Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Το ναυπηγείο MIMI, ιδρύθηκε το 1975 και όπως συχνά συμβαίνει, στηριζόταν στις οικογενειακές παραδόσεις και τέχνη των ιδρυτών του. Ο Salvatore Senese, ιδρυτής της εταιρείας, τώρα μετέχει στο διοικητικό συμβούλιο και ο γιός του Domenico είναι ο υπεύθυνος παραγωγής.
Το πρώτος σκάφος, είχε μήκος 4,60 μέτρα και άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις. Η εμπιστοσύνη, που από την πρώτη στιγμή έδειξε το κοινό στα σκάφη του ναυπηγείου, στάθηκε καταλυτική για την επέκταση της επιχείρησης, που στεγάστηκε σε μεγαλύτερο ακίνητο και συνέχισε με περισσότερη δυναμική την παρουσία της στην αγορά. Έπειτα από την διεύρυνση του δικτύου πωλήσεων στην Ιταλία, ακολούθησε η ευρωπαϊκή αγορά, όπου και γίνεται η διάθεση ολόκληρης της γκάμας του ναυπηγείου, που αποτελείται από 14 μοντέλα χωρισμένα σε τέσσερις κατηγορίες. Την Fisherman με τρία μοντέλα, την Cabin επίσης με τρία μοντέλα, την Cabin Fish με ένα και την Gozzi με επτά. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως πρόκειται για το παραδοσιακό σκαρί της Λιγουρίας, που διακρίθηκε στο πέρασμα των αιώνων για την χαρισματική του πλεύση, τα κυριότερα χαρακτηριστικά της οποίας αφομοιώθηκαν σε σύγχρονες κατασκευές.
Η σειρά Fisherman, περιλαμβάνει τρία μοντέλα, στα 19, 22 και 23,5 πόδια η 7,10 μέτρα. Η Blue Marine, που εδρεύει στην όμορφη Θεσσαλονίκη, είναι μια δυναμική επιχείρηση με πολλές αντιπροσωπείες σκαφών και ναυτικού εξοπλισμού, παροχής υπηρεσιών και εμπορίας, που διατηρεί κατάστημα και στην Αθήνα. Το MIMI F 23,5 C της δοκιμής μας, είχε μονταρισμένο στον καθρέφτη του το ανώτατο μέγεθος ιπποδύναμης, ένα ζευγάρι 150ρηδες τετράχρονους Yamaha με εργοστασιακές ατσάλινες προπέλες 17”.
Αρχίζοντας από τους χώρους ενδιαίτησης, το κρεβάτι στην καμπίνα είναι άνετο για δύο άτομα, ενώ δίπλα στην είσοδο υπάρχει ένας μεγάλος πάγκος. Το μπάνιο μπορεί να χαρακτηριστεί άνετο για τα δεδομένα του σκάφους και διαθέτει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό και καλό φινίρισμα με ξύλο. Αν και το ταβάνι της καμπίνας δεν απέχει πολύ από το κρεβάτι, υπάρχει αρκετή άνεση στις κινήσεις μέσα στο χώρο και αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τα μαξιλάρια. Η πόρτα της καμπίνας είναι μονοκόμματη και συρόμενη κάτω από την κονσόλα. Για το πέρασμα εμπρός, υπάρχουν σκαλοπάτια και στις δύο μπάντες. Η ελεύθερη επιφάνεια εκεί, είναι αρκετά μικρότερη σε σχέση με τον όγκο της καμπίνας, καθώς έχει δοθεί έμφαση στην εργονομία της κονσόλας. Το παρμπρίζ είναι αρκετά ψηλό και καλύπτει αποτελεσματικά το πιλοτήριο. Πάνω της, υπάρχει στερεωμένη ανοξείδωτη κατασκευή, όπου βρίσκει εφαρμογή σύστημα από τέντες, που κλείνει τον χώρο σαν δωμάτιο, διάταξη που πολύ θα εκτιμηθεί σε πλεύση με καιρό και χαμηλές θερμοκρασίες. Από τη διαμόρφωση της κονσόλας, προκύπτουν μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες για την τοποθέτηση οργάνων και ναυτιλιακού εξοπλισμού.
