MENU
MENU

ΝΙΚΙΤΑ 550 – Yamaha F130 & MotorGuide

Κείμενο - εικόνες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Το ναυπηγείο του κ. Αγγελάκη, κατασκευάζει τρεις τύπους σκαφών. Η πρώτη – με τυχαία σειρά, προορίζεται για τοποθέτηση εσωλέμβιας, και αφορά στα μοντέλα Nikita 470 & 499, 550 Open & Cabin, 630 Open & Cabin, με ιπποδυνάμεις από 12 ως 200 ίππους. Τις ταχύπλοες βάρκες Nikita 411, 450, 473 & 499, με ιππουδυνάμεις από 15 ως 70 ίππους. Και τέλος, τα ταχύπλοα Nikita Pirate 499, Pirate 520 Nikita 550 & Nikita 630.

 

Όπως αναφέρεται και στο site της εταιρείας, τα σκάφη «Nikita» πληρούν όλες τις προδιαγραφές των κατασκευαστικών απαιτήσεων (άντωσης πλευστότητας, ευστάθειας, κατάκλυσης κ.λπ.) που προβλέπονται από τις Οδηγίες 94/25/ΕΚ και 2003/44/ΕΚ για τη σήμανση CE καθώς και όλα τα σχετικά για την κατηγορία τους Εναρμονισμένα Πρότυπα (ISO). Κάθε σκάφος «Nikita» έχει πιστοποιηθεί και συνοδεύεται από Δήλωση Συμμόρφωσης (Declaration of Conformity) προς τις παραπάνω Οδηγίες και ISO.
 

Θυμίζω, ότι τα ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΙΚΙΤΑ έχουν λάβει μέρος σε πολλές εκθέσεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό αλλά και σε όλα τα ναυτικά σαλόνια της Αθήνας, που έχουν διοργανωθεί από το 1978 μέχρι σήμερα. Ο κ. Νικήτας Αγγελάκης, έχει διατελέσει για δύο θητείες, πρόεδρος του Σ.Ε.ΚΑ.ΠΛΑΣ. , ενώ ο κ. Μιχάλης Αγγελάκης, κατέχει τη θέση του Γ.Γ. στο παρόν συμβούλιο του συνδέσμου.
 

Η παραγωγή του 550, ξεκίνησε τον Δεκέμβρη του ’10, έπειτα από δοκιμές αρκετών μηνών. Ένα αποκλειστικά ψαράδικο σκάφος, ανοικτού τύπου, χωρίς βέβαια αυτό να αποκλείει και τη γενικότερη αναψυχή. Πάνω στην φαρδιά κουπαστή της πλώρης, που διαμορφώθηκε με τη συγκεκριμένη ανάπτυξη, έχει τοποθετηθεί εργάτης αλλά και ένα MotorGuide. Αυτό το απίστευτο εργαλείο, πραγματικό βοήθημα για τον ψαρά. Ο χώρος είναι μεγάλος και άνετος για κάθε τύπο άγκυρας. Στον ίδιο χώρο, στην κουπαστή της πλώρης, αξίζει να προσέξει κανείς, μια ελαφρά προεξοχή, που θα εμποδίσει τα νερά να περάσουν κάτω από την τέντα όταν τοποθετηθεί, αλλά και τις δύο δέστρες στο πλάι, που είναι τοποθετημένες σε λοξή εσοχή, ώστε να μην ενοχλούν καθόλου στη χρήση.
 

Το πλωριό ταμπούκι, είναι μεγάλο και ευρύχωρο και το καπάκι σκεπάζει σχεδόν ολόκληρο το χώρο. Η επιφάνεια της σταθερής κατασκευής είναι πολύ μεγάλη, γίνεται όμως ακόμα μεγαλύτερη με την προσθήκη κατάλληλου σετ, ώστε να διαμορφώνεται ένας μεγάλης επιφάνειας χώρος ύπνου – ηλιοθεραπείας.
 

Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση και τα περάσματα στο πλάι είναι μεγάλα και άνετα. Ο αποθηκευτικός της χώρος είναι ενιαίος, με πρόσβαση από πορτάκι στη δεξιά μπάντα. Το κάθισμα της ανασηκώνεται, και το άνοιγμα είναι αρκετό, για να βγει έξω το 120 λίτρων ανοξείδωτο ρεζερβουάρ που βρίσκεται τοποθετημένο στο πάτωμα, και είναι επισκέψιμο με καταπακτή. Αν και τα περάσματα όπως ανέφερα είναι πολύ άνετα, η κονσόλα με τη σειρά της έχει αρκετό όγκο και ανάλογες επιφάνειες για την τοποθέτηση του βολάν, των οργάνων μηχανής, αλλά και εξοπλισμού επιλογής. Εξαιρετική σχέση που υπάρχει και στην επιλογή παρ μπριζ και roll bar, που και καλή στήριξη προσφέρουν και προφυλάσσουν στο μέτρο του δυνατού από το σπρέι. Και για τη συνέχεια, με επιλογή, μπορεί να τοποθετηθεί bimini, που καλύπτει αποτελεσματικά τον χώρο του κυβερνήτη, διαθέτει φώτα και χειρολαβές στην οροφή, καθώς και πέντε καλαμοθήκες, ενώ άλλες τέσσερις βρίσκονται και στη βάση πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη. Αλλά δεν τελείωσε – το μέτρημα – εδώ, διότι υπάρχουν ακόμη δέκα χωνευτές και δύο επικαθήμενες πάνω στις κουπαστές. Η χαρά του εμπόρου ναυτιλιακών …
 

Πίσω από το κάθισμα του κυβερνήτη, διαμορφώνεται αποθηκευτικός χώρος, το καπάκι του οποίου είναι πρόσβαση σε όλο το εσωτερικό του. Η εκμετάλλευση του χώρου, μπορεί να γίνει με πολλούς τρόπους, και έχει να κάνει με τις προτεραιότητες του ιδιοκτήτη. Απλή αποθήκη, ζωντανό δόλωμα, ψυγείο κλπ. Εκείνο όμως που θα φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο, είναι η διαμόρφωση υποδοχών στο πλάι από τα καθίσματα της κονσόλας και του κυβερνήτη, με αντίστοιχες στην κουπαστή εσωτερικά, όπου μπορούν να τοποθετηθούν τέσσερις μικροί πάγκοι, ισάριθμες θέσεις … εργασίας, από τις οκτώ συνολικά που με άνεση προσφέρει το ΝΙΚΙΤΑ 550.
 

Αν πρέπει να τις προσδιορίσω, οι δύο βρίσκονται πάνω στο πλωριό ταμπούκι, οι τέσσερις στους πάγκους, και δύο ακόμη στα καθίσματα που βρίσκονται μπροστά από τον καθρέφτη. Από κάτω υπάρχει και εδώ αποθηκευτικός χώρος, που προορίζεται κυρίως για τα είδη του σκάφους. Στην περίπτωση μας, στη δεξιά μπάντα, έχει τοποθετηθεί ρεζερβουάρ νερού. Εκτός από τη φαρδιά κουπαστή εμπρός, ιδιαίτερα χρήσιμη πρέπει να είναι μια δεύτερη χαμηλά και εσωτερικά, κατάλληλη για τέτοιου τύπου εργαλεία του ψαρέματος. Το κατάστρωμα είναι αυτοστραγγιζόμενο και σύμφωνα με τον κατασκευαστή χωρίς αντεπίστροφες βαλβίδες, καθόσον βρίσκεται αρκετά πιο ψηλά από την επιφάνεια της θάλασσας και η φυσική ροή είναι αρκετή.
 

Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτει ο κ. Μιχάλης Αγγελάκης, η γάστρα είναι σχεδιασμένη με αναγωγή σε στοιχεία των δύο άλλων σκαφών της σειράς με μεταβλητό ‘V’, και διαμόρφωση δύο καναλιών χαμηλά, που η προοπτική τους είναι να κρατάνε τα νερά στη μέση. Νεωτερισμός στη σχεδίαση και κατασκευή, είναι ένα μικρό καρενάκι στη μέση, που σβήνει στην αρχή των δύο καναλιών. Η διάταξη θυμίζει αρκετά το 630 με τη βαθιά πλώρη.

