Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου
Εκείνη η γνωστή και πολυπαιγμένη χολιγουντιανή παραγωγή, με τίτλο “ TOP GUN “ εκτός από καλή φωτογραφία και συναίσθημα – λέμε τώρα … πρόβαλε με σαφή τρόπο κάτι συγκεκριμένο. Το υπερόπλο των αιθέρων.
Σύμφωνα με το σενάριο, το πρεστίζ εκείνου του αεροπλάνου, εκτός από την τελειότητα της κατασκευής και τις απίστευτες δυνατότητες που φερόταν να έχει, συνδύαζε και την ελίτ των πιλότων. Για τα ελληνικά δρώμενα, το όνομα αυτό, δόθηκε στην σειρά των φουσκωτών που κατασκεύασε η MOSTRO, για τον εξοπλισμό του Λιμενικού σώματος. Από τότε, έχουν περάσει δύο δεκαετίες. Και ίσως είναι οι λιγότεροι, όσοι δεν έχουν δει ποτέ έστω και για λίγο αυτά τα φουσκωτά, που προορίζονταν να πλέουν ακόμα και με τις πιο δύσκολες συνθήκες. " Ακροβολισμένα " στους πιο δύσκολους προορισμούς, στην παραμεθόριο, είχαν μόνο δύσκολες αποστολές να επιτελέσουν. Εκείνο όμως το οποίο προκάλεσε περισσότερο απ οτιδήποτε άλλο την αντοχή εκείνης της σειράς των φουσκωτών, ήταν το ανύπαρκτο επίπεδο συντήρησης. Έτσι, με τον ένα η με τον άλλο τρόπο εκείνα τα φουσκωτά έγραψαν ιστορία. Κάποτε χρειάστηκε να αντικατασταθούν. Ήταν η στιγμή που εκείνο το " πολεμικό " εργαλείο θα άρχιζε να περνά στα χέρια των απλών ιδιωτών σε γραμμή παραγωγής.
Αν και η κρίση που βιώνουμε στις μέρες μας εν ήταν τόσο ορατή, όταν το ξεκίνησε το project κατασκευής του νέου μοντέλου της MOSTRO, σαν κάπως να μάντεψε η εταιρεία τι επρόκειτο να ακολουθήσει, επέλεξε να “ γλυκάνει “ το κοινό, ονομάζοντας το καινούργιο της φουσκωτό CARAMEL. Και το εξ αρχής σχεδιασμένο deck, στήθηκε πάνω στη γνωστή και δοκιμασμένη γάστρα του Top Gun.
Τα μπαλόνια, είναι κατασκευασμένα από ύφασμα hypalon – neoprene, με κλιμακούμενη διάμετρο 45 ως 58 εκατοστών, διαθέτουν οκτώ συνολικά επί μέρους διαμερίσματα και είναι τοποθετημένα κάτω από τις κουπαστές. Τα διαμερίσματα είναι τέσσερα σε κάθε πλευρά, σε δύο αυτόνομες διατάξεις, καθώς κάτω από την πολυεστερική πλώρη, ο χώρος είναι αφιερωμένος στην καμπίνα, Η πολυεστερική πλώρη, αν και ογκώδης σχηματικά, αφομοιώνει το ταβάνι της καμπίνας πίσω από τη δελφινιέρα και στο εσωτερικό διαμορφώνει όγκο και επιφάνεια, αρκετό για την εξυπηρέτηση δύο ατόμων τουλάχιστον. Ανασηκώνοντας την πόρτα – σκάλα, φαίνεται μια μικρή μείωση του χώρου στο βάθος, από το στρίτσο της άγκυρας που είναι ανεξάρτητος ‘χώρος. Ανάμεσα στην κονσόλα και την καμπίνα, σχηματοποιείται το πρώτο από τα δύο καθιστικά, με περιμετρικό καναπέ σε σχήμα “ Π “ αποθηκευτικό χώρο κάτω από τα καθίσματα και βάση για τραπεζάκι στη μέση.