Το κάθισμα του κυβερνήτη είναι διπλό και στερεωμένο πάνω σε πολυεστερικό κουτί. Ανασηκώνεται προς το βολάν και έτσι αποκαλύπτεται ο νεροχύτης και δίπλα του ο χώρος για φορητή εστία γκαζιού, η άλλη εκμετάλλευση. Στη βάση και από την απέναντι μεριά του νεροχύτη, τοποθετείται ηλεκτρικό ψυγείο. Ο καναπές πίσω είναι γωνιακός με τη δεξιά μπάντα, χωράει άνετα τέσσερα άτομα και κάτω από τα μαξιλάρια υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι. Το πέρασμα προς τη μικρή πασαρέλα, “ εμποδίζεται “ από μια μικρή ανοξείδωτη μπάρα. Τα νερά από το κατάστρωμα, μαζεύονται εκεί, όπου ένα μικρό σκαλοπάτι εμποδίζει την ελεύθερη έξοδό τους πίσω και η αποστράγγιση γίνεται με τον παραδοσιακό τρόπο. Αν κάτι δεν πάει καλά με τα ηλεκτρικά ή με τη σεντίνα, ο κατασκευαστής έχει προνοήσει για μια χειροκίνητη τρόμπα στο βασικό εξοπλισμό.
Η κουπαστές στα πίσω τμήματα, είναι ντυμένες με ξύλο και από κάτω υπάρχουν - επίσης από ξύλο, θήκες για καλάμια και άλλα είδη ψαρικής. Ο προορισμός του MIMI F 23,5C όπως προσδιορίζεται και από την ονομασία της σειράς, είναι και για τέτοιες δραστηριότητες και βέβαια τις υποστηρίζει. Αξίζει επίσης να σημειώσω, το ψηλό ανοξείδωτο ρέλι εμπρός, αλλά και πίσω, πάνω από τη λεκάνη της μηχανής περιμετρικά. Επίσης το καπάκι που σκεπάζει τον εργάτη, προφυλάσσοντας έτσι το πλήρωμα από τυχόν απρόοπτα.
Μέσα από το φακό, το σκάφος φαινόταν πως γλιστράει εύκολα πάνω στο νερό, με στρωτά απόνερα, χωρίς μεγάλες κλήσεις στους ελιγμούς. Την ίδια αίσθηση αποκόμισα, όταν η ανοιχτήκαμε στο Σαρωνικό, με κατάσταση θάλασσας που δεν γέμιζε 4 μποφόρ. Οι 12 κόμβοι που χρειάζονται για το πλανάρισμα είναι πολύ καλή επίδοση, με δεδομένο μάλιστα και το βάρος των κινητήρων πίσω, ενώ τα βάρη που είχε το σκάφος εμπρός ήταν ελάχιστα. Στις 3.000 σ.α.λ. έχει καλή γωνία πλεύσης και η ταχύτητα του βρίσκεται περίπου στους 15 κόμβους. Στις 3.500 σ.α.λ. βελτιώνονται πολλά στοιχεία, όπως η κατανάλωση, που στους 22 κόμβους χρειάζεται κάτι παραπάνω από 1,7 λίτρα/μίλι.. Στις συγκεκριμένες συνθήκες, η υπηρεσιακή του ταχύτητα προσδιορίζεται στους 30 κόμβους. Εκεί η κατανάλωση είναι οριακά κάτω από δύο λίτρα/μίλι και το ταξίδι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Η επιλογή στις προπέλες με βήμα 17’’ αποδείχθηκε ιδιαίτερα εύστοχη, καθώς η οριακή ταχύτητα των 41,8 κόμβων με το trim ρυθμισμένο περίπου στη μέση, ήρθε στο όριο λειτουργίας του κινητήρα, τις 6.000 σ.α.λ.
