MOSTRO FAMILY 650

Του  Νίκου Λυμπερόπουλου

Πολύ καλή απόσβεση των κραδασμών, ευθυγραμμισμένη πλεύση, φουτουριστική σχεδίαση.

Στη χώρα μας τα φουσκωτά έκαναν δειλά την εμφάνιση τους στη δεκαετία του εβδομήντα, όπου  παρουσιάστηκε και η ΜOSTRO με το αρχικό της σχήμα.
Στη σημερινή τους μορφή τα φουσκωτά μόνο στο περίγραμμα θυμίζουν τους προγόνους τους.
Το σκάφους της δοκιμής μας MOSTRO FAMILY 650. Όπως προδίδει κι ο κωδικός της σειράς  η προοπτική της γενικής του χρήσης είναι τουριστική. Εκείνο που εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά, δεν είναι τόσο η  υπέρβαση στις πολυεστερικες κατασκευές, όσο η φουτουριστική σχεδίαση του σε αρκετά σημεία.  Και αυτό είναι ένα σημείο που διαφοροποιεί την MOSTRO από την υπόλοιπη αγορά.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
Παρατηρούμε ότι το τμήμα των αεροθαλάμων που είναι ελεύθεροι, έχει περιοριστεί περίπου στο μισό. Το υπόλοιπο βρίσκεται καλυμμένο από πολυεστερική κατασκευή. Στο πλωριό τμήμα υπάρχει ήδη διαμορφωμένη πολυεστερική πλώρη, ενώ στο πίσω τμήμα η κατασκευή είναι μονοκόμματη με τον καναπέ και την πίσω πλατφόρμα. Μέσα από την πολυεστερική τους επικάλυψη, τα μπαλόνια έχουν διάμετρο πενήντα οκτώ εκατοστά και χωρίζονται σε έξι διαμερίσματα.
Στο επάνω μέρος της δελφινιερας, δημιουργούνται αρκετά μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες, που διευκολύνουν σημαντικά την πρόσβαση από και προς το σκάφος. Λίγο πιο πίσω, στο πλάι, πάνω στις πολυεστερικές επιφάνειες των μπαλονιών, τοποθετούνται  δύο μεταλλικά ρέλια που ντύνονται με μικρό μαξιλάρι . Ο αποθηκευτικός χώρος εμπρός είναι αρκετά μεγάλος και βαθύς, κι ενώ το καπάκι του μπορεί να επεκταθεί και με το κατάλληλο σετ. Έτσι ο ενιαίος χώρος που προκύπτει είναι ιδιαίτερα μεγάλος σχετικά και με το μέγεθος που προσφέρεται.

ΚΟΝΣΟΛΑ
Η κονσόλα του MOSTRO FAMILY 650 είναι ενσωματωμένη στη δεξιά κουπαστή. Οβαλ σχεδιασμός, τόσο στο ταμπλό των οργάνων και στις θέσεις τους, όσο και στο κάθισμα της. Το κάθισμα, που αφορά μόνο τον κυβερνήτη, είναι μία απλή κατασκευή από  ανοξείδωτο σωλήνα, που περιλαμβάνει ένα κορμό και δύο βάσεις για την τοποθέτηση των στρογγυλών μαξιλαριών, ενώ ένα δεύτερο ζευγάρι από ρέλια βρίσκεται τοποθετημένο στο ύψος του καθίσματος του κυβερνήτη, με την προοπτική να εξυπηρετεί κυρίως όσους κάθονται στον πίσω καναπέ.

