MENU
MENU

MOSTRO DOLCE VITA

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου


 


Μέσα από αυτές τις γραμμές, έχουν γίνει πολλές αναφορές στα φουσκωτά MOSTRO, αλλά και στην εταιρεία. Έχοντας περάσει από χίλια μύρια … κύματα, όχι μόνο συνεχίζει τη σταθερή της πορεία, αλλά σε πείσμα των χαλεπών καιρών μας, προσφέρει στην αγορά συνεχώς καινούργιες ιδέες και μάλιστα σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές.

Έχει περάσει πολύ λίγος καιρός, όταν στην γκάμα προστέθηκε ένα ακόμη καινούργιο σκάφος, το Caramel. Ένα δεκάμετρο φουσκωτό, που τα είχε όλα … πλούσια. Η εμπορική του επιτυχία λειτούργησε σαν εφαλτήριο, για τη σχεδίαση ενός μικρότερου σκάφους, βασισμένου στις ίδιες δομές, αλλά με τοποθέτηση μονού κινητήρα.
Ο … δανεισμός όμως στοιχείων και τεχνοτροπίας, δεν σταματά εδώ. Ψηλά στο ρύγχος, πάνω από τον κρίκο ρυμούλκησης, το διακριτικό αυτοκόλλητο, τα λέει όλα για τη γάστρα. Top Gun. To όνομα του υπερόπλου των αιθέρων. Σύμφωνα με το σενάριο, το πρεστίζ εκείνου του αεροπλάνου, εκτός από την τελειότητα της κατασκευής και τις απίστευτες δυνατότητες που φερόταν να έχει, συνδύαζε και την ελίτ των πιλότων. Για τα ελληνικά δρώμενα, το όνομα αυτό, δόθηκε στην σειρά των φουσκωτών που κατασκεύασε η εταιρεία, για τον εξοπλισμό του Λιμενικού σώματος. Από τότε, έχουν περάσει δύο δεκαετίες. Και ίσως είναι οι λιγότεροι, όσοι δεν έχουν δει ποτέ έστω και για λίγο αυτά τα φουσκωτά να πλέουν ακόμα και με τις πιο δύσκολες συνθήκες. " Ακροβολισμένα " στους πιο δύσκολους προορισμούς, στην παραμεθόριο, είχαν μόνο δύσκολες αποστολές να επιτελέσουν. Η γάστρα αποτελεί εξέλιξη της κλασσικής Top Gun, με 27ο Deadrise, που θυμίζω, είχε σχεδιάσει ο Αμερικανοιρλανδός Bill Nuddy, ψηλό chine και προσδιορισμένη συνιστώμενη ιπποδύναμη για 350 hp κινητήρα.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η πλώρη αποτελεί τμήμα ολοκληρωτικής εκμετάλλευσης για τον MOSTRO. Όπως και στα άλλα μοντέλα της, η διαμορφωμένη “ σκληρή πλώρη “ εκτός από την ξεχωριστή θυρίδα για τον εργάτη, διαμορφώνει ένα πολύ μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, με δυνατότητες επί μέρους διαμόρφωσης εσωτερικά, καθώς ο χώρος είναι τεράστιος και το καπάκι ανοίγει σε σχήμα “ Ζ “. Χαρακτηριστικό της κουβέρτας, είναι οι κουπαστές, που καλύπτουν τους αεροθαλάμους σε όλο το μήκος τους. Πίσω από το ταμπούκι της πλώρης, υπάρχουν δύο μακρόστενοι καναπέδες πάνω σε καπάκια βοηθητικών αποθηκευτικών χώρων. Εκεί, τοποθετείται ένα σετ από μαξιλάρια – στις φωτογραφίες δεν υπάρχουν τα ξύλινα κομμάτια, γι αυτό και τα μαξιλάρια ‘βουλιάζουν’ ελαφρά.
Η κονσόλα, είναι τοποθετημένη δεξιά, αφήνει όμως αρκετά ευρύχωρο πέρασμα δίπλα στην κουπαστή. Ο όγκος και το σχήμα της, δεν είναι τέτοια που να προϊδεάζουν για το τι μπορεί να κρύβει το εσωτερικό της. Το χώρισμα στα μαξιλάρια του καθίσματος, οριοθετεί και το άνοιγμα της πόρτας στο πλάι, που είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο. Το πέρασμα στο εσωτερικό είναι άνετο. Στην αριστερή μπάντα, υπάρχει πάγκος με νιπτήρα. Στην απέναντι άκρη, ντουζιέρα, πετσετοθήκες κλπ. Η επιλογή της τουαλέτας, σε τύπο, σηματοδοτεί και τη θέση τοποθέτησης. Εκείνο όμως που πολλοί θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα, είναι πως ο χώρος είναι ενιαίος με αυτόν κάτω από το κάθισμα του κυβερνήτη, ώστε η χρήσιμη επιφάνεια να μπορεί γίνει χώρος ύπνου ακόμη και για δύο άτομα. Όσο για τις εσωτερικές διαστάσεις, ούτε λόγος να γίνεται, είναι πολύ άνετη.