Ανασήκωσα τον αριστερό κινητήρα και αναζήτησα τη συμπεριφορά σε ταχύτητα και κατανάλωση μόνο με τον δεξιό. Έχοντας πολύ λίγες ώρες στο ωρόμετρο, περιορίστικα μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. όπου η επίδοση ξεπερνούσε τους 17 κόμβους και η κατανάλωση κατά τι τα 2 λίτρα/μίλι. Για να πλανάρει με τον ένα κινητήρα χρειάζονταν περίπου 1000 στροφές περισσότερες από ότι με το ζευγάρι σε λειτουργία. Προφανές είναι, πως αν κάτι δεν πάει καλά, η επιστροφή με τον ένα κινητήρα είναι εξασφαλισμένη.
Όπως φαίνεται και στον σχετικό πίνακα, όπου η καλύτερη σχέση κατανάλωσης προσδιορίζεται γύρω στους - λίγους για ταξίδι - 22 κόμβους, η αυτονομία με το μόλις 200 λίτρων ρεζερβουάρ, έχοντας στραγγίσει και τα σωληνάκια, είναι μόλις 114 μίλια, με καλές μάλιστα συνθήκες. Με τις Κυκλάδες σε απόσταση αναπνοής από το Σούνιο, είναι ελάχιστοι οι προορισμοί που μπορεί να καλύψει αυτή η αυτονομία. Βασική προϋπόθεση λοιπόν, είναι η αναζήτηση εναλλακτικής λύσης για την αύξηση της. Την ίδια άποψη έχω και για το ρεζερβουάρ του νερού, που πολύ λίγες ανάγκες μπορεί να καλύψει, με δεδομένο πως υπάρχει και το μπάνιο.
Κάτω από το ήρεμο και χωρίς εξάρσεις προφίλ του, τοMIMI F 23,5C διαμορφώνει μια ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία, όπου ένα ιταλικής κατασκευής πλαστικό σκάφος 7 μέτρων, μπορεί και συνδυάζει όλα όσα θα ήθελε κανείς να έχει για αναψυχή στη θάλασσα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, προτάσεις για βελτίωση του εξοπλισμού υπάρχουν με αντίστοιχη υποδομή από το ίδιο το σκάφος, που εμφανίζει ένα ακόμη εν δυνάμει πλεονέκτημα. Την τοποθέτηση ζεύγους κινητήρων, τετράχρονων, 150 ίππων, εξασφαλίζοντας χωρίς συμβιβασμούς στην πλεύση, όχι μόνο την άδεια απεριορίστων πλόων, αλλά και να πρόσθετο πλεονέκτημα ψυχολογίας.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
200 λιτ.
YAM. 17'' inox.
600 2,9
1.500 6,3 8 1,26 158
2.000 7,3 12 1,64 121
2.500 10,2 23 2,25 88
3.000 15,3 29 1,89 105
3.500 21,8 38 1,74 114
4.000 26,5 50 1,88 106
4.500 30,2 60 1,98 101
5.000 33,7 71 2,1 95
5.500 37,7 95 2,52 79
w.o.t 6.000 41,8 112 2,67 74
ΜΕ ΔΕ. ΚΙΝΗΤΗΡΑ
2.500 6,8 13 1,91 104
3.000 7,5 22 2,93 68
3.500 9,2 28 3,04 65
4.000 17,3 36 2,08 96
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Οι καταναλώσεις, αφορούν και στους δύο κινητήρες.
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος : 2.800 σ.α.λ. / 12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 100 λίτ. Καύσιμα / 50 λιτ. νερό /
100 κιλά εξοπλισμός.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 7,10 μ.
Πλάτος εξωτερικό 2,50μ.
Ανώτατη ιπποδύναμη 2 Χ 150 ίπποι
CE Β
Άτομα 8
Δεξαμενή καυσίμου 200 λιτ.
Δεξαμενή νερού 50 λιτ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Τύπος κινητήρα 4χρονος
Κύλινδροι 4 εν σειρά
Κυβισμός 2.670 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή 94 Χ 96,2 χιλ.
Ισχύς 110,3 KW / 150 H.P.
Περιοχή στροφών 5.000 - 6.000 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Η / Ν ψεκασμός
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Ανάφλεξη TCI μικρουπαλογιστής
Alternator 12V / 35 Amp.
Δοχείο λαδιού κινητήρα 5,2 λίτρα
Σχέση μείωσης 14:28
Βάρος 216 κιλά