Η κονσόλα – καμπίνα, είναι κολλημένη στη δεξιά μπάντα, όμως με διάταξη που αφήνει ένα μικρό διάδρομο – πέρασμα για τον κυβερνήτη, χωρίς να χρειάζεται να μετακινηθεί κανείς, αν χρειαστεί να μετακινηθεί ο ίδιος. Ο χώρος για τα όργανα, το βολάν κλπ. Είναι περισσότερο από άφθονος και προσφέρεται για οποιαδήποτε “ έμπνευση “ και επιλογή τύπου και μεγέθους από τον ιδιοκτήτη. Άφησα τα ατάκτως ερριμένα αντικείμενα ως είχαν κατά τη φωτογράφηση, για να υπάρχει μια άποψη των διαστάσεων του χώρου εσωτερικά. Η τουαλέτα προσφέρεται στο βασικό εξοπλισμό και από το πορτάκι γίνεται η πρόσβαση στα ηλεκτρικά της κονσόλας. Το κάθισμα είναι διπλό, με υποπόδιο χαμηλά στο σώμα της κονσόλας. Το πολυεστερικό κουτί που το στηρίζει, έχει διπλό ανεξάρτητο αποθηκευτικό χώρο. Πάνω από τον μεγαλύτερο χαμηλά, υπάρχει δεύτερος, κάτω από το κάθισμα, που ανασηκώνεται όσο χρειάζεται για τη στήριξη της μέσης. Για το σκοπό αυτό, είναι κατάλληλα διαμορφωμένο και το μαξιλάρι του καθίσματος σε σχήμα και όγκο. Σημειώνω, πως με τον κυβερνήτη καθιστό, πολυόργανα μηχανής με μικρό καντράν ενδείξεων, είναι δύσκολο να διαβαστούν σε πλεύση.
Ένας δεύτερος περιμετρικός καναπές, ακουμπισμένος στην αριστερή μπάντα, είναι το … κύριο σαλόνι στο Caramel. Δέχεται περί τους επτά καθήμενους, το τραπεζάκι στηρίζεται σε πτυσσόμενη βάση, που συνολικά μπορεί να μετατρέψει το χώρο σε ενιαίο ύπνου δύο ατόμων. Κάτω από τα καθίσματα υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι και η πρόσβαση στην πασαρέλα πίσω, γίνεται με διάδρομο και πορτάκι.
Στη γάστρα υπάρχουν 3 συν 1 παρατροπίδια τα οποία τρέχουν σε όλο σχεδόν το μήκος της. Οι βασικές δομές έχουν διατηρηθεί από την πρώτη εκείνη η " πολεμική μηχανή " που άφησε εποχή. Η κυρίως ενίσχυση επιτυγχάνεται με 2 διαμήκεις νομείς οι οποίοι οι οποίοι φορμάρονται κατά το στάδιο της κατασκευής.
Οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι πάνω σε πολυεστερικό μπρακέτο,monoblock κατασκευής με τη γάστρα. Σκύβοντας, φαίνονται καθαρά οι πολυεδρικές εφαρμογές για τη στήριξή του και η ανάπτυξη της πασαρέλας που τους προστατεύει περιμετρικά.
Το ζευγάρι των ισχυρότερων τετράχρονων της Honda, των 225 ίππων, πάνω σε ηλεκτρουδραυλικά μπρακέτα, με εργοστασιακές προπέλες 19” και 14, ¼ διάμετρο, έβγαλαν το Caramel από τα αβαθή της “ γλίστρας “ στο Μαραθώνα. Εκεί, ανέλκυση – καθέλκυση σκαφών, γίνεται από ένα στενό δίαυλο σε αβαθή, με τρακτέρ σε ελάχιστο αμμώδη χώρος για τους πελάτες παρακείμενου parking σκαφών και ο … Θεός βοηθός για τους υπόλοιπους. Και όπως βεβαίως έχουμε όλοι μας διαπιστώσει, αυτά μόνο στην Αττική της Ελλάδας μας γίνονται. Γιατί από όσα μαθαίνουμε τουλάχιστον, στην περιφέρεια τα πράγματα είναι καλύτερα …
Με το ζευγάρι των Honda BF 225 και τις 19άρες προπέλες, το πλανάρισμα είναι γρήγορο. Ο εξωτερικός όγκος της γάστρας, προϋποθέτει μεγάλο όγκο νερού για εκτόπιση, κάτι που γίνεται ορατό από τις 2.500 σ.α.λ. περίπου και ολοκληρώνεται λίγο μετά, στους 11 κόμβους. Από τις 3.000 σ.α.λ. το φουσκωτό επιταχύνει περίπου 5 κόμβους για κάθε 500 στροφές. Τα ο βήμα των 19 ιντσών και το γέμισμα των κινητήρων σχεδόν στο όριο του κατασκευαστή, δείχνει πως η επιλογή είναι σωστή.