ΠΡΥΜΝΗ
Ένα τρίτο ζευγάρι ρέλια βρίσκεται τοποθετημένο πάνω στην πλάτη του πριμναίου καναπέ. Ο σημαιοφόρος είναι περίπου ανύπαρκτους, κάτι που πιθανά να δημιουργήσει πρόβλημα όταν χρειαστεί να δέσουμε τα προστατευτικά μπαλόνια. 
Στην πλάτη του καναπέ θα βρούμε δύο ιδιαίτερα πρακτικές και χρήσιμες θήκες. Η κατάληξη της κουβέρτας στο τελευταίο της τμήμα., είναι σύνθετη. Η πλατφόρμα συνδυάζεται με πολυεστερικο μπρακέτο, μία σχεδόν στρογγυλή λεκάνη μηχανής, ενώ και στο τέλος τον “πολυεστερικών” αεροθαλάμων σχηματίζονται δύο σκαλοπάτια, ενώ ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί αρκετές επενδύσεις διακοσμήσης, κάτι που ενισχύει την αισθητική του σκάφους.

ΓΑΣΤΡΑ
Για τα δεδομένα της MOSTRO, η σχεδίαση της γάστρας είναι  παραδοσιακή . Τέσσερα παρατροπιδια, αρκετά ψηλό chine που κρατά τους αεροθαλάμους χωρίς συμμετοχή στην πλεύση, το χαρακτηριστικό βαθύ”V” και την μακριά του ίσαλο, συνεχίζουν την σειρά των offshore χαρακτηριστικών στα σκάφη της. Ιδιαίτερη εντύπωση κάνει η πρωτοποριακή σχεδίαση του πολυεστερικού ρολ μπαρ, που θυμίζει την ουρά φάλαινας που καταδύεται.

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ένας από τους καλύτερους κινητήρες άμεσου ψεκασμού της αγοράς ,  ο MARINER OPTIMAX 150 , με προπέλα  Revolution 19” ήταν η επιλογή για να κινεί το σκάφος του με βάρος - κενό - στα επτακόσια τριάντα κιλά.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας όταν κινείται με ταχύτητες cruising γύρω στις τρεις χιλιάδες οκτακόσιες με τέσσερις χιλιάδες στροφές, δεν ξεπερνά την αναλογία του λίτρου στο μίλι όσον αφορά  την κατανάλωση. Στις συγκεκριμένες τροφές ένα σκάφος όπως το MOSTRO FAMILY 650, αναμένεται να κινείται με ταχύτητες από είκοσι πέντε έως είκοσι οκτώ κόμβους.  Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας με την ισχύ των εκατόν πενήντα ίππων, ήταν η μέση υπόδειξη του κατασκευαστή, ο οποίος δίνει μέγιστη ισχύ για το συγκεκριμένο σκάφος τους διακόσιους είκοσι πέντε ίππους.

Η ΔΟΚΙΜΗ
Με τον κυματισμό τέσσερα προς πέντε να φθάνει μέχρι την ακτή κινήθηκε με τόση άνεση, που δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι η συγκεκριμένη επιλογή είναι ιδανική από κάθε άποψη. Πολύ καλή απόσβεση των κραδασμών, με τη γάστρα να " δουλεύει " σε όλο της το μήκος, πολύ καλή συμπεριφορά από τον κινητήρα όπου τα αποθέματα ροπής του ήταν υπεραρκετά σε όλους τους χειρισμούς, γρήγορο πλανάρισμα και επιτάχυνση, ευθυγραμμισμένη πλεύση.
Εκείνο το οποίο είναι βέβαιο, είναι ότι η MOSTRO στο νέο της σκάφος πρωτοπορεί σχεδιαστικά.
Μπορείτε τελος να διαμορφώσετε και να βελτιώσετε τη χρηστικότητα του σκάφους όπως εσείς επιθυμείτε.  Όπως για παράδειγμα το πολυεστερικο roll bar, μπορεί να αντικατασταθεί με άλλο ανοξείδωτο χωρίς διαφορά στην τιμή, μπορούν επίσης να αφαιρεθούν και τα μαξιλαράκια από τα ανοξείδωτα ρέλια στην κουπαστή, καθώς και αρκετά πράγματα που δεν περιλαμβάνονται στον βασικό του εξοπλισμό. 

