Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Όταν μετά τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια έκαναν την εμφάνιση τους τα φουσκωτά σε χέρια ιδιωτών, ήταν σκάφη ιδιαίτερα λιτά στην εμφάνιση την πρακτική και τη συντήρηση. Για την αισθητική, δεν μπορούσε ούτε καν λόγος να γίνει, αφού κι αυτό το σχήμα τους δεν είχε οριστικοποιηθεί.

Από τότε έχουν περάσει περίπου έξι δεκαετίες. Στη χώρα μας τα φουσκωτά έκαναν δειλά την εμφάνιση τους στη δεκαετία του εβδομήντα και πιο δυναμικά τη δεκαετία του ογδόντα. Τότε παρουσιάστηκε και η ΜOSTRO με το αρχικό της σχήμα, στη μικρή μονάδα με έδρα στον Καρέα.
Όλες οι εξελίξεις που αφορούν στο αντικείμενο αυτό, το φουσκωτό σκάφος, μέχρι τις μέρες μας, ολοκληρώθηκαν μέσα στα εξήντα χρόνια που πέρασαν. Στην ελληνική αγορά όμως η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική. Αυτές οι εξελίξεις για να φτάσουμε στη σημερινή τους μορφή, χρειάστηκαν λιγότερο από τρεις δεκαετίες. Και αν λάβουμε υπόψη μας τους αργούς ρυθμούς των πρώτων ετών, προκύπτει πως η πραγματικοί " ρυθμοί ανάπτυξης " για τα δικά μας πράγματα χρειάστηκαν μόλις δύο δεκαετίες.
Στη σημερινή τους μορφή τα φουσκωτά μόνο στο περίγραμμα θυμίζουν τους " αρχαίους " προγόνους τους. Ο πολυεστέρας έχει αντικαταστήσει το μεγαλύτερο μέρος από τις συνολικές επιφάνειες. Πολλές από αυτές είναι καλυμμένες με διακοσμητικά η άλλα χρηστικά υλικά, υπάρχουν πάρα πολλές θήκες, χωρίσματα, κι εκεί σχεδιαστές έχουν κυριολεκτικά πιάσει δουλειά. Ευκολίες και αξεσουάρ που μέχρι μόλις πριν από λίγα χρόνια φάνταζε πως δεν αφορούσαν αυτού του είδους τα σκάφη βρίσκονται σε πλήρη εφαρμογή. Αντίστοιχη " άνθηση ", έχει προκύψει και από τις σχεδιαστικές προτάσεις που κατακλύζουν σε πυκνά χρονικά διαστήματα την αγορά.
Είναι προφανές ότι οι παρεμβάσεις, βελτιώσεις, εξελίξεις όσον αφορά τη σχεδίαση και την κατασκευή της γάστρας δεν μπορούν να συναγωνιστούν στις αντίστοιχες που αφορούν στον ντεκ. Εκεί ο χώρος είναι ελεύθερος για να αυτοσχεδιάσει κανείς και να προτείνει τις εμπνεύσεις του όπως νομίζει καλύτερα. Και το φουσκωτό, σαν πολυχρηστικό σκάφος, τις αφομοιώνει εύκολα και ανώδυνα.
Πίσω από αυτή την εισαγωγή, κρύβεται η εικόνα του σκάφους της δοκιμής μας. MOSTRO FAMILY 550. Όπως προδίδει κι ο κωδικός της σειράς, η προοπτική της γενικής του χρήσης είναι τουριστική. Εκείνο που εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά, δεν είναι τόσο η υπέρβαση στις πολυεστερικες κατασκευές, κάτι άλλωστε συνηθισμένο, όσο η φουτουριστική σχεδίαση του σε αρκετά σημεία. Και αυτό είναι ένα σημείο που διαφοροποιεί την MOSTRO από την υπόλοιπη αγορά, τελευταίο παράδειγμα η CARAMELL.