Στην προσπάθεια πλεύσης με τον ένα κινητήρα, τα αποτελέσματα είναι αυτά που σημειώνονται στον σχετικό πίνακα, τονίζω όμως και από εδώ, πως ο δεύτερος κινητήρας παρέμεινε στο νερό – απλά σβηστός, με αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση επίδοσης και συμπεριφοράς. Μόλις το σκάφος πλανάρισε, δύο περίεργοι πίδακες έκαναν την εμφάνιση τους, που εκτός από το λόγο της δημιουργίας τους, εκτιμώ πως συντελούν σε μια μικρή έστω μείωση της τελικής – και όχι μόνο, ταχύτητας. Όπως φαίνεται και στη σχετική φωτογραφία, τα ηλεκτρουδραυλικά μπρακέτα, είναι τοποθετημένα τόσο χαμηλά, ώστε να περισσεύουν οι άκρες τους. Κατά την άποψη μου, θα πρέπει ο καθρέφτης του μπρακέτου, να ανέβει σε ύψος κατά 5 – εκατοστά και οι κινητήρες να τοποθετηθούν μια σκάλα πιο κάτω ώστε με τη σχετική ρύθμιση, να βρεθούν στη σωστή θέση.
Συνολικά, κατά την πλεύση του, το Caramel εμφανίζει σχετικά αυξημένες τριβές, τόσο λόγω της τεχνοτροπίας της γάστρας του, όσο και λόγω του εκτοπίσματος της και του βάρους του. Η κατανάλωση 2,6 – 2,8 λίτρων/μίλι, στις ταχύτητες που θωρούνται υπηρεσιακές, 28 – 32 κόμβους, είναι το αποτέλεσμα αυτών των ισορροπιών, που με τη σειρά τους συνοδεύουν τη συγκεκριμένη πρόταση. Καμπίνα χωρίς όγκο εμπρός, διπλό σαλόνι, δεύτερο κλειστό αυτόνομο χώρο στη κονσόλα, άνεση κυκλοφορίας πλώρα – πρύμα και γενικά μια αίσθηση υπεροχής στις ανέσεις ναυτικού camping έναντι της κατηγορίας στην οποία απευθύνεται. Δεν ξέρα πόσο πρακτική μπορεί να αποδειχθεί στη χρήση η “ σουρωτή “ ταπετσαρία, σίγουρα όμως βάζει μια πινελιά στη συνολική αισθητική του Caramel, που δεν διακρίνεται και για τις υπερβάσεις του.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Προπέλα inox 19'' 14 1/4
Σ.Α.Λ. KNOTS ΛΙΤ/ΩΡΑ ΛΙΤ/ΜΙΛ ΑΥΤΌΝ.
550 λίτρα
750 3,5
1.500 6,9
2.000 8 24 3 183
2.500 9,6 34 3,54 155
3.000 18,3 46 2,51 219
3.500 23,8 60 2,52 218
4.000 28 75 2,67 205
4.500 32,2 89 2,76 199
5.000 35,8 105 2,93 187
5.500 40,9 138 3,37 163
w.o.t. 5.950 42,8 158 3,69 149
ΜΕ ΤΟΝ ΔΕ. ΚΙΝΗΤΉΡΑ
3.000 9,2
3.500 10
3.800 14
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.600 σ.α.λ. / 11 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 500 λίτρα καύσιμα / 200 λίτρα νερό / 320 κιλά εξοπλισμός
Με προπέλα 17'' και ένα κινητήρα, πλανάρει οριακά
Οι μετρήσεις έγιναν με τα όργανα του σκάφους
Στην πλεύση με τον ένα κινητήρα, ο άλλος παρέμενε στο νερό.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Μήκος εξωτερικό 9,90 μ.
Μήκος εσωτερικό 9,40 μ.
Πλάτος εξωτερικό 3,00 μ.
Πλάτος εσωτερικό 2,26 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων 0,45 / 0,58 μ.
Υλικό αεροθαλάμων Η/Ν
Διαμερίσματα αεροθαλάμων 8
Ανώτατη ιπποδύναμη 2 Χ 300 ίπποι
Ελάχιστη ιπποδύναμη 250 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 2 Χ 225 ίπποι
Βάρος (κενό) 1.800 κιλά
Άτομα 10