Μετρήσεις ταχύτητας και κατανάλωσης καυσίμου MOSTRO FAMILY 650,  με κινητήρα MARINER OPTIMAX 150.

Σ.Α.Λ.              Ταχύτητα       Κατανάλωση       Κατανάλωση  
                        σκάφους        καυσίμου            καυσίμου      
                      σε κόμβους.      σε λίτρα             σε λίτρα       
                        (knots)          ανά ώρα             ανά μίλι.

ρελαντι 650        2,7                      -                          -       
1500                   5,5                     5,5                    1,00               
2000                   6,6                     7,5                    1,14               
2500                   7,3                     12                     1,64               
3000                   15,8                   19                     1,20                
3500                   23,2                   24,5                  1,05                
4000                   27,5,                  33                      1,19                
4500                   31,7                    39                     1,23               
5000                   36                       54                      1,5                               
5500                    40                      66                     1,65
WOT 5900          42                      72                     1,71

Σ.Α.Λ.     (Στροφές κινητήρα ανά λεπτό).  
 

STANDART ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κονσόλα ντουλάπι με ράφι, - Wind – screen κονσόλας, Roll bar inox, χειρολαβή κονσόλας inox, πλήρες σύστημα διεύθυνσης, ταμπλό οργάνων κονσόλας υπερυψωμένα (GRP), διπλό κάθισμα καναπές, Bucket μπροστινό κάθισμα/ψυγείο, πλάτη καθίσματος, τανκ καυσίμου 250lt, φώτα πλεύσης εγκεκριμένου τύπου, ηλεκτρικός ασφαλοπίνακας 6 διακοπτών, αντλία σεντίνας, πολυεστερική δελφινιέρα πλώρης, ραούλο άγκυρας, δέστρα πλώρης, δέστρες ΣΚΙ, αντλία αεροθαλάμων, πλήρες κιτ επισκευής αεροθαλάμου, πολυεστερική βάση βοηθητικής μηχανής, έξι ελαστικές χειρολαβές, πέντε αεροθάλαμοι.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ MOSTRO FAMILY 650

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ  MARINER OPTIMAX 150

Τύπος κινητήρα: Απ' ευθείας ψεκασμός δύο φάσεων
Κύλινδροι:  V-6 (60o vee)
Kilowats:   165Kw
Κυβισμός:  3032cc
Περιοχή μέγιστων στροφών:    4500 – 5500
Σχέση μετάδοσης:    1,75 : 1
Εκκίνηση:   Ηλεκτρική με διακόπτη
Εναλλάκτης ρεύματος:    60 amp (756 watt) με ιμάντα
Σύστημα Trim:   Power Trim στάνταρ
Βάρος:   229kg
Μήκος άξονα:    L: 508mm, XL:635mm

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Όταν μετά τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια έκαναν την εμφάνιση τους τα φουσκωτά σε χέρια ιδιωτών, ήταν σκάφη ιδιαίτερα λιτά στην εμφάνιση την πρακτική και τη συντήρηση. Για την αισθητική, δεν μπορούσε ούτε καν λόγος να γίνει, αφού κι αυτό το σχήμα τους δεν είχε οριστικοποιηθεί.

