MENU
MENU

NIKITA PIRATE 500

Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

NIKITA PIRATE 500

Το 1954 αποφοιτώντας από τις σχολές της Λέρου ο Νικήτας Αγγελάκης κατασκευάζει και πουλά το πρώτο του ξύλινο - τότε - σκάφος, στη Σητεία της Κρήτης απ’ όπου και κατάγεται. Αργότερα θα δουλέψει κοντά σε μεγάλα ονόματα όπως ο Ψαρός και ο Γλάρος και στη συνέχεια θα κατασκευάσει μικρά και μεγάλα ξύλινα σκάφη κυρίως ταχύπλοα. Το 1964 κατασκευάζει μεγάλα ταχύπλοα των οποίων οι γάστρες είναι από κόντρα πλακέ θαλάσσης και έχουν επενδυθεί με fiberglass. Έτσι λοιπόν μπαίνουν οι βάσεις για την κατασκευή πολυεστερικών σκαφών. Το 1967 κατασκευάζει μια σειρά παραδοσιακών σκαριών τα οποία παράγονται αποκλειστικά από fiberglass. Το 1988 μπαίνει στο χώρο και ο γιος του Μιχάλης Αγγελάκης ο οποίος έχει σπουδάσει ελεύθερο σχέδιο και design και κατασκευάζουν μαζί μια σειρά από ταχύπλοες βάρκες οι οποίες έχουν γίνει το ίδιο γνωστές όπως είχαν γίνει δύο δεκαετίες πριν οι υδραίικες.

Το 1994 τα ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΙΚΗΤΑ μεταφέρονται πια σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στο Κορωπί στις οποίες στεγάζονται μέχρι σήμερα. Αξίζει βέβαια να αναφέρουμε ότι τα ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΝΙΚΙΤΑ έχουν λάβει μέρος σε πολλές εκθέσεις στην Ελλάδα και στο εξωτερικό αλλά και ότι έχουν λάβει μέρος σε όλα τα ναυτικά σαλόνια που έχουν διοργανωθεί από το 1978 μέχρι σήμερα. Ο κ. Νικήτας Αγγελάκης, είναι για δεύτερη θητεία, ο πρόεδρος του Σ.Ε.ΚΑ.ΠΛΑΣ

Το ναυπηγείο του κ. Αγγελάκη, κατασκευάζει δύο τύπους σκαφών. Ταχύπλοα, σε τρεις εκδόσεις, την Pirate 520 και Nikita 550 και 630. Και ακόμη, τις ταχύπλοες ψαρόβαρκες σε τέσσερις εκδόσεις, Kingfisher 415, Nikita 450, Searover 470 και Seastorm 500.

Έπειτα από δύο αναβολές και με την ‘απειλή’ της παράδοσης του σκάφους στη Λάρισα, βρέθηκα στην Ανάβυσσο με τον κατασκευαστή Μιχάλη Αγγελάκη. Ένα απόγευμα, που ο καιρός ήταν αρκετά φορτωμένος. Βοριάς που πεντάριζε, με αρκετή ‘ανακατοσούρα’ στα παράλια. Αλλά με ήλιο …

Το Pirate 500, είναι για ένα ψαράδικο σκάφος, χωρίς βέβαια αυτό να αποκλείει και τη γενικότερη αναψυχή. ,όπως θα δούμε και από την προτεινόμενη διαρρύθμιση. Το στρίτσο πίσω από την αιχμηρή πλώρη, είναι μεγάλο και άνετο για κάθε τύπο άγκυρας. Το πλωριό ταμπούκι, είναι ευρύχωρο και βαθύ και το μαξιλάρι του, αναδιπλώνεται για ευκολότερη αποθήκευση. Στις μπάντες της κουπαστής, υπάρχουν προεξοχές για την τοποθέτηση δύο πάγκων, με στήριξη στο κάθισμα της κονσόλας. Στη μέση, τοποθετείται τρίτο κομμάτι, που διαμορφώνει ενιαίο χώρο ύπνου – ηλιοθεραπείας και που μετατρέπεται σε τραπέζι με την κατάλληλη στήριξη στο πάτωμα. Όσο για την … ύπτια χωρητικότητα, είναι σίγουρα τριμελής.

Η κονσόλα είναι τοποθετημένη στη μέση και τα περάσματα στο πλάι είναι μεγάλα και άνετα. Ο αποθηκευτικός της χώρος είναι ενιαίος, με πρόσβαση από πορτάκι στο πλάι. Αν και τα περάσματα όπως ανέφερα είναι πολύ άνετα, η κονσόλα με τη σειρά της έχει αρκετό όγκο και ανάλογες επιφάνειες για την τοποθέτηση του βολάν, των οργάνων μηχανής, αλλά και εξοπλισμού επιλογής. Εξαιρετική σχέση που υπάρχει και στην επιλογή παρ μπριζ και roll bar, που και καλή στήριξη προσφέρουν και προφυλάσσουν στο μέτρο του δυνατού από το σπρέι.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το κάθισμα του κυβερνήτη, όπου η πλάτη διαμορφώνεται σε ύψος ανάλογα με τη σωματική διάπλαση. Το κυρίως κάθισμα, είναι μια πολυεστερική κατασκευή, κατάλληλα διαμορφωμένη, ώστε το εσωτερικό της να χρησιμεύει σαν χώρος π.χ. φύλαξης για ζωντανό δόλωμα. Στο πλάι, τοποθετούνται δύο πάγκοι εργασίας, όπου θα βρει θέσεις το πλήρωμα, για ταξίδι και ψάρεμα.

Το κατάστρωμα είναι αυτοστραγγιζόμενο, καθόσον βρίσκεται αρκετά πιο ψηλά από την επιφάνεια της θάλασσας και η φυσική ροή είναι αρκετή. Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτει ο κ. Μιχάλης Αγγελάκης, η γάστρα είναι σχεδιασμένη με αναγωγή σε στοιχεία των δύο άλλων σκαφών της σειράς με μεταβλητό ‘V’ Η διάταξη με τη βαθιά πλώρη, περιλαμβάνει 2+1 παρατροπίδια με ελαφρά αρνητική κλίση, που καταλήγουν στον καθρέφτη και διαμορφώνουν συγκεκριμένες διαδρομές για τη συγκράτηση του νερού στις μανούβρες και τον έλεγχο της υδρολίσθησης, ενώ παράλληλα διαμορφώνονται στο πλάι επιφάνειες μικρότερης κλίσης, που βοηθούν στο πλανάρισμα και τη διατήρηση της ισορροπίας στην πλεύση από διατοιχισμούς. . Η ακαμψία εξασφαλίζεται με ζευγάρι stringer και φρακτές. Το ντεκ προσαρμόζεται πάνω σ\\\\\\\\\\\\\\\' αυτό το πλέγμα, διαμορφώνοντας μεγάλους στεγανούς χώρους και βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τη δομή του σκάφους που δίνει την αίσθηση πολύ στιβαρής κατασκευής.

Κλείνοντας, ο – άνετος - τριθέσιος καναπές πίσω, είναι τοποθετημένος πάνω στο καπάκι από το πρυμνιό ταμπούκι. Το άνοιγμα είναι ικανοποιητικό και ο χώρος αρκετός για … αρκετά πράγματα. Πίσω, δίπλα στη λεκάνη της μηχανής, διαμορφώνονται δύο πατήματα, για σκάλα μπάνιου και βάση βοηθητικής.

Με αναφορά στα στοιχεία του κατασκευαστή, ανώτατη ιπποδύναμη ορίζεται αυτή των 150 ίππων. Στο σκάφος της δοκιμής μας, που είναι και ένα από τα πρώτα της παραγωγής, είχε τοποθετηθεί ένας τετράχρονος Yamaha 115 ίππων με εργοστασιακή προπέλα αλουμινίου στις 17’’, που όπως αποδείχθηκε έκανε μια χαρά τη δουλειά του και σε καμία περίπτωση δεν φάνηκε πως το σκάφος έχει ανάγκη από περισσότερες ροπές. Σαν σκάφος για δραστηριότητες ψαρέματος, μάλλον δεν έχει ανάγκη αυτής της οριακής ιπποδύναμης, έστω και εάν ο κατασκευαστής απλόχερα την προσφέρει. Οι 115 ίπποι είναι υπέρ αρκετοί, όχι μόνο γιατί βόλτα στο ψάρεμα, αλλά και για κάτι μεγαλύτερο.

Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 2.600 σ.α.λ. με ταχύτητα κάτι παραπάνω από 10 κόμβους. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως το μοναδικό φορτίο του σκάφους εμπρός, ήταν το αγκυρόσχοινο και τα μαξιλάρια. Το σκάφος πλανάρει σωστά, στις 3.200 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα έχει ανέβει στους 14 κόμβους. Μια καλή ταχύτητα ταξιδιού με κατάλληλες συνθήκες είναι οι 25 κόμβοι γύρω στις 4.500 σ.α.λ.

Ανοιχτά από τον όρμο της Αναβύσσου, ο καιρός ήταν 5 φρέσκα από βόρειες διευθύνσεις. Συνθήκες συνηθισμένες για την περιοχή. Μπήκα στον 5μετρο – πραγματικό μήκος 5,20 μ. - ‘ΠΕΙΡΑΤΗ’ με την προσδοκία το βρέξιμο να μην είναι πολύ. Με δύο άτομα πλήρωμα το σκάφος ταξίδευε άνετα με 26 κόμβους, στις 4.000 σ.α.λ. χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς και με πολύ καλή ανταπόκριση στους ελιγμούς. Το τιμόνι, αν και δεν ήταν υδραυλικό, ήταν αρκετά άνετο τους χειρισμούς και δεν ’βάραινε’ ιδιαίτερα όταν ο κινητήρας κόλλαγε στον καθρέφτη, στα πολύ μικρά κομμάτια ηρεμίας που βρίσκαμε. Στους ελιγμούς, το σκάφος δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις και η υδρολίσθηση ελέγχεται αποτελεσματικά, δικαιώνοντας τη σχεδίαση.
Η κατάσταση της θάλασσας, δεν μας επέτρεψε να συμπληρώσουμε τον πίνακα με τις επιδόσεις, γι αυτό και οι ελλείψεις. Σύμφωνα με τον κ. Αγγελάκη, η τελική επίδοση για το συγκεκριμένο πακέτο, είναι 37,5 κόμβοι.

Τα νερά ξεκολλάνε από τον καθρέφτη ήδη από τις 2.600 σ.α.λ. με ταχύτητα κάτι παραπάνω από 10 κόμβους. Αξίζει εδώ να σημειώσω, πως το μοναδικό φορτίο του σκάφους εμπρός, ήταν ο αέρας μέσα στα αμπάρια. Το σκάφος πλανάρει σωστά, στις 3.300 σ.α.λ. όπου η ταχύτητα έχει ανέβει στους 13 - 14 κόμβους. Μια καλή ταχύτητα ταξιδιού με κατάλληλες συνθήκες είναι οι 23 κόμβοι γύρω στις 4.000 σ.α.λ. με κατανάλωση 0,70 λίτρα/μίλι.

Όσο για την ιπποδύναμη, έχω ακόμη να προσθέσω πως κατά την άποψή μου και αυτή των 115 ίππων ίσως είναι μεγαλύτερη από αυτήν που πραγματικά χρειάζεται το συγκεκριμένο σκάφος για να αποδώσει όσα υπόσχεται. Έτσι είναι προφανές πως έτσι διαμορφώνεται και μια οικονομικότερη πρόταση με στιβαρή κατασκευή, άνεση χώρων, ανέσεις προς το πλήρωμα και την πολύ καλή συμπεριφορά στη θάλασσα. Τελείωσα στεγνός, όπως άρχισα.

 

 

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ NIKITA BOATS - PIRATE 500

Σ.Α.Λ.                 KNOTS         ΛΙΤ/ΩΡΑ          ΛΙΤ/ΜΙΛ
Προπέλα 17\\\\\\\\\\\\\\\'\\\\\\\\\\\\\\\' αλουμ.

700                         2,4                 1,1                 0,45
1.500                      5,8                 2,8                 0,48
2.000                      7                    4,6                 0,65
2.500                      9                    8,9                 0,98
3.000                    12                  10,8                 0,9
3.500                    15,9               13                    0,81
4.000                    22,6               15,8                 0,7
4.500                    26,1               20,2                 0,77 

Βάρη κατά τη δοκιμή : 2 άτομα / 60 λίτρα καύσιμα. 

 

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά NIKITA PIRATE 500
Μήκος:                   5.20μ.
Πλάτος:                  2.15μ.
Βάρος:                   627kg
Μηχανή:                150hp
Αρ. Ατόμων:          8
Μεγ. Επ. Φορτίο:  706kg
Βύθισμα:               0.429μ. 

 

Powered by Blog - Widget