Από τις τάσεις της αγοράς, τις σχεδιαστικές, οι κατασκευαστές συνήθως αφομοιώνουν μερικές από αυτές. Στην περίπτωση όμως της MOSTRO και του μοντέλου της, υπάρχουν πολλά τέτοια στοιχεία μαζί. Έτσι παρατηρούμε ότι το τμήμα των αεροθαλάμων που είναι ελεύθεροι, έχει περιοριστεί περίπου στο μισό. Το υπόλοιπο βρίσκεται καλυμμένο από πολυεστερική κατασκευή. Στο πλωριό τμήμα υπάρχει ήδη διαμορφωμένη πολυεστερική πλώρη, ενώ στο πίσω τμήμα η κατασκευή είναι μονοκόμματη με το ταμπούκι, τον καναπέ και την πίσω πλατφόρμα. Μέσα από την πολυεστερική τους επικάλυψη, τα μπαλόνια έχουν διάμετρο πενήντα πέντε εκατοστά και χωρίζονται σε πέντε διαμερίσματα.
Στο επάνω μέρος της δελφινιερας, δημιουργούνται αρκετά μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες, που διευκολύνουν σημαντικά την πρόσβαση από και προς το σκάφος. Ο αποθηκευτικός χώρος εμπρός είναι αρκετά μεγάλος και βαθύς, κι ενώ το καπάκι του μπορεί να επεκταθεί και με το κατάλληλο σετ. Έτσι ο ενιαίος χώρος που προκύπτει είναι ιδιαίτερα μεγάλος σχετικά και με το μέγεθος που προσφέρεται.
Καινοτομία της εποχής που υιοθετήθηκε από τον κατασκευαστή είναι και η κονσόλα που είναι ενσωματωμένη στη δεξιά κουπαστή. Οβαλ σχεδιασμός, τόσο στο ταμπλό των οργάνων και στις θέσεις τους, όσο και στο κάθισμα της. Το κάθισμα, που αφορά μόνο τον κυβερνήτη, είναι τύπου μπάκετ, στηριγμένο σε κολώνα. Ο σχοινοφόρος είναι περίπου ανύπαρκτος, κάτι που πιθανά να δημιουργήσει πρόβλημα όταν χρειαστεί να δέσουμε τα προστατευτικά μπαλόνια.
Η κατάληξη της κουβέρτας στο τελευταίο της τμήμα., είναι σύνθετη. Η πλατφόρμα συνδυάζεται με πολυεστερικο μπρακέτο, λεκάνη μηχανής, ενώ και στο τέλος τον “πολυεστερικών” αεροθαλάμων σχηματίζονται δύο πατήματα και λίγο πριν δύο ιδιαίτερα πρακτικές και χρήσιμες θήκες. Αξίζει επίσης να σημειώσουμε, ότι ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί αρκετά πλην όμως διακριτικά επενδύσεις διακοσμήσης, κάτι που σαφώς προβιβάζει την αισθητική του σκάφους.
Για τα δεδομένα της MOSTRO, η σχεδίαση της γάστρας είναι " παραδοσιακή ". Τέσσερα παρατροπιδια, αρκετά ψηλό chine που κρατά τους αεροθαλάμους χωρίς συμμετοχή στην πλεύση, το χαρακτηριστικό βαθύ”V” και την μακριά του ίσαλο, συνεχίζουν την σειρά των offshore χαρακτηριστικών στα σκάφη της.