Από τότε έχουν περάσει περίπου έξι δεκαετίες. Στη χώρα μας τα φουσκωτά έκαναν δειλά την εμφάνιση τους στη δεκαετία του εβδομήντα και πιο δυναμικά τη δεκαετία του ογδόντα. Τότε παρουσιάστηκε και η ΜOSTRO με το αρχικό της σχήμα, στη μικρή μονάδα με έδρα στον Καρέα.
Όλες οι εξελίξεις που αφορούν στο αντικείμενο αυτό, το φουσκωτό σκάφος, μέχρι τις μέρες μας, ολοκληρώθηκαν μέσα στα εξήντα χρόνια που πέρασαν. Στην ελληνική αγορά όμως η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική. Αυτές οι εξελίξεις για να φτάσουμε στη σημερινή τους μορφή, χρειάστηκαν λιγότερο από τρεις δεκαετίες. Και αν λάβουμε υπόψη μας τους αργούς ρυθμούς των πρώτων ετών, προκύπτει πως η πραγματικοί " ρυθμοί ανάπτυξης " για τα δικά μας πράγματα χρειάστηκαν μόλις δύο δεκαετίες.
Στη σημερινή τους μορφή τα φουσκωτά, μόνο στο περίγραμμα θυμίζουν το αρχικό τους σχήμα. Ο πολυεστέρας έχει αντικαταστήσει το μεγαλύτερο μέρος από τις συνολικές επιφάνειες. Πολλές από αυτές είναι καλυμμένες με διακοσμητικά η άλλα χρηστικά υλικά, υπάρχουν πάρα πολλές θήκες, χωρίσματα, κι εκεί σχεδιαστές έχουν κυριολεκτικά πιάσει δουλειά. Ευκολίες και αξεσουάρ που μέχρι μόλις πριν από λίγα χρόνια φάνταζε πως δεν αφορούσαν αυτού του είδους τα σκάφη βρίσκονται σε πλήρη εφαρμογή. Αντίστοιχη έξαρση, έχει προκύψει και από τις σχεδιαστικές προτάσεις που κατακλύζουν σε πυκνά χρονικά διαστήματα την αγορά.
Είναι προφανές ότι οι παρεμβάσεις, βελτιώσεις, εξελίξεις όσον αφορά τη σχεδίαση και την κατασκευή της γάστρας δεν μπορούν να συναγωνιστούν στις αντίστοιχες που αφορούν στο ντεκ, όπου ο χώρος είναι ελεύθερος για να αυτοσχεδιασμό και να προτείνει τις εμπνεύσεις του. Και το φουσκωτό, σαν πολυχρηστικό σκάφος, τις αφομοιώνει εύκολα και ανώδυνα.
Πίσω από αυτή την εισαγωγή, κρύβεται η εικόνα του σκάφους της δοκιμής μας. MOSTRO FAMILY 650. Όπως προδίδει κι ο κωδικός της σειράς - υπάρχει και μικρότερα μοντέλα στα 5,50 και 6,00 μέτρα, η προοπτική της γενικής του χρήσης είναι για τουρισμό και ναυτικό camping. Εκείνο που εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά, δεν είναι τόσο η υπέρβαση στις πολυεστερικες κατασκευές, κάτι άλλωστε συνηθισμένο, όσο η φουτουριστική σχεδίαση του σε αρκετά σημεία. Και αυτό είναι ένα σημείο που διαφοροποιεί την MOSTRO από την υπόλοιπη αγορά.
Στη σειρά Family της MOSTRO, παρατηρούμε ότι το τμήμα των αεροθαλάμων που είναι ελεύθεροι, έχει περιοριστεί περίπου στο μισό. Το υπόλοιπο βρίσκεται καλυμμένο από πολυεστερική κατασκευή. Στο πλωριό τμήμα υπάρχει ήδη διαμορφωμένη πολυεστερική πλώρη, ενώ στο πίσω τμήμα η κατασκευή είναι μονοκόμματη με το ταμπούκι, τον καναπέ και την πίσω πλατφόρμα. Μέσα στο πολυεστερικό τους γάντι, τα μπαλόνια έχουν διάμετρο πενήντα οκτώ εκατοστά και χωρίζονται σε έξι διαμερίσματα.
Στο επάνω μέρος της δελφινιερας, δημιουργούνται αρκετά μεγάλες ελεύθερες επιφάνειες, που διευκολύνουν σημαντικά την πρόσβαση από και προς το σκάφος. Ο αποθηκευτικός χώρος εμπρός είναι αρκετά μεγάλος και βαθύς, κι ενώ το καπάκι του μπορεί να επεκταθεί και με το κατάλληλο σετ. Έτσι ο ενιαίος χώρος που προκύπτει είναι ιδιαίτερα μεγάλος σχετικά και με το μέγεθος που προσφέρεται.