 

Η ακαμψία εξασφαλίζεται με ζευγάρι stringer και φρακτές. Το ντεκ προσαρμόζεται πάνω σ' αυτό το πλέγμα, διαμορφώνοντας μεγάλους στεγανούς χώρους και βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη δομή του σκάφους που δίνει την αίσθηση πολύ στιβαρής κατασκευής. Εδώ θα πρέπει να σημειώσω, πως αν και οι κουπαστές στο πλάι … προκαλούν για να τοποθετηθούν πορτάκια, αν κάτι τέτοιο γίνει αυθαίρετα, θα δημιουργηθούν προβλήματα, καθώς σύμφωνα με τον κατασκευαστή θα πρέπει να γίνουν ξεχωριστά στεγανά.
 

Μια αναφορά και πάλι στα στοιχεία του κατασκευαστή, ανώτατη ιπποδύναμη ορίζεται αυτή των 150 ίππων. Στο σκάφος της δοκιμής μας, που είναι και ένα από τα πρώτα της παραγωγής, είχε τοποθετηθεί ένας Yamaha F130 ίππων, που όπως αποδείχθηκε έκανε μια χαρά τη δουλειά του και σε καμία περίπτωση δεν φάνηκε πως το σκάφος έχει ανάγκη από περισσότερες ροπές. Σαν σκάφος για δραστηριότητες ψαρέματος, μάλλον δεν έχει ανάγκη αυτής της οριακής ιπποδύναμης, έστω και εάν ο κατασκευαστής απλόχερα την προσφέρει.
 

Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 2.600 σ.α.λ. με ταχύτητα γύρω στους 10 κόμβους. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως το μοναδικό φορτίο του σκάφους εμπρός, ήταν ο εργάτης, η αλυσίδα, τα μαξιλάρια, το MotorGuide και 80 λίτρα καύσιμα. Το σκάφος πλανάρει σωστά, λίγο μετά τις 3.000 σ.α.λ. με 14 κόμβους. Στις 2.500 σ.α.λ., η ταχύτητα είναι 11 κόμβοι. Μια καλή ταχύτητα ταξιδιού με κατάλληλες συνθήκες είναι οι 25 κόμβοι γύρω στις 4.500 σ.α.λ. Με δεδομένο, πως ο κινητήρας είχε μόλις λίγα λεπτά λειτουργίας, δεν έγιναν μετρήσεις. Σύμφωνα όμως με τον κατασκευαστή, η τελική του ταχύτητα φθάνει τους 35 κόμβους στις 5.500 σ.α.λ. Το τιμόνι, αν και δεν ήταν υδραυλικό, ήταν αρκετά άνετο τους χειρισμούς και δεν ‘ βάραινε ‘ ιδιαίτερα όταν ο κινητήρας κόλλαγε στον καθρέφτη. Στους ελιγμούς, το σκάφος δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις και η υδρολίσθηση ελέγχεται αποτελεσματικά έστω και αν λείπουν οι μεγάλες γωνίες.
 

Και στο τέλος, το κερασάκι. Μια μικρή επίδειξη του MotorGuide. Με δύο κινήσεις, βρίσκεται στο νερό, όπου απλά ρυθμίζεται το βάθος λειτουργίας της προπέλας στο νερό. Τα υπόλοιπα, γίνονται με την μέθοδο του … τεμπέλη. Με τηλεχειρισμό. Μπορεί να κρατά το σκάφος σε συγκεκριμένο σημείο, να κινείται σε επιλεγμένη κατεύθυνση, να κάνει μανούβρες. Αθόρυβα και με ακρίβεια.

 

Όχι, τα ψάρια δεν τα καθαρίζει …

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
     
     
Μήκος εξωτερικό 5,53 μ.  
Πλάτος εξωτερικό 2,40 μ.  
Διαμερίσματα αεροθαλάμων    
Ανώτατη ιπποδύναμη 140 ίπποι  
Συνιστώμενη ιπποδύναμη 115 ίπποι  
Άτομα 8  
Μέγιστο φορτίο 862 κιλά  
Βύθισμα 0,452 μ.  


 

- -

Powered by Blog - Widget