Ένας από τους καλύτερους τετράχρονους κινητήρες της αγοράς , ο YAMAHA F 150A , με προπέλα εργοστασιακή αλουμινίου 19” ήταν η επιλογή του ιδιοκτήτη, για να κινεί το σκάφος του με βάρος - κενό - στα 400 κιλά. Ο σχετικά υψηλός κυματισμός κατά την ημέρα της δοκιμής δε μας έδωσε πολλά περιθώρια για μετρήσεις κατανάλωσης και επιδόσεις. Εκείνο όμως το οποίο φαίνεται, είναι ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας κινείται με υπηρεσιακές ταχύτητες γύρω στις τέσσερις χιλιάδες πεντακόσιες με πέντε χιλιάδες στροφές, δεν ξεπερνά την αναλογία του λίτρου στο μίλι για την κατανάλωση. Θα λέγαμε μάλιστα ότι χρειάζεται αρκετά λιγότερο. Στις συγκεκριμένες στροφές ένα σκάφος όπως το MOSTRO FAMILY 550, κινείται με ταχύτητες από 24 έως 28 κόμβους. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας με την ισχύ των 100 ίππων ήταν μικρότερης ισχύος από την συνιστώμενη ιπποδύναμη των 115 ίππων, όταν η ανώτατη είναι 150 ίπποι. Επανέρχομαι για μία ακόμη φορά στην άποψη μου, ότι οι επιλογές όσον αφορά στην ισχύ του κινητήρα, δεν θα πρέπει να είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο από τον κατασκευαστή. Για την τουριστική χρήση για την οποία προορίζονται σχεδόν όλα τα σκάφη που κινούνται στις θάλασσες μας, αρκεί ένα μέγεθος γύρω στο είκοσι με είκοσι πέντε τοις εκατό μικρότερο από την ανώτατη. Το οικονομικό μέγεθος που τις χωρίζει είναι μεγάλο και σε καμιά περίπτωση δεν αξίζει να επενδύσει κανείς τόσα χρήματα για τρεις η πέντε κόμβους μεγαλύτερης τελικής. Άλλωστε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής των κινητήρων αφορά ταχύτητες σαν αυτή που είπαμε.
Το σκάφος της δοκιμής μας, αποτελεί μία τρανή απόδειξη γι αυτό. Με τον κυματισμό στα τέσσερα μποφώρ να φθάνει μέχρι την ακτή, έστω και για τις ανάγκες της φωτογράφησης, κινήθηκε με τόση άνεση, που δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι η συγκεκριμένη επιλογή, έχει καλή απόσβεση των κραδασμών, με τη γάστρα να " δουλεύει " σε όλο της το μήκος, πολύ καλή συμπεριφορά από τον κινητήρα όπου τα αποθέματα ροπής του ήταν υπεραρκετά σε όλους τους χειρισμούς, γρήγορο πλανάρισμα και επιτάχυνση, ευθυγραμμισμένη πλεύση. Ήδη, απο τις 2.600 σ.α.λ. τα νερά έχουν ξεκολήσει απο τον καθρέφτη και το πλανάρισμα γίνεται γύρω στις 3.000 σ.α.λ. με 12 κόμβους.
Εκείνο το οποίο είναι βέβαιο, είναι ότι η MOSTRO εδώ και καιρό, πρωτοπορεί σχεδιαστικά. Η αφομοίωση όλων των νέων τάσεων είναι προφανής. Το πολυεστερικο roll bar, μπορεί να αντικατασταθεί με άλλο ανοξείδωτο χωρίς διαφορά στην τιμή. Μπορούν επίσης να αφαιρεθούν και αρκετά πράγματα που περιλαμβάνονται στον πλούσιο βασικό του εξοπλισμό. Κάτι που σας επιτρέπει, να διαμορφώσετε και να βελτιώσετε τη χρηστικότητα του σκάφους όπως εσείς επιθυμείτε. Γιατί σε κάθε περίπτωση είναι βέβαιο πως με ένα FAMILY 550 θα ξεχωρίζετε.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα
Σ.Α.Λ.            KNOTS

700                  1,8
1.500               3,9
2.000               5,7
2.500               7
3.000             11,9
3.500             16,3
4.000             19
4.500             23,8
5.000             27,3
5.500             30,2
w.o.t. 6.100  32,1
 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 3.000 σ.α.λ. / 12 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 2 άτομα / 100 λίτρα καύσιμα / 60 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                            5,90 μ.
Μήκος εσωτερικό                           3,65 μ.
Πλάτος εξωτερικό                           2,30 μ.
Πλάτος εσωτερικό                          1,19 μ.
Διάμετρος αεροθαλάμων               0,55 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων         5
Ανώτατη ιπποδύναμη                    150 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη             115 ίπποι
Βάρος (κενό)                                   400 κιλά
Άτομα                                               10
Δεξαμενή καυσίμου                        120 λίτρα