Καινοτομία της εποχής που υιοθετήθηκε από τον κατασκευαστή είναι και η κονσόλα που είναι ενσωματωμένη στη δεξιά κουπαστή. Οβαλ σχεδιασμός, τόσο στο ταμπλό των οργάνων και στις θέσεις τους, όσο και στο κάθισμα της. Το κάθισμα του κυβερνήτη, με επίσης πολυεστερικό σκελετό, έχει μια … χροιά μπάκετ, όμως απέχει πολύ από κάτι τέτοιο. Ο σχοινοφόρος είναι περίπου ανύπαρκτος, κάτι που πιθανά να δημιουργήσει πρόβλημα όταν χρειαστεί να δέσουμε μπαλόνια.
Στην πλάτη του καναπέ θα βρούμε δύο ιδιαίτερα πρακτικές και χρήσιμες θήκες. Η κατάληξη της κουβέρτας στο τελευταίο της τμήμα., είναι σύνθετη. Η πλατφόρμα συνδυάζεται με πολυεστερικο μπρακέτο, μία σχεδόν στρογγυλή λεκάνη μηχανής, ενώ και στο τέλος τον “πολυεστερικών” αεροθαλάμων σχηματίζονται δύο σκαλοπάτια. Για τα δεδομένα της MOSTRO, η σχεδίαση της γάστρας είναι " παραδοσιακή ". Τέσσερα παρατροπιδια, αρκετά ψηλό chine που κρατά τους αεροθαλάμους χωρίς συμμετοχή στην πλεύση, συνεχίζουν την σειρά των offshore χαρακτηριστικών στα σκάφη της. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε και την πρωτοποριακή σχεδίαση του πολυεστερικού ρολ μπαρ, που ενώ θυμίζει το γράμμα “T”παραπέμπει συνειρμικά σε πτερύγιο φάλαινας που καταδύεται.
Ο πρώτος τετράχρονος 200άρης που εμφανίστηκε στην αγορά ήταν Honda. BF200 με εργοστασιακή προπέλα 19” και διάμετρο 14 ¾, γλίστρησε το Mostro πάνω από τα αβαθή της “ γλίστρας “ στον Τύμβο του Μαραθώνα, που “ προστατεύεται “ από διάσπαρτα βράχια – προοπτικής ντόκου, που η θάλασσα σκόρπισε σε συντρίμμια. Αυτή είναι η εικόνα της μεταολυμπιακής χώρας μας. Τα έχουμε ξαναγράψει αυτά … Ο καιρός νοτιάς, τέσσερα σκάρτα κοντά στην ακτή, που φρεσκάριζε λίγο ανοιχτά. Εκείνο όμως το οποίο είναι " καταξιωμένο " είναι ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας όταν κινείται με υπηρεσιακές ταχύτητες γύρω στις 3.500 σ.α.λ, μόλις ξεπερνά την αναλογία του λίτρου στο μίλι για την κατανάλωση. Στις συγκεκριμένες τροφές ένα σκάφος όπως το MOSTRO FAMILY 650, κινείται με ταχύτητες γύρω στους 23 - 24 κόμβους. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας με την ισχύ των 200 ίππων, δεν είναι η ανώτατη ισχύς με υπόδειξη του κατασκευαστή, οποίος δίνει μέγιστη ισχύ για το συγκεκριμένο σκάφος τους διακόσιους είκοσι πέντε ίππους. Επανέρχομαι για μία ακόμη φορά στην άποψη μου, ότι οι επιλογές όσον αφορά στην ισχύ του κινητήρα, δεν θα πρέπει να είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο από τον κατασκευαστή. Για την τουριστική χρήση για την οποία προορίζονται σχεδόν όλα τα σκάφη που κινούνται στις θάλασσες μας, αρκεί ένα μέγεθος γύρω στο είκοσι με είκοσι πέντε τοις εκατό μικρότερο από την ανώτατη. Το οικονομικό μέγεθος που τις χωρίζει είναι μεγάλο και σε καμιά περίπτωση δεν αξίζει να επενδύσει κανείς τόσα χρήματα για τρεις η πέντε κόμβους μεγαλύτερης τελικής. Άλλωστε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής των κινητήρων αφορά ταχύτητες σαν αυτή που είπαμε. Και είναι οι καιροί … περίεργοι.
