχύτητες που κινηθήκαμε, με το σκάφος να παραμένει πάντα ομοιογενές και σταθερό.

Τελικά, οι 140 ίπποι συνθέτουν ένα οικονομικό πακέτο, αφού το σκάφος, παρά το μεγάλο όγκο του, έχει σχετικά χαμηλό βάρος, που κυμαίνεται στα 550 κιλά. Στο μήκος τω 6,20 μέτρων μάλλον αναδεικνύεται σε βασιλιά του λιμανιού και του ρεμέτζου, αφού οι χώροι του θυμίζουν αρκετά μεγαλύτερο σκάφος. Με την κατανάλωση του να κυμαίνεται οριακά στο λίτρο ανά ν.μ. με φορτία, θα ταξιδέψει μακριά και θα ικανοποιήσει ακόμα και χρήστες που έχουν offshore ανησυχίες.

Το μεγάλο μέγεθός του, σε συνδυασμό με το συγκρατημένο βάρος απαιτεί μικρή ιπποδύναμη, διαμορφώνοντας ένα ζυγισμένο πακέτο που βρίσκοντας την κατάλληλη ταχύτητα δείχνει να μπορεί να αντιμετωπίσει και άσχημους καιρούς. Είναι ένα σκάφος 6,20 μέτρων με χώρους μεγαλύτερου σκάφους και κατανάλωση μικρότερου, διαθέτοντας την γοητεία του Ιταλικού σχεδιασμού.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ MASTER 6.20

Εξωτ. Μήκος 6,30 μ.
Εξωτ. Πλάτος 2,68 μ.
Εσωτ. Μήκος 5,32 μ.
Εσωτ. Πλάτος 1,5 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,57 μ.
Αριθμός αεροθαλάμων 5
Μέγιστη ιπποδύναμη 175 ίπποι
Άτομα 12
Βάρος 540 κιλά
CE B/C

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Κινητήρας – SUZUKI DF 140 / Προπέλα 19’’

Σ.α.λ.   ΘΕΩΡ. ΤΑΧ/ΤΑ   ΠΡΑΓΜ. ΤΑΧ/ΤΑ   ΟΛΙΣΘΗΣΗ   lit/ΩΡΑ   lit/Ν.Μ.

2.000          12,1                        6,5                    86%              8           1,23
2.500          15,1                        7,4                  104%              9           1,22
3.000          18,1                      11,5                    57%            10           0,87
3.500          21,1                      16                       32%            18           1,12
4.000          24,1                      19,5                    24%            20           1,03
4.500          27,2                      24,5                    11%            22           0,90
5.000          30,2                      27                       12%            26           0,96
5.500          33,2                      30                       11%            35           1,17
6.000          36,2                      34                         6%            42           1,24
6.600 (w.o.t.) 39,8                   39,5                      1%            45           1,14

Συνθήκες δοκιμής : 3 μποφόρ, κυματισμός μισού μέτρου.
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα – 70 λίτρα καύσιμα.

ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ

ΔΗΜ. ΜΕΛΙΔΩΝΙΑΤΗΣ – BOAT CENTER
Σοφ. Βενιζέλου 59 141 23 Λυκόβρυση
Τηλ. 210 2849820 – Fax 210 2849507
www.boatcenter.gr
boatcenter@boatcenter.gr