Στην επάνω θέση της κονσόλας, υπάρχουν συνολικά τέσσερα επίπεδα για διαφορετική χρήση. Τα όργανα μηχανής τοποθετούνται απέναντι από τον κυβερνήτη, αν και λίγο μακριά. Λίγο πιο εμπρός, αλλά σε πολύ βολική θέση, με προστασία και από το παρ μπριζ, βρίσκεται το GPS, ενώ πυξίδα και stereo - ασφαλειοδιακόπτες, βρίσκονται σε δύο γειτονικά, αλλά με διαφορετική κλίση επίπεδα. Το βολάν είναι τοποθετημένο σε σχεδόν κάθετη θέση και σε σχέση με τη θέση του χειριστηρίου, οι αποστάσεις είναι περίπου ιδανικές.
Το κάθισμα είναι διπλό – για κανονικούς ανθρώπους και μικρή ανάκληση. Η διάταξή του βοηθάει περισσότερο σε ημιόρθια στάση και υπάρχει χαμηλό υποπόδιο. Πίσω από το κάθισμα, διαμορφώνεται σαλόνι με καναπέ σχήματος U και τραπέζι πίσω και πρύμα πόρτα προς τις δύο μεγάλες πασαρέλες που περιβάλουν τον κινητήρα. Κάτω από τα μαξιλάρια, υπάρχουν παντού αποθηκευτικοί χώροι, το ίδιο και στο πάτωμα, όπου δύο αμπάρια προσφέρουν επιπλέον λύσεις. Ξεχωριστό σημείο στη συνολική οπτική εικόνα του Dolce Vita, αποτελεί χωρίς αμφιβολία η προσαρμοσμένη στις πλατφόρμες πολυεστερική υπερκατασκευή με τα σκαλοπάτια. Δεν γνωρίζω το βάρος της, αλλά σίγουρα θα προσφέρει διευκόλυνση στην πρόσβαση από και προς το σκάφος, π.χ. σε ένα ψηλό ντόκο.
Πιο πάνω, έγινε αναφορά για τη γάστρα. Εκείνο που πρέπει να τονίσω, είναι πως το συγκεκριμένο σκάφος – όπως και άλλα της MOSTRO, δεν είναι σκάφος performance, αλλά off shore, για ναυτικό camping με ανέσεις οικογενειακής χρήσης, μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και ρεζερβουάρ συνολικής χωρητικότητας 550 + 380 λίτρων για καύσιμα και 200 λίτρων νερού.
Έλαχε όμως, η πρώτη μου επαφή με αυτό το πολυχρηστικό φουσκωτό, να γίνει αμέσως μετά το ταξίδι στις Κάννες για την παρουσίαση των νέων τετράχρονων κινητήρων της Yamaha. Έλαχε επίσης, να γυρίσω για πρώτη φορά το κλειδί στον κινητήρα, μετά την τοποθέτηση του. Με αυτά τα δεδομένα, μετρήσεις κλπ. στοιχεία θα ακολουθήσουν, όταν ο κινητήρας τοποθετηθεί στη σωστή του θέση, γίνει η κατάλληλα επιλογή προπέλας και αντιστοίχως κατανομή βαρών. Εκείνο όμως ου μπορώ να πω με βεβαιότητα, είναι πως αναβίωσα σε όλο της το μέγεθος, την αίσθηση της απίστευτης ροπής του νέου κινητήρα, που τη διαθέτει από τις πρώτες κιόλας στροφές μετά το ρελαντί. Και από όσο γνωρίζω, έχουν ήδη γίνει δοκιμές και σε κάποια άλλα σκάφη και τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά.
Προς το παρόν, καλό καλοκαίρι και επί του προκειμένου, θα επανέλθω σύντομα.
 

Powered by Blog - Widget
Τα cookies είναι σημαντικά για την εύρυθμη λειτουργία του psarema-skafos.gr και για την βελτίωση της online εμπειρία σας.
Επιλέξτε «Αποδοχή» ή «Ρυθμίσεις» για να ορίσετε τις επιλογές σας.