Το σκάφος της δοκιμής μας, αποτελεί μία τρανή απόδειξη γι αυτό. Με τον κυματισμό τέσσερα σκάρτα, έστω και για τις ανάγκες της φωτογράφησης, κινήθηκε με τόση άνεση, που δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι η συγκεκριμένη επιλογή είναι ιδανική από κάθε άποψη. Καλή απόσβεση των κραδασμών, με τη γάστρα να " δουλεύει " σε όλο της το μήκος όταν ο κινητήρας “ κολλάει “ στον καθρέφτη, πολύ καλή συμπεριφορά από τον κινητήρα όπου τα αποθέματα ροπής του ήταν υπεραρκετά σε όλους τους χειρισμούς, γρήγορο πλανάρισμα και επιτάχυνση. Αν και το σκάφος στην πλεύση δεν βγάζει θόρυβο, ο επιβάτης που θα καθίσει στο κάθισμα της κονσόλας, θα ακούσει τη θάλασσα που γλιστράει κάτω από τη γάστρα, καθώς ο κενός χώρος λειτουργεί σαν ηχείο.
Εκείνο το οποίο είναι βέβαιο, είναι ότι με τη σειρά Family η MOSTRO πρωτοπορεί σχεδιαστικά. Η αφομοίωση όλων των νέων τάσεων είναι προφανής. Το πολυεστερικο roll bar, μπορεί να αντικαταστεί με άλλο ανοξείδωτο χωρίς διαφορά στην τιμή. Μπορούν επίσης να αναιρεθούν κάποια από τα αξεσουάρ που περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό και να αντικατασταθούν με άλλα επιλογής. Κάτι που σας επιτρέπει, να διαμορφώσετε και να βελτιώσετε τη χρηστικότητα του σκάφους όπως εσείς επιθυμείτε.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Προπέλα INOX 19'' 14 3/4
Σ.Α.Λ.               KNOTS          ΛΙΤ/ΩΡΑ           ΛΙΤ/ΜΙΛ

650                       2,7
1.500                   5,5                 5,5                       1
2.000                   6,6                 7,5                  1,14
2.500                   7,3               12                     1,64
3.000                 15,8               19                     1,2
3.500                 23,2               24,5                  1,05
4.000                 27,7               33                      1,19
4.500                 31,8               39                      1,23
5.000                 36                  54                      1,5
5.500                 40,1              66                       1,65
w.o.t. 5.900      42,2              72                        1,71
 

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ
Ελάχιστη ταχύτητα πλαναρίσματος 2.850 σ.α.λ. / 12,5 κόμβοι
Βάρη κατά τη δοκιμή 4 άτομα / 80 λίτρα καύσιμα / 100 λίτρα νερό / 70 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
 

Μήκος εξωτερικό                              7,05 μ.
Μήκος εσωτερικό                              5,90 μ.
Πλάτος εξωτερικό                             3,10μ.
Πλάτος εσωτερικό                            1,75 μ
Διάμετρος αεροθαλάμων                 0,58 μ.
Διαμερίσματα αεροθαλάμων                6
Ανώτατη ιπποδύναμη                      225 ίπποι
Συνιστώμενη ιπποδύναμη              150 - 175 ίπποι
Βάρος (κενό)                                    